3月15日，比亞迪汽車當(dāng)局正式宣布，受原材料價(jià)格上漲的影響，將把王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)格調(diào)整為3000 ~ 6000韓元。此次價(jià)格調(diào)整將從3月16日0時(shí)開始生效。

這是比亞迪今年以來第二次漲價(jià)。1月22日，比亞迪宣布新能源車型正式漲價(jià)1000-7000韓元，2月1日正式生效。

巧合的是，3月15日當(dāng)天，特斯拉當(dāng)局發(fā)布了型號3高性能版和型號Y長速度、高性能版漲價(jià)、漲價(jià)1.8-2萬韓元等多種消息。

無論是特斯拉還是比亞迪，如此頻繁的漲價(jià)都來自上游原材料的上漲。3月7日，新能源汽車重要原材料價(jià)格再次刷新了業(yè)界認(rèn)識。其中電池級碳酸鋰電池級碳酸鋰平均價(jià)格達(dá)到每噸50.25萬韓元。LME鎳每天上漲70%以上，一度突破55000美元/噸。LME鋁突破了每噸4020美元，刷新了新紀(jì)錄。

除原材料上漲外，新能源汽車目前還存在補(bǔ)貼倒退、芯片短缺、誤雨局勢等多種因素的重疊。汽車企業(yè)頻繁漲價(jià)必然會影響消費(fèi)方。這可能會產(chǎn)生兩種結(jié)果。第一，購買意愿會轉(zhuǎn)移，相反，會去購買同等級的燃油車。第二，消費(fèi)者將推遲購買新能源汽車的計(jì)劃，陷入觀望狀態(tài)。

盡管漲價(jià)“合理”，但對于汽車購買等大宗消費(fèi)品，消費(fèi)者一直是理性的。所以，對汽車公司來說，除了漲價(jià)以外，是不是還需要考慮其他方法。