文：理解次帝原創(chuàng)福報

【了解茶制原創(chuàng)產(chǎn)品】12月南國三亞，暖風(fēng)掠過臉，水花拍打著海岸彈，椰林的沙沙聲充滿耳朵，舒適的環(huán)境特別適合家庭度假。如果是家庭假期旅行，如何減少一臺中意的MPV？

今天試駕的主角奧德賽是眾多用戶“家庭車”的第一位，在國內(nèi)市場銷量出色，2002年來到中國市場，至今已有65萬人成為車主。(大衛(wèi)亞設(shè))。

新奧德賽今年在廣州車展上發(fā)布，新車不是一代車，而是這一代車型的第二次改版，給外觀設(shè)計、裝修材料和配置水平帶來了巨大變化，優(yōu)化了老車主反映的問題。

新車有什么變化嗎？

新款奧德賽不久前在廣州車展上發(fā)布，尚未上市

新車主要對外觀和配置進(jìn)行了優(yōu)化升級

外觀變化明顯，格柵形狀更加堅硬。LED前燈的時尚提高了，增加了前后“流水”旋轉(zhuǎn)燈、18英寸車輪。車身長度增加14毫米。配備Honda CONNECT 3.0智能導(dǎo)向連接系統(tǒng)，添加無線充電、SBW按鈕電子變速機構(gòu)、10.1英寸懸浮中央控制屏幕、7英寸TFT LCD控制板和CTM后視動態(tài)通知系統(tǒng)。添加雙列雙隔音玻璃，增加后門玻璃厚度。同時，增加駕駛席可以增加收納式杯子支架、副駕駛儲物箱等。舒適度配置方面配備了踢踏式電動尾門、預(yù)約鎖車和“魔術(shù)誘導(dǎo)門”。車內(nèi)也新增了多處充電接口。車身顏色增加了格陵蘭白、極夜油銀、柔光幻紫三種配色，室內(nèi)增加了棕色配色。更加干練的設(shè)計

廣汽本田奧德賽的外觀沿用了日規(guī)版奧德賽的設(shè)計風(fēng)格，前臉的線條更加有力，整體更加強硬，商業(yè)氣質(zhì)也更加強大。新款式的設(shè)計也展現(xiàn)了更加沉穩(wěn)的氣質(zhì)，相信能得到更多潛在用戶的喜愛。

新型格柵造型更加堅硬穩(wěn)定

新款式的格柵看起來不像現(xiàn)金車型那樣“咄咄逼人”，但新設(shè)計擴大了車輛前臉的視覺寬度，增加了厚度感。全面包圍采用穿透型設(shè)計，層次感豐富，兩側(cè)裝有LED光源的霧燈包圍著。同時，新車牌照架位置也下降了。

新車配有本田家庭式機翼前照燈

本田家族的機翼型車燈也出現(xiàn)在新車的身上，造型寬敞，更符合MPV車型的風(fēng)格，照明方面以LED明顯提高。現(xiàn)金車型的高配版有LED矩陣近光燈，原光燈是鹵素光源。

新車的車身長度增加了14毫米

新奧德賽的車身側(cè)面形狀與現(xiàn)金車型非常一致，后排裝有隱私玻璃。那個車身的長寬各為486

1/1820/1712毫米，軸距為2900毫米。

對比現(xiàn)款車型來看，新車長度增加14毫米，其他尺寸保持不變。值得注意的一點是，新款車型車窗下沿的鍍鉻飾條并沒有延伸到最末端，這是與現(xiàn)款車型略有不同的地方。

魔術(shù)感應(yīng)門儀式感滿滿，實用性也很強

本次試駕的是頂配車型，配備有“魔術(shù)門”，無需接觸，只需要手或者手臂感應(yīng)滑動即可完成開門和關(guān)門動作，在乘客不便用手開門時，這個“魔術(shù)門”就發(fā)揮了重要作用。

新增的18英寸輪圈使整車看起來更具高級感

新車的輪圈造型與艾力紳銳·混動有幾分相似，黑色的涂裝更顯運動感。本次的試駕車配備的是18英寸輪圈，搭配來自優(yōu)科豪馬ADVAN dB系列的輪胎，其規(guī)格為225/50 R18。

車尾的整體設(shè)計風(fēng)格沒有大的改變

新車更換了最新的混動尾標(biāo)

車尾的整體造型風(fēng)格未變，但是尾燈的尺寸變得更大、更方正，這也使得新車的車尾看起來更加飽滿。后包圍造型也同步進(jìn)行改動，并且尾部混動標(biāo)識更改為“e：HEV”。

新車新增了電尾門，這是令很多老車主“嫉妒”的點

新款奧德賽根據(jù)老車主們的反饋增加了電動尾門和感應(yīng)尾門，日常使用的便利性得到有效提升。

中控設(shè)計更清爽，空間實用性強

方向盤、中控屏幕和換擋桿全部升級

進(jìn)入車內(nèi)，新車中控區(qū)域的設(shè)計有明顯的改動，方向盤換成了“瘦身后”的樣式，更簡潔，同時也更具運動感。換擋機構(gòu)變?yōu)榱税粹o式，中控屏幕也“支棱”起來了。這些細(xì)節(jié)的改變使得整個內(nèi)飾的氛圍更加年輕活潑了一些。

