[XCAR飛行員原創(chuàng)]

作為一個具有優(yōu)秀體育血統(tǒng)的汽車品牌，斯巴魯?shù)难豪锼坪跤肋h(yuǎn)流淌著那迷人的藍(lán)色。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、)作為斯巴魯?shù)能嚸裕覐牟谎陲椬约簩@個大眾品牌的熱愛和熱情。但是，當(dāng)我精心追求獲得斯巴魯全系車型試駕體驗(yàn)的機(jī)會時，我發(fā)現(xiàn)比起記憶中的“她”，現(xiàn)實(shí)世界中的斯巴魯不僅堅(jiān)持運(yùn)動理念，而且對安全一詞“她”已經(jīng)有了更深的理解和感悟。(安全)莎士比亞。

前戲做得充分，安全是獲得快樂的前提

在球迷眼里，斯巴魯一直是性格狹隘的汽車企業(yè)，對操作和性能的不懈追求，使體育兩個字深深印在昴宿星家族基因上。運(yùn)動是斯巴魯車型帶給我們最大樂趣的地方。但是在斯巴魯眼里，安全永遠(yuǎn)是獲得快樂的前提。

從用戶的角度來看，斯巴魯以“安全”、“安心”、“快樂”之間的進(jìn)步關(guān)系詮釋了品牌全系車型的共同價值。另外，獨(dú)特杰出設(shè)計(jì)的先天優(yōu)勢和主動被動安全配置日益完善，斯巴魯品牌車型在全球范圍內(nèi)達(dá)到了可靠的安全水平。(大衛(wèi)亞設(shè))。

在上海天馬賽道上，突如其來的雨并沒有挫傷來訪者心中燃燒的熱情，相反，為體驗(yàn)項(xiàng)目帶來的實(shí)際難度只會讓挑戰(zhàn)者們的心更加激動。所以，當(dāng)真正的高潮還沒有到來的時候，足夠精彩的前戲也同樣能讓人興奮。

作為斯巴魯汽車粉絲熟知的品牌設(shè)計(jì)精髓，強(qiáng)調(diào)低重心和行駛穩(wěn)定性的水平，以部署發(fā)動機(jī)，進(jìn)一步提高道路通過和動態(tài)平衡的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，都是斯巴魯在初始安全類別內(nèi)最重要的理論基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，為了擴(kuò)大視野范圍的A柱三角窗、引人注目的儀表盤、人體工程學(xué)的座椅等詳細(xì)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，斯巴魯車型設(shè)計(jì)師對安全表現(xiàn)出了充分的關(guān)注。

同時，主動安全的保障不僅包括低中心布局和可靠的4驅(qū)動器系統(tǒng)，車輛動態(tài)控制系統(tǒng)(VDC)、后方方形檢測報警系統(tǒng)(SRVD)和高光輔助系統(tǒng)(HBA)等駕駛輔助功能都是確保主動安全駕駛的重要組成部分。

新的“EyeSight”安全技術(shù)經(jīng)驗(yàn)

核心內(nèi)容，體驗(yàn)斯巴魯全新的“EyeSight”安全技術(shù)

當(dāng)人們認(rèn)為自己會一下子釋放在天馬賽道上長期積累的熱情時，斯巴魯推出了自己真正的殺手——“EYESIGHT”安全駕駛輔助系統(tǒng)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

該EyeSight系統(tǒng)在日本、美國、歐洲和澳大利亞市場成功引進(jìn)，是斯巴魯駕駛安全領(lǐng)域的最新技術(shù)成果。通過放置在前面風(fēng)擋上的人眼等兩個獨(dú)立相機(jī)，車輛可以持續(xù)監(jiān)視和識別相對于前方靜止或移動的障礙物。(威廉莎士比亞，溫德薩默。)在實(shí)時測量安全距離的同時，該系統(tǒng)在必要的階段利用聲音警告和輔助制動幫助駕駛員避免危險。

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與大多數(shù)汽車品牌所推出的駕駛安全輔助系統(tǒng)類似的是，斯巴魯EyeSight系統(tǒng)同樣具有對碰撞危險的預(yù)先察覺提醒和協(xié)助回避的能力。它的核心工作包括防碰撞制動(PCB)、全車速自適應(yīng)巡航控制(ACC)、起步油門誤操作預(yù)防、車道偏離提示、車輛擺動警告以及前方車輛起步提示。

全系車型天馬賽道試駕體驗(yàn)

余興節(jié)目 全系車型天馬賽道試駕體驗(yàn)

