人生本來就充滿了很多妥協(xié)。我記得幾年前和朋友聊天。他突然說出了這句話。他為什么這么說，已經(jīng)無法檢驗(yàn)了，但我想大多數(shù)人在成長過程中經(jīng)歷了不同的事情，所以各自讀了。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern Exposure)我認(rèn)為這其實(shí)是一句廢話，但這句廢話真的可以應(yīng)用到很多地方。比如買輛車。

買車除了上U-CAR看編輯們試駕外，當(dāng)然還會和各大論壇、社團(tuán)、其他網(wǎng)友互動。有些話你一定看過。還有“車是買來的，不是撞的”、“車開得順利就行了”或者“哎呀，買得那么光鮮亮麗?！?這樣的言論等，對我來說，這句話有點(diǎn)太重，無法欺騙良心，但聽起來有點(diǎn)妥協(xié)的味道。

市場雖小，但有一定規(guī)模，能找到不妥協(xié)的車。此次試運(yùn)行的迷你John Cooper Works Clubmanall 4是最不妥協(xié)的選項(xiàng)之一。(大衛(wèi)亞設(shè))。

為旅行而生的克魯格曼被引導(dǎo)到了第二代。

幸運(yùn)的是，市場雖小，但仍有一定規(guī)模?？偸悄苷业讲煌讌f(xié)的車。此次試運(yùn)行的Mini John Cooper Works Clubman All4是最不妥協(xié)的選項(xiàng)之一。Clubman的故事解釋說，寶馬集團(tuán)在2001年收購Mini后，為了擴(kuò)大產(chǎn)品線，以Mini歷史上的Mini Clubman Estate為起點(diǎn)，于2007年推出了第一代Mini Clubman，并于2015年發(fā)布了第二代車型。

寶馬集團(tuán)在2001年收購Mini后，為了擴(kuò)大產(chǎn)品線，以Mini歷史上的Mini Clubman Estate為起點(diǎn)，在2007年推出第一代Mini Clubman后，于2015年發(fā)布了第二代車型。

線條保持古典的氛圍，提高身體和車門的開關(guān)變化

因此，從Clubman的車身線條可以看出，Mini表達(dá)了旅行車的氛圍，達(dá)到了10%。特別是面對設(shè)計(jì)的尾門，成為了車界的代表設(shè)計(jì)。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)但是第二代車型并沒有跟隨前一代單方面的敞開門，而是回到了傳統(tǒng)的4門，打開了門。另外，第二代Clubman大致延續(xù)了上一代的車身輪廓，但通過車身尺寸的擴(kuò)大、尾燈組的重新設(shè)計(jì)，與上一代車型有相當(dāng)大的差距。

第二代Clubman大致延續(xù)了前代的車身輪廓，但通過車身尺寸的擴(kuò)大、尾燈組的重新設(shè)計(jì)，與前代車型有相當(dāng)大的差距。

導(dǎo)入JCW套件，個(gè)人風(fēng)格不妥協(xié)

特別是此次試駕是JOHN COOOPER WORKS(JCW)的頂級車型，除了增強(qiáng)動力外，還通過眾多內(nèi)外型套件，給Clubman帶來了更加個(gè)性化和運(yùn)動的感覺。外觀部分是更具競爭氛圍的前保險(xiǎn)杠、前/側(cè)/尾部的JCW沖浪板銘牌、尾部兩側(cè)的排氣尾部分，最重要的是JCW專用條紋涂層，加強(qiáng)了這種外觀，妥協(xié)的感覺似乎減少了一點(diǎn)。

這次試駕是JOHN COOOPER Works(JCW)的頂級車型，除了動力的增強(qiáng)外，還通過眾多內(nèi)外型套件，給Clubman更個(gè)性化、更運(yùn)動的感覺。

賽車座椅覆蓋感十足，沒有電動調(diào)節(jié)功能。

接著一踏上JCW Clubman的吊艙，就被JCW標(biāo)準(zhǔn)賽車安全座椅緊緊抓住。因?yàn)閮蛇叺纳w子相當(dāng)堅(jiān)固，是真皮和Dinamica羊羔皮混合在一起的表面，整體感覺相當(dāng)舒適，不容易滑動。特別值得一提的是，雙前排座椅提供氣墊擴(kuò)張功能，對185厘米的我來說也能很好地支撐大腿，但JCW標(biāo)配的賽車椅子不具備電動調(diào)整功能。

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雙前座提供坐墊延伸的功能，讓身高達(dá)185公分的我，也能擁有良好的大腿支撐，不過值得注意的是，JCW所標(biāo)配的賽車椅并不具有電動調(diào)整功能。

Mini經(jīng)典元素加持，座艙現(xiàn)代化

往前看到整個(gè)大中控、包含儀表盤的陳列，同樣在Mini的經(jīng)典設(shè)計(jì)中，散發(fā)出非常濃厚競技氛圍。首先是嵌入JCW銘牌的三輻式多功能方向盤，左方有定速控制按鈕，右邊是音響及語音控制，后方附有換檔撥片。而儀表版同樣采用單圓式設(shè)計(jì)，左方有轉(zhuǎn)速表、中間為時(shí)速表、右側(cè)則是油量指示計(jì)。再往右則是標(biāo)配的6.5寸觸控?zé)赡唬⑶乙褤Q上最新的ID6界面，整體呈現(xiàn)相當(dāng)活潑。