儀表清晰易讀，界面設(shè)計清爽

儀表盤和雅閣混動車型一樣，左側(cè)的儀表設(shè)置有混動車型專屬的能量條。同時這塊液晶屏幕可以顯示駕駛輔助、交通標(biāo)志、導(dǎo)航以及影音娛樂系統(tǒng)的相關(guān)信息。

新樣式的方向盤更顯年輕

方向盤上配備有能量回收強度控制撥片，這也是新款車型新增的配置，通過撥片可以調(diào)節(jié)能量回收的等級，適當(dāng)使用可以讓駕駛更加“輕松”。但是通過實際駕駛體驗來看，其在不同強度下所給到駕駛員的減速感并不算明顯，不會影響“正?！瘪{駛。

屏幕的顯示效果不錯，系統(tǒng)功能豐富

奧德賽的車聯(lián)網(wǎng)功能終于也進(jìn)步了

語音識別準(zhǔn)確率高，響應(yīng)速度尚可

新款奧德賽的中控屏幕改為了懸浮式設(shè)計，屏幕的顯示效果清晰細(xì)膩，質(zhì)感不錯，界面UI與雅閣基本保持一致，常用的功能基本都齊全，并且配備有Honda Connect 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持百度CarLfie但是不支持蘋果CarPlay。車聯(lián)網(wǎng)功能豐富，語音控制的識別準(zhǔn)確率較高，還可以與智能家居進(jìn)行聯(lián)動。整體的使用體驗很棒！

倒車影像不夠清晰，有明顯提升空間

試駕車配備了全景影像系統(tǒng)，在車輛移動時影像顯示流暢，不會出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，但是畫面的清晰度一般，尚有較大提升空間。

后排空調(diào)的操作面板

三溫區(qū)空調(diào)當(dāng)然不會缺席，這可是作為一款MPV車型必要的舒適性配置?？照{(diào)的操控面板依舊是觸控式，使用還算便利，當(dāng)然，也會有很多朋友覺得實體按鈕更好用。

按鈕式的換擋機構(gòu)大家已經(jīng)比較熟悉了，這樣的換擋機構(gòu)看起來更加簡潔美觀，適應(yīng)了之后操作也很方便，而且沒有了傳統(tǒng)樣式的換擋桿，駕駛員在調(diào)節(jié)空調(diào)時也不容易再被“阻擋”了。

駐車制動、AUTOHOLD、車道偏離預(yù)警、車身穩(wěn)定系統(tǒng)開關(guān)、尾門開閉以及兩側(cè)電滑門的操作按鈕設(shè)置在方向盤左側(cè)區(qū)域，操作較為便利，而且這樣的設(shè)計為中央通道留出了更多的空間。

在中控大屏幕的下方區(qū)域設(shè)置有手機無線充電板和多個種類的電源接口，給隨身的電器設(shè)備充電提供了便利。作為一臺家用MPV來說，這樣豐富的電源接口已經(jīng)足夠了。

座椅舒適性很好，空間靈活多變

新款奧德賽的車身姿態(tài)較為低矮，地板離地面很近，所以上下車都非常的容易。前排座椅寬大舒適，填充物柔軟，支持電動調(diào)節(jié)和座椅加熱，舒適性方面幾乎沒什么可挑剔的。

第二排的乘坐空間和舒適性都值得肯定

第二排電滑門開啟的范圍足夠大，乘客進(jìn)出車廂絲毫不費力?？臻g體驗者身高183厘米，保持舒適的姿勢坐在第二排的時候，其頭部和腿部都還有充足的空間。

第二排座椅的靈活性和配置足夠高

奧德賽的第二排座椅給了乘客VIP級的待遇，座椅厚實，寬大，支持前后左右四向的調(diào)節(jié)，當(dāng)?shù)谌抛畏牌降臅r候，其第二排座椅可以推倒相當(dāng)靠后的位置。為“貴賓”的小憩提供了充裕的空間。

功能性方面，第二排座椅支持電動調(diào)節(jié)、座椅加熱和腿托功能，舒適性配置幾乎拉滿。在30萬元這個級別，奧德賽的第二排座椅表現(xiàn)可以說是“傲視群雄”了。

保持第二排座椅的位置不變，體驗者來到第三排，此時通過圖示可以看到，體驗者的頭部和腿部也都有一定的剩余空間，且第三排座椅的坐墊也足夠厚，所以乘坐的舒適性也是有保障的。綜合來看，奧德賽的乘坐空間表現(xiàn)是完全能夠令人滿意的，即便是身高180厘米左右的乘客也不會感到來自空間方面的壓力。

變一個第三排座椅消失的魔術(shù)

第三排座椅直立時，后備廂也有一定空間

第三排座椅放進(jìn)地板后，后備廂空間相當(dāng)可觀

第三排座椅還能變成“釣魚凳”