關(guān)于斯巴魯“EyeSight”安全駕駛系統(tǒng)，理論加實(shí)際的傳播方式似乎很奏效，這讓我們對這項(xiàng)技術(shù)的早日引入滿懷期待。以至于接下來的壓軸大戲——賽道駕駛體驗(yàn)——徹底淪為了余興節(jié)目。并且出于安全因素不能完整刷圈的規(guī)則限制，也讓原本熱切期盼的HotLap環(huán)節(jié)失去了一些吸引力。但有手動擋BRZ坐鎮(zhèn)的斯巴魯試駕車型陣容依舊令我感到著迷。

代號FA20的2.0升水平對置四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)有著147kW（200Ps）/7000rpm的最大功率和205Nm/6400-6600rpm的最大扭矩。距離高性能的"完全體"，它或許只缺少了一顆渦輪。

缺少渦輪增壓器并不會讓身輕如燕的BRZ失去作為性能跑車應(yīng)有的澎湃動力，而水平對置發(fā)動機(jī)獨(dú)特的嗓音也絕非虛張聲勢。只要稍稍試探一下油門，BRZ就立刻給予了反饋，噴放的扭矩在駛離維修通道的限速路段就已經(jīng)將我的脊背死死按在了運(yùn)動座椅的靠背上。

斯巴魯與生俱來的平衡性會給予駕駛者強(qiáng)大的自信心，即便是大力制動后快速的切入彎角，車身姿態(tài)也能保持從容，緊咬地面的輪胎甚至沒有發(fā)出什么刺激我駕駛欲望的聲響，這對一個初次嘗試賽道駕駛的玩家來說絕對是個打擊。

為了尋找車輛的極限，更為了挽回尊嚴(yán)，我本能的提高了入彎的車速。問題很快被找到，出于安全性的考量，車輛的ESC系統(tǒng)一直處于開啟狀態(tài)，而高速過彎時車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預(yù)也能讓我清晰的感受到。不過在偷瞄了一眼教練冰冷的表情之后，我還是放棄了即將脫口而出的請求。

那么在接下來僅剩的幾個彎角中，我還能專注于體會什么呢？內(nèi)心的真實(shí)答案是——這臺讓人愛不釋手的6速手動變速箱。它所帶來的換擋感受直接而美妙，短促的擋位行程和清脆的齒輪咬合讓每一次換擋都充滿了享受。并且只要你的技術(shù)足夠嫻熟，入彎前與岀彎后，動力傳遞的節(jié)奏變化就像是搖滾樂中鏗鏘有力的鼓點(diǎn)般令人精神亢奮。

不僅是我，賽道上的BRZ會讓每一個親身體驗(yàn)過的駕駛者欲罷不能。然而與此同時，斯巴魯家族中諸如森林人與傲虎這樣的全路況選手也被送達(dá)了更具挑戰(zhàn)的越野場地經(jīng)受考驗(yàn)。

作為斯巴魯家族的旗艦車型，傲虎當(dāng)仁不讓的第一個駛上了駝峰。事實(shí)上，相比賽道駕駛的激情，這樣的“挑戰(zhàn)”難免讓人感到無趣，原因在于無論是車輛還是駕駛者，通過測試的過程都顯得有些過于輕松。

除了四驅(qū)系統(tǒng)的保駕護(hù)航，X-MODE模式與坡道輔助功能也各盡其責(zé)。在激活M-MODE模式后，車輛的電子限滑系統(tǒng)將會更加積極有效地投入工作，從而提升整車四驅(qū)系統(tǒng)的工作效率。而坡道輔助功能則令車輛停止在坡道路段時也能穩(wěn)穩(wěn)站住腳跟。

此外，M-MODE系統(tǒng)所集成的陡坡緩降功能在下坡時更為駕駛者提供了便捷與智能的操控體驗(yàn)。作為駕駛員，你只需把握好手中的方向盤，至于雙腳則可完全處于休息狀態(tài)，之后車輛便會自行判斷下坡速度并將你安全送達(dá)坡底。

在枕木路和炮彈坑，斯巴魯森林人220mm的最小離地間隙充分發(fā)揮了固有優(yōu)勢。并且，X-MODE模式同樣能夠喚醒森林人回歸自然的野性，高效率的輪間電子限滑能力，讓車輪下坑洼與起伏造成的行進(jìn)阻礙統(tǒng)統(tǒng)得以輕松化解。

編輯點(diǎn)評：坦白講，盡管這不是一次盡興的試駕旅程，但作為斯巴魯品牌忠實(shí)的支持者，我仍然對斯巴魯汽車在安全技術(shù)領(lǐng)域所做出的成就而感到欣慰。因?yàn)槿绻f每一臺斯巴魯出品的車型都秉承著源自拉力賽場的運(yùn)動基因的話，那么全面的安全性就將是它在每一位駕駛者身旁配備的最好的領(lǐng)航員。

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