今天，一提到“體育豪華B級車”一詞，很多朋友的第一反應很可能是寶馬3系。實際上，由于第七代產(chǎn)品的口碑積累和“落后、運動”的概念，寶馬3系似乎一度成為該領域的“霸主車型”。

新捷豹XEL地圖價格：28.98-38.6萬韓元

但是最近推出了捷豹的新2020 XEL型號。經(jīng)過兩年的“觸摸滾動”后，國產(chǎn)捷豹XEL迎來了中期重組，捷豹XEL也以“胡德live操作”為賣點。甚至美洲豹說，XEL是同類產(chǎn)品中運動性保存最好的。那么事實是這樣嗎？新捷豹XEL有什么變化？今天我們聊一會兒吧！

美洲豹的運動基因

20世紀50年代，捷豹的C-Type、D-Type賽車曾在勒芒體育場創(chuàng)下無數(shù)輝煌。1951年，在勒芒體育場首次出現(xiàn)美洲豹C-Type，獲得了冠軍。1953年，在勒芒體育場，C-Type以出色的表現(xiàn)橫掃了整個冠軍。隨后，1955年，捷豹C-Type的繼任者捷豹D-Type再次登上勒芒體育場。1957年，5輛捷豹D-Type賽車一舉拿下1-4位和6位。

美洲豹C-Type賽車遠征勒芒

美洲豹的慶州歷史不僅在勒芒體育場，而且在F1也有。美洲豹參加F1雖然時間不長，但仍取得了令人矚目的成就。目前眾所周知的F1紅牛隊的前身是捷豹車輛，2004年末，由于福特公司品牌戰(zhàn)略的調(diào)整，紅牛公司成為了該隊的新主人。美洲豹F1車隊在F1賽場上只有5年的歷史，但一度捷豹R3被公認為F1歷史上最美的賽車。

美洲豹F1賽車-Jagua R3 2002

熟悉美洲豹的粉絲應該都知道，美洲豹XK、美洲豹XK是兼具美洲豹奢華和性能的代表作。整個車系的歷史可以追溯到1948年的XK120，之后C-Type、D-Type賽車也是在XK120的基礎上開發(fā)的。此后，直到E-Type、XK8為止，都曾屬于那個時代的頂級跑車。最近的捷豹XKR/XKR-S全部配備5.0SC V8機械增壓引擎，擁有510只和550匹最大功率，性能非常出色。可惜的是，捷豹F-Type上市后，捷豹XK逐漸淡出了人們的視線。

2012美洲豹XKR

堅守運動“陣地”

對于新的捷豹XEL，其非常移動的動力沒有變化，仍然搭載捷豹自己的英杰力(Ingenium) 2.0T發(fā)動機，高低功率的兩次調(diào)整，低功率板的最大功率200PS，高功率板的最大功率250PS，最高扭矩分別為320Nm和365Nm。傳動系統(tǒng)配有蔡依富的8檔自動變速器。

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另外，全新捷豹XEL仍然采用了捷豹經(jīng)典的全鋁車身設計，鋁合金應用比例高達75%，車身前后配重接近50:50, 相比傳統(tǒng)的鋼結(jié)構車身，全鋁結(jié)構在車身重量上會更輕，操控表現(xiàn)自然會更靈活。75%以上的鋁材質(zhì)應用在達到減重的同時，也為其在同級別長軸距車型中具備一定的操控優(yōu)勢打下了良好的基礎。

懸架方面，全新捷豹XEL配備了與F-TYPE同源的鋁制雙叉臂懸架, 幾乎所有連桿和擺臂都采用鋁合金材質(zhì)，硬件水平上沒有任何縮水。在這兩方面可以看出，全新捷豹XEL在運動調(diào)校方面可謂是下足了功夫，可以說是把運動"陣地"牢牢守住了。

