文：理解次制原創(chuàng)主動(dòng)

【了解茶制原創(chuàng)產(chǎn)品】北緯37度被史學(xué)家、地理學(xué)家推崇為“神奇緯度”。這條線上有古埃及金字塔、獅身人面像、瑪雅文明等人類遺跡，也有高聳入云的珠穆朗瑪峰、深入海底的馬里亞納海溝等自然景觀。

位于北緯37度的中國青海也有著驚人的地理奇觀。這次我們開著標(biāo)致4008 PHEV來到美麗的小巷，進(jìn)行了近900公里的穿越。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國電視劇)、美麗名言)這900公里包括戈壁、沙漠、雪山、鹽湖、丹霞地形、雅丹地形、漫長的無人地帶等多種道路狀態(tài)，對(duì)汽車來說，是可靠性和質(zhì)量的見證旅行。

重要事項(xiàng)：

雙引擎三芯帶來了221千瓦的電力儲(chǔ)備，0百加速只需要7.1秒

4008 PHEV機(jī)箱和隔音降噪處理比燃料板更細(xì)致

5連桿后，獨(dú)立懸架提供了更舒適的行駛質(zhì)感

外觀裝修和燃料板幾乎沒有區(qū)別

標(biāo)致4008 PHEV在外觀上與燃料板車型幾乎沒有區(qū)別。除了車側(cè)、車后、充電接口外，很難知道是燃料板還是PHEV車型。象征性的獅子吼式GT格柵帶來了很好的區(qū)分度，犬齒形狀的大燈組構(gòu)成也很高，整體外觀不能說流行，但從今天的審美來看，仍然不是過時(shí)的。(莎士比亞。哈姆雷特。)

除了這些小差距外，為了能在后腿上放置一臺(tái)馬達(dá)，4008 PHEV將更換吐槽的扭力梁懸掛，取而代之的是5個(gè)連桿獨(dú)立懸掛，操作和舒適度都有所提高，讓我們從后面轉(zhuǎn)到動(dòng)態(tài)部分。除了懸掛，打開行李箱也能檢測到龍溪床的變化。數(shù)據(jù)顯示，PHEV版比燃料版少46升，但主觀上對(duì)兩人的短途旅行沒有影響。交換的駕駛經(jīng)驗(yàn)和舒適度肯定很值錢。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

裝修方面和燃料板車型的差異主要表現(xiàn)在全液晶界。畢竟搭載兩臺(tái)電機(jī)，儀表內(nèi)容會(huì)更加豐富，對(duì)能量流動(dòng)的變化比較直觀，中央控制可以按一下按鈕直接操作操作頁面。

此外，4008PHEV的靜態(tài)部分與燃料版本模型大致相同，但還有一點(diǎn)，我們期待著中期版本的4008也將推出PHEV版本，擁有新一代的設(shè)計(jì)語言，無論新的設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)感和時(shí)尚感如何，與這些現(xiàn)金的外觀相比都會(huì)有明顯的改善。

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動(dòng)力充沛，推薦日常使用混動(dòng)模式

動(dòng)態(tài)部分先來看看參數(shù)，4008PHEV這套混合動(dòng)力系統(tǒng)綜效輸出達(dá)到221千瓦，其最大扭矩能夠達(dá)到520?！っ祝鶕?jù)現(xiàn)場官方人員的透露，其最快的加速成績能達(dá)到6秒左右，匹配一臺(tái)8AT變速箱，官方的綜合續(xù)航里程達(dá)到810公里。

顯而易見的是，作為一臺(tái)城市SUV來說，221千瓦的動(dòng)力儲(chǔ)備絕對(duì)是過剩的，即便是放在混動(dòng)模式下，4008 PHEV的響應(yīng)速度和動(dòng)力儲(chǔ)備都能給人帶來極強(qiáng)的信心。這臺(tái)車一共提供了4種動(dòng)力模式，分別是純電、運(yùn)動(dòng)、混動(dòng)以及四驅(qū)模式。

純電模式下，這臺(tái)車的純電續(xù)航里程只有59公里，主要由后橋電機(jī)提供動(dòng)力，整體的駕駛感受和后驅(qū)車一樣，強(qiáng)勁的低扭表現(xiàn)和非常跟腳的響應(yīng)應(yīng)對(duì)城市路況再合適不過，不過當(dāng)你在60公里每小時(shí)以后再深踩油門的話，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)幫助，它依舊不會(huì)帶給你太多驚喜，如果日常往返20公里左右，用純電模式來開肯定會(huì)更合適一些。