嵌入JCW銘牌的三輻式多功能方向盤，左方有定速控制按鈕，右邊是音響及語音控制，后方附有換檔撥片。

再往下看則是雙區(qū)恒溫的控制旋鈕、冷氣控制按鍵、以及Mini最經(jīng)典的飛行撥桿式開關(guān)，最下方則有12V的電源供應(yīng)、USB插槽以及Aux-In音源連接孔。此外，由于此代Clubman已改為EPB電子手剎車，因此中央鞍座的設(shè)計(jì)也更為簡潔，除了附行車模式切換的排檔座之外，就剩下EPB按鍵以及附手寫輸入功能的控制旋鈕。

再往下看則是雙區(qū)恒溫的控制旋鈕、冷氣控制按鍵、以及Mini最經(jīng)典的飛行撥桿式開關(guān)。

空間表現(xiàn)不俗，回歸Clubman老本行

再來是空間表現(xiàn)，以筆者同事的身高177而言，頭部空間尚余4跟指頭，膝部空間有著一個(gè)拳頭加3跟指頭的表現(xiàn)，算是合乎其旅行車的水準(zhǔn)。而行李容積意識相當(dāng)不俗，原廠提供的數(shù)據(jù)為360公升，在后座6/4分離傾倒后，可釋出最多1,250公升的空間，而且傾倒后的平整性表現(xiàn)相當(dāng)不錯。

以筆者同事的身高177而言，頭部空間尚余4跟指頭，膝部空間有著一個(gè)拳頭加3跟指頭的表現(xiàn)，算是合乎其旅行車的水準(zhǔn)。

引擎聲浪雄渾，3種行車模式隨時(shí)切換

靜態(tài)的賞車結(jié)束，若沒有把這輛JCW開出去讓個(gè)幾圈，也太對不起自己。JCW Clubman的動力單元其實(shí)與Cooper S車款相同，皆搭載與寶馬共用的代號B48 2.0升汽油渦輪引擎，不過最大馬力已調(diào)校至231匹 (5,000至6,000轉(zhuǎn))、最大扭矩提升至350N.m (1,450至4,500轉(zhuǎn))，并且由靜止加速至?xí)r速100公里的時(shí)間縮短了0.8秒，來到6.3秒。在我按下引擎啟動鈕后，Mini貼心的在啟動后稍微小拉轉(zhuǎn)一下，一瞬間B48汽油渦輪雄渾的引擎聲浪奔騰而出，彷佛提醒著運(yùn)動的時(shí)間已到，不容妥協(xié)。

JCW Clubman搭載與寶馬共用的代號B48 2.0升汽油渦輪引擎，不過最大馬力已調(diào)校至231匹 (5,000至6,000轉(zhuǎn))、最大扭矩提升至350N.m (1,450至4,500轉(zhuǎn))。

搭配的行車模式共有3種，分別為Green節(jié)能模式、Mid平衡模式以及Sport運(yùn)動模式，而231匹的馬力與之搭配，則散發(fā)全然不同的駕車氛圍。 在Green模式中，以省油為最高指導(dǎo)原則，因此油門的反應(yīng)相當(dāng)和緩，盡量避免大踩大收的情形，適合不趕時(shí)間、以輕松的心情駕駛；而Mid模式則有點(diǎn)不同，就像身懷絕世武功的高手，不須輕易與人動手，卻享受那份余裕，可時(shí)而輕松、時(shí)而狂放；至于Sport模式則將功力完全展現(xiàn)，將駕駛的神經(jīng)逼到最高點(diǎn)，享受每分每秒的駕馭樂趣。相較之下，Cooper S雖然也擁有相當(dāng)運(yùn)動化的性能，但是與JCW相比，就像美國職棒MLB與3A聯(lián)盟的差別。

Sport模式則將功力完全展現(xiàn)，將駕駛的神經(jīng)逼到最高點(diǎn)，享受每分每秒的駕馭樂趣。

長軸距搭配跑車化懸掛，迸出Mini新滋味

由于JCW Clubman搭載專屬的跑車化懸掛，除了車高降低10mm、重心更低之外，同時(shí)將鋁合金輪轂升級至225/35 R19，因此對路面的反應(yīng)可說是更為清晰且硬朗，那怕只是壓過人孔蓋，駕駛也是一清二楚，雖然以旅行車的定位而言或許不夠舒適，但是看看車尾嵌著的JCW銘牌，這樣的設(shè)定，就是恰如其分。 尤其在過彎時(shí)，搭配長達(dá)2,670mm (已達(dá)中型SU轎車水準(zhǔn))的軸距，更能感受到懸掛和匹盤的穩(wěn)定性，只不過遇到一些角度大的急彎時(shí)，車尾的靈活度仍無法與其余其他Mini比擬，真要比喻，有點(diǎn)像午睡后的腳麻，走起路來有一點(diǎn)拖，算是唯一、先天上與其他Mini最大的不同。尤其是JCW Clubman換上了All4四驅(qū)系統(tǒng)后，整體的過彎極限又更為提升，當(dāng)駕駛用更快的速度攻克彎道時(shí)，我想那份喜悅是相當(dāng)真實(shí)且珍貴的。

由于JCW Clubman搭載專屬的跑車化懸掛，除了車高降低10mm、重心更低之外，同時(shí)將鋁合金輪轂升級至225/35 R19，因此對路面的反應(yīng)可說是更為清晰且硬朗。

總結(jié)而言，JCW Clubman可以說是在妥協(xié)的情形中，最不妥協(xié)的產(chǎn)品?；蛟S為了生活需要，不得不對車內(nèi)空間妥協(xié)，但是你可以選擇不要對生活風(fēng)格妥協(xié)、不要對內(nèi)心熱血妥協(xié)，而退到最后不能妥協(xié)的就成為自己的價(jià)值，那就是JCW Clubman。