再說說全新捷豹XEL的駕駛感受，據(jù)我們試駕過高功率車型的編輯說，他最滿意的就是全新捷豹XEL的動力、操控在堅守運動的同時，舒適性也變好了。首先，250PS的動力輸出對于大多數(shù)人來說應該都是足夠了，車輛長度和自重對于動力和操控來說，也沒有什么影響。其次。采埃孚8速自動變速箱的表現(xiàn)無可挑剔，換擋邏輯和聰明程度從來不用讓你擔心。再有，全新捷豹XEL的懸架比以前更有韌性，坐起來也更像一輛大車，底盤的NVH和隔音也都變得更好。對于中國的路況和用車場景來講，這樣的設定顯然是十分可取的。

造型"一車兩款" 顏值再度提升

對于豪華品牌B級車來說，其外觀越是運動年輕，就越容易受到消費者的喜愛。這一點，從寶馬3系/奧迪A4L紛紛上身M套件/S-Line套件之后，銷量從而大幅躍升，就可見一斑。

當然，全新捷豹XEL的外觀造型從來不需要人擔心，英倫運動轎車出身的它就是天生具有吸睛的能力。同時，全新捷豹XEL首次采用了雙外觀的設計方式，新車提供"優(yōu)雅系列"和"運動系列"兩種風格供大家選擇。兩個版本車型最大的區(qū)別在前臉部分。其中，優(yōu)雅系列車型有著專為中國市場打造的鋒銳細節(jié)設計，而運動系列則采用了更具鋒芒的前保險杠，霧燈區(qū)域為不規(guī)則多邊形設計，更加強調(diào)運動感。

全新捷豹XEL（優(yōu)雅系列）

全新捷豹XEL（運動系列）

車尾方面，全新捷豹XEL的尾燈也經(jīng)過重新設計，較現(xiàn)款車型更加纖細。后保險杠下方兩款車型也采用了不同的設計，運動系列采用蜂窩狀格柵+車身同色輪廓線，而優(yōu)雅系列采用黑色塑料+鍍鉻飾條。

全新捷豹XEL（優(yōu)雅系列）

全新捷豹XEL（運動系列）

內(nèi)飾方面，SportShift換擋桿代替了換擋旋鈕，全新造型的三幅式運動方向盤兼顧豪華與動感，再加上由高清超廣角流媒體內(nèi)后視鏡、第二代高清全彩抬頭顯示系統(tǒng)、12.3英寸全液晶虛擬儀表盤，以及雙高清觸摸中控屏（10.2英寸上屏+5.5英寸下屏）所組成的"五屏聯(lián)動交互系統(tǒng)"，全新XEL的內(nèi)飾瞬間變得"高大、科技"起來。新車型還有黑白雙色內(nèi)飾可選，材料也進行了也達到了豪華的標準，全新捷豹XEL再也不會因為之前的內(nèi)飾偏重商務，而被年輕朋友所拒絕。

總結(jié)

回到文章開始的問題，全新捷豹XEL對于運動性保留做的夠好嗎？如果從整體均衡的角度考量的話，我認為捷豹XEL在調(diào)校設定上的表現(xiàn)是同級中做的比較好的。首先是運動的基因沒變，全鋁車身、前后懸掛也采用大量的鋁合金材質(zhì)，這些是決定優(yōu)良操控的基礎。從動態(tài)表現(xiàn)來看，底盤整體的厚重感有了明顯提升，懸掛表現(xiàn)的更有韌性，和車身匹配的更好，和寶馬3系相比，操控性幾乎不落下風，而且給人感覺更加輕松、也更符合大多數(shù)中國消費者的用車需求。

總的來說，全新捷豹XEL完美的保留了運動特性，同時又很好地彌補了此前內(nèi)飾的不足，從產(chǎn)品競爭力上已經(jīng)有了和寶馬3系Li、奔馳C級長軸車型相競爭的資本。同時，28.98萬的起售價，也將使捷豹XEL的準入門檻較對手而言更為親民。因此，如果你已經(jīng)厭倦了滿大街的BBA，并且追求動力與個性，那么捷豹XEL無疑是個很有性價比的選擇。