同一個(gè)企業(yè)在自己的高端、低端品牌的相應(yīng)車輛上共享平臺(tái)和零部件已經(jīng)是司空見(jiàn)慣的事情，但如何通過(guò)詳細(xì)的材料和性能提高使兩者區(qū)別開(kāi)來(lái)，是設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。以日產(chǎn)Juke Nismo車型為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的小型SUV，ESQ以英菲尼迪旗下車型銷售。這款超越大多數(shù)人審美觀念的小車到底配不上Infinidi的品牌？帶著疑問(wèn)，我參加了這次ESQ的試駕。

眼前這款I(lǐng)nfinidi ESQ，無(wú)論能否接受這種外觀設(shè)計(jì)，幾乎都能吸引所有路人的目光。以一般的私家車標(biāo)準(zhǔn)，很難查看這個(gè)英菲尼迪的最新產(chǎn)品，但以玩的態(tài)度欣賞更合適。(威廉莎士比亞、溫斯頓、家人)這種超個(gè)性玩具在國(guó)外被定義為跨界汽車，與mini country man屬于同一等級(jí)。

Infinidi ESQ的外觀與日產(chǎn)Juke Nismo非常接近，這兩者最大的區(qū)別在于ESQ采用了更優(yōu)雅氛圍的網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵。對(duì)于車身尺寸，ESQ的長(zhǎng)度/寬度/高度分別為4135/1765/1565mm，軸距為2530mm。

鋒利的三角形燈光組放置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板之間，從縫隙“擠出”的氣泡型燈罩內(nèi)部安裝了旋轉(zhuǎn)燈和指示燈，橫跨前面的寬進(jìn)氣格柵兩側(cè)放置了左右各圓大燈。下面的每周駕駛燈除了使用LED外，其他燈光組都使用鹵素光源。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)與目前大紅色的Q50相似的保險(xiǎn)杠底部進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)凸顯了ESQ有運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)定位。

以前，后輪拱弧和折線屋頂是主要視覺(jué)元素，構(gòu)成了ESQ車側(cè)面的基本輪廓，產(chǎn)生了腰線和狹長(zhǎng)窗框開(kāi)口面積密集、飽滿的視覺(jué)特性。

因?yàn)轶w型小，后門把手設(shè)計(jì)在C柱附近，增加了視覺(jué)的整體感覺(jué)。前、后、低屋頂線條更加廣泛，灰色、黑色、雙色搭配的后視鏡也展現(xiàn)出了ESQ的運(yùn)動(dòng)感。

層次感豐富的后尾線巧妙地將L形尾燈組安排在翼板、后窗和后尾門之間，比整個(gè)后尾平面更隆起的后尾門在側(cè)面后面讓人想起20世紀(jì)上半葉的設(shè)計(jì)風(fēng)韻。用古典主義豐富的筆觸描繪出動(dòng)態(tài)、可愛(ài)的后美質(zhì)感。

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玩味掩蓋性能，這大概就是眼前這款英菲尼迪ESQ 1.6T率動(dòng)版留給我的第一印象。加持全身的運(yùn)動(dòng)套件雖然有一絲性能味道，但又被來(lái)源于日產(chǎn)Juke的可愛(ài)模樣所中和，這也許符合時(shí)下一部分年輕人的審美。

特立獨(dú)行的外觀

由于ESQ的前身Juke定位并不屬于豪華車范疇，因此相對(duì)簡(jiǎn)單實(shí)用的內(nèi)飾鋪陳也奠定了ESQ的內(nèi)飾基調(diào)，不過(guò)通過(guò)英菲尼迪工程師們的努力，ESQ的內(nèi)飾在品質(zhì)感上得到了一定升華，皮革上凸顯運(yùn)動(dòng)情懷的白色縫線自不必說(shuō)，方向盤、座椅也均采用符合英菲尼迪身份的精致工藝重新闡釋，這樣一番努力下來(lái)，雖然設(shè)計(jì)感上較英菲尼迪的其他產(chǎn)品還略有差池，但從工藝精度與肌理的呈現(xiàn)上則比Juke上了一個(gè)臺(tái)階。

整個(gè)中控臺(tái)的覆蓋材料均為硬質(zhì)塑料，雖然無(wú)傷大雅，但無(wú)論從觀感還是觸感上都與我們印象中的英菲尼迪內(nèi)飾材質(zhì)有一定差距。雙圓加單色液晶屏的儀表中規(guī)中矩，黑底白字配紅針的設(shè)計(jì)可謂激情與理智并存。儀表盤上方的遮光蓋到是造型活潑，形似于滑雪的護(hù)目鏡。

中控臺(tái)中央配備大尺寸液晶屏，多媒體系統(tǒng)的UI界面與ESQ年輕可愛(ài)的風(fēng)格到是相符，配備了導(dǎo)航、倒車影像、USB/AUX接口等功能。底部的i-CON控制面板造型設(shè)計(jì)新穎，可根據(jù)不同需求調(diào)整為對(duì)應(yīng)功能控制的按鍵。i-CON系統(tǒng)也是ESQ耍個(gè)性的地方，將空調(diào)與駕駛模式按鍵集成在一起的系統(tǒng)你一定沒(méi)見(jiàn)過(guò)。按下D-MODE鍵，ESQ可提供普通（Normal）、運(yùn)動(dòng)（Sport）和經(jīng)濟(jì)（Eco）三種駕駛模式。