混動(dòng)模式和四驅(qū)模式的區(qū)別不大，混動(dòng)模式只有在起步階段是后輪驅(qū)動(dòng)，隨著速度的提升便切換成發(fā)動(dòng)機(jī)和前電機(jī)的共同出力，前驅(qū)相比于四驅(qū)來說在消耗上會(huì)更少一些，并且有發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，中后段加速也有雄厚的儲(chǔ)備。

運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)從低速便開始介入動(dòng)力輸出，動(dòng)力輸出的曲線明顯上升，由于這臺(tái)1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配備了一顆更大的渦輪，即便是在3000多米的高原地帶，依舊有著不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，在中高速的表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。

并且，油門踏板和剎車踏板的反饋也保持了較高的水準(zhǔn)，無論在哪種模式下，油門踏板都不會(huì)給人一種很“賊”的感覺，即便是純電模式下，起步依舊沉穩(wěn)。剎車踏板的腳感相比油門踏板略硬一些，但行程和制動(dòng)力的釋放非常線性，雖然感覺制動(dòng)力還有一些欠缺，但能給予駕駛員很好的距離感，踩起來能有更好的預(yù)判和信心。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，4008PHEV搭載了8速手自一體變速箱，還加入了B擋（動(dòng)能回收擋），該模式下可以更好的利用動(dòng)能回收為電池進(jìn)行充電，相比于一般的純電車來說，B擋下的回收制動(dòng)力并不是很明顯，只有車速上來之后才能體驗(yàn)到一定的拖拽感。

發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的搭配，給4008PHEV帶來極強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備，兩種動(dòng)力之間的相互切換也幾乎無法察覺，但這種好感隨著電池能量的耗盡也會(huì)有所降低，電池被掏干后，發(fā)動(dòng)機(jī)成為主要的動(dòng)力輸出源，并且還得為動(dòng)力電池充電，性能上會(huì)受到制約，同時(shí)在走走停停的路況下，車輛低速換擋時(shí)會(huì)偶爾產(chǎn)生抖動(dòng)，渦輪介入的感受也會(huì)有些明顯。

底盤質(zhì)感細(xì)膩，隔音降噪表現(xiàn)出色

底盤部分給了人很多的驚喜，首先是采用了五連桿后獨(dú)立懸掛，配置上得到提升，同時(shí)提升的還有更為舒適的駕駛質(zhì)感，在長達(dá)900公里的試駕道路中，路況條件相對(duì)較差，但所幸懸架對(duì)小顛簸的過濾比較到位，除了低速的沖擊感會(huì)有些明顯之外，懸架對(duì)于顛簸的處理游刃有余，既不會(huì)太過綿軟導(dǎo)致車身亂晃，同時(shí)也能很好的抓住車身。

轉(zhuǎn)向手感比較討喜，低速情況下力度很輕，配合上小巧的方向盤非常好上手，隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向手感的力度也逐漸加重，虛位也并不明顯。

NVH一直是很多中型SUV難以解決的難題之一，受限于SUV的撞風(fēng)面積和成本制約，在20萬元左右這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)大多數(shù)SUV的NVH都只能用剛剛好來形容，擁有插電式混合動(dòng)力的4008 PHEV先天占據(jù)一定的優(yōu)勢，而前排雙層夾膠玻璃的配置，也讓車廂內(nèi)更為安靜，并且在120公里每小時(shí)以內(nèi)，這臺(tái)車的風(fēng)噪和路噪的隔絕也相當(dāng)不錯(cuò)，只有在爛路的情況下，路噪會(huì)有一些明顯。

編輯點(diǎn)評(píng)：

在長達(dá)900公里左右的試駕體驗(yàn)中，4008PHEV的底盤和NVH給我留下了很深的印象，出色的動(dòng)力儲(chǔ)備也讓其有著更為暢快的駕駛感受。對(duì)于城市駕駛來說，顯然是動(dòng)力過剩的，而純電模型又能提供另外一種駕駛質(zhì)感，相比之下也更為經(jīng)濟(jì)，綜合來看，除了外觀有些陳舊之外，整體的表現(xiàn)都是讓人滿意的，這也讓我更加期待其未來的中期換代車型，更加時(shí)尚精致的顏值能否助其重新獲得用戶們的認(rèn)可呢？