突破常規(guī)的內(nèi)飾

盡管車身尺寸不大，但ESQ還是配備了同級(jí)車中最舒適的座椅。座椅寬大、填充物柔軟厚實(shí)且具備充足的支撐力，以運(yùn)動(dòng)型車和代步車的雙重標(biāo)準(zhǔn)，它都能夠滿足需求。不足之處是座椅沒(méi)有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。雖然座椅可調(diào)的角度不多，但非常貼合身體，側(cè)翼支撐力十足，包裹程度讓人滿意。為了追求視覺(jué)上的空間感，小型跨界車或是SUV的座椅普通坐墊偏短。不過(guò)ESQ在這方面則非常厚道，延長(zhǎng)的坐墊為駕駛員的大腿提供了足夠的支撐。

前排的乘坐空間并不局促，將座椅調(diào)至最低時(shí)，也能有充裕的頭部空間。但方向盤位置較低，留給高個(gè)駕駛員的腿部空間不太充足。

后排座椅也不是擺設(shè)，無(wú)論是靠排的傾斜度還是座椅柔軟度都讓人滿意?？臻g談不上寬敞，但通過(guò)前排座椅后背的巧妙設(shè)計(jì)也能保證剛好的腿部空間。

儲(chǔ)物空間以各種杯托為主，滿足日常使用不成問(wèn)題。中控臺(tái)下方有一個(gè)小儲(chǔ)物格，但縱深與寬度都過(guò)小，一般的手機(jī)都很難放下，只能放一些高速卡、停車卡等物品。

由于車身尺寸的原因，不能對(duì)后備箱空間有過(guò)多奢望。但ESQ的雙層儲(chǔ)物設(shè)計(jì)加強(qiáng)了擴(kuò)展性，利用合理的話，也能滿足日常使用。

喜憂參半的空間

代號(hào)MR16DDT的1.6L渦輪增壓引擎曾經(jīng)是日產(chǎn)騏達(dá)挑戰(zhàn)一眾歐洲小鋼炮的神兵利器，現(xiàn)在則被ESQ收入囊中。同樣，作為一臺(tái)英菲尼迪的動(dòng)力核心，倘若維持與騏達(dá)一樣的功率設(shè)定，顯然不符合ESQ豪華運(yùn)動(dòng)緊湊級(jí)SUV的身份，也體現(xiàn)不出廠商的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。因此我們發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)小巧的引擎經(jīng)過(guò)英菲尼迪工程師的調(diào)教，馬力與扭矩分別提升了10匹與10牛米，最大200匹馬力輸出功率以及250牛米的強(qiáng)勁扭矩通過(guò)Xtronic無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)的梳理，交由扭力矢量控制的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)傳遞至車輪，令ESQ這臺(tái)看似俏皮的小車擁有了傲視群雄的實(shí)力。

1.6T版本增加了手動(dòng)換擋模式，可以模擬7擋手動(dòng)功能。將駕駛模式調(diào)至“運(yùn)動(dòng)”，擋桿切換到手動(dòng)模式，變速器確實(shí)能模擬出各個(gè)擋位之間的“轉(zhuǎn)速差”，換擋時(shí)還伴有明顯的頓挫，增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感。

MR16DDT引擎明顯偏向中高轉(zhuǎn)速輸出，兩千多轉(zhuǎn)才產(chǎn)生正壓的渦輪讓ESQ在低轉(zhuǎn)速下沒(méi)有太多機(jī)動(dòng)性。隨著轉(zhuǎn)速上升感覺(jué)被踹一腳之后，才能感覺(jué)這車活了起來(lái)，頗有老派日系性能車的味道。

英菲尼迪ESQ的前懸掛為常見(jiàn)的麥弗遜形式。沖壓成型的下擺臂在滿足強(qiáng)度的同時(shí)能盡量減少自身重量，對(duì)提高懸掛的響應(yīng)性有著積極意義。ESQ并沒(méi)有太多考慮坑洼路面的舒適性，這讓它作為SUV來(lái)說(shuō)失去了一些應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)。懸掛調(diào)校非常硬，行駛在城市里隨處可見(jiàn)的坑洼路面時(shí)舒適性不夠好，這一點(diǎn)倒也是很像COUNTRYMAN，只要滿足一定的通過(guò)性即可，平整的公路才是它的主場(chǎng)。

過(guò)硬的懸掛彌補(bǔ)了高重心的不足，在快速劈彎時(shí)，足夠的側(cè)向支撐能充分發(fā)揮輪胎的性能。由于重心過(guò)于靠前且后軸最多只能分配50%的動(dòng)力，ESQ在入彎時(shí)整體還是偏向轉(zhuǎn)向不足。1.6T車型帶帶扭力矢量控制的四驅(qū)系統(tǒng)在一定程度上可以改善推頭的現(xiàn)象，前提是駕駛員要頂著油門過(guò)彎，才能讓動(dòng)力分配到后軸外側(cè)車輪上。ESQ最值得稱道的當(dāng)數(shù)剎車系統(tǒng)，制動(dòng)力強(qiáng)大也能有效作用于輪胎上，結(jié)合較硬的懸掛支撐車身姿態(tài)，每一次全力制動(dòng)都讓人信心十足。

編輯點(diǎn)評(píng)：ESQ的外觀足夠另類，行駛在大街上的它絕對(duì)能吸引所有人的目光。隨著國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)的空前火爆，英菲尼迪精明的將日產(chǎn)Juke借入自己門下，希望以更高一級(jí)的品牌定位和服務(wù)避開(kāi)同質(zhì)化的惡性競(jìng)爭(zhēng)。它并不僅是一臺(tái)靠賣相取悅?cè)说男⌒痛杰?，在它身上你能體會(huì)到英菲尼迪式的運(yùn)動(dòng)性，前提是你要花近三十萬(wàn)去駕駛那款1.6T率動(dòng)版。

符合預(yù)期的動(dòng)力