即便在第三排座椅直立的情況下，奧德賽的后備廂放三四個20寸的登機箱也沒有任何問題，這也就說是在滿載的情況下，乘客的隨身行李也能夠在后備廂內(nèi)安放。

將第三排座椅翻折后，可以完全放進(jìn)地板內(nèi)，使得后備廂形成一個完整的平面，此時它的儲物能力大大增強，同時也能讓第二排乘客擁有更加“奢侈”的空間。

新增的儲物格實用性強

方向盤左側(cè)杯架

前排中間位置杯架

扶手箱空間表現(xiàn)不錯

新增副駕駛席前方儲物格

后排中間位置儲物格

作為MPV車型，儲物是強項，新款奧德賽新增了方向盤左側(cè)的杯架，這一點與本田飛度是一樣的，日常拿取水杯很順手，而且這個位置還能吹到空調(diào)的冷暖風(fēng)。副駕駛位前方也新增了一個大空間的儲物格，且內(nèi)部設(shè)有電源接口。后排兩位VIP席中間同樣設(shè)置有可收折的小桌板，放手機、水杯、紙巾等物品都沒問題。總體而言，奧德賽的儲物空間實用性值得肯定。

動力與現(xiàn)款車型保持一致

搭載本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)

動力方面，新車與現(xiàn)款車型保持一致。搭載本田的第三代SPORT HYBRID（銳·混動）i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)。2.0升自然吸氣發(fā)動機最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛·米。電動機最大功率135千瓦，最大扭矩315?！っ?。系統(tǒng)綜合最大公里158千瓦。傳動系統(tǒng)方面匹配E-CVT電子無級變速箱。

變速箱方面匹配的依然是E-CVT電子無級變速箱

三種動力模式工作流程：

這套混動系統(tǒng)有三種區(qū)分較為明顯的工作模式。

模式① “EV模式”

在起步及低車速巡航時，電池會向行駛用電機供應(yīng)電量，驅(qū)動車輛前行。

模式② “混合動力行駛模式”

在需要加速時，由發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電用電機發(fā)電，該電能再供應(yīng)給行駛用電機，從而驅(qū)動車輛前行。

模式③ “發(fā)動機行駛模式”

在高速巡航時，直接連接離合器，發(fā)動機的動力直接傳輸至車輪推動前行。

能量回收

駕駛員松油門或踩剎車時，切換為EV模式，傳動馬達(dá)有能量回饋

處于發(fā)動機直驅(qū)模式時，如發(fā)動機可提供的功率大于車輛要求的功率時會把剩余的功率給電池充電。

電池電量低時，會請求啟動發(fā)動機(ENG)帶動發(fā)電機(GEN)發(fā)電，給電池充電。

動力輸出線性，容易上手駕駛

奧德賽全系搭載混動系統(tǒng)已經(jīng)有一段時間了，這套混動系統(tǒng)是本田的“看家本領(lǐng)”之一，雖說絕對的動力儲備并不算特別充足，但是應(yīng)對日常用車的絕大多數(shù)場景還是沒有問題的。在起步階段，車輛依靠純電驅(qū)動，但是動力輸出很線性，不會像很多電動車那樣一踩就竄，所以這款車還是很容易上手駕駛的，這樣的動力響應(yīng)也更容易被大多數(shù)人所接受。

發(fā)動機的介入和退出都悄無聲息

繼續(xù)深踩油門，發(fā)動機會適時的介入工作，整體的加速動作沒有絲毫的延遲，基本上與純電車型所能帶來的推背感達(dá)成了一致。但是它的加速踏板設(shè)定則更像燃油車型，阻尼感明顯，十分可控。在高速巡航駕駛再加速時，動力響應(yīng)也是十分迅速的，雖然在這種情況下沒有了迅猛的推背感，但完成超車等動作也并不費力。

動能回收的能量流顯示

發(fā)動機直接驅(qū)動的能量流顯示

車輛提供了三種駕駛模式，除了常規(guī)模式外還有SPORT和EV模式可以手動切換，EV模式其實作用并不大，因為發(fā)動機總是會“及時”的來參與工作。在SPORT運動模式下，車輛整體的動態(tài)響應(yīng)會變得更加靈敏一些，不過在駕駛奧德賽的大多數(shù)場景中，我認(rèn)為并不需要切換運動模式。

新車的前后排都采用了雙側(cè)夾膠玻璃

2019年這一代奧德賽第一次改款的時候，隔音方面就進(jìn)行了加強，當(dāng)時主要是增加了飾板內(nèi)的隔音材料、發(fā)動機艙和頂棚的吸音棉等。

本次改款，新車增加了前后排的雙層夾膠玻璃以及更注重靜音的輪圈。從實際體驗來看，整車的隔音降噪效果確實有所提升，比現(xiàn)款車型確實表現(xiàn)更好。不過，新款車型在車輛壓過一些井蓋、減速帶的時候，車輪所發(fā)出的“砰砰”聲還是會影響到第二排乘客的乘坐體驗，底盤方面的隔音降噪工作還有改善的空間。

底盤調(diào)校偏重舒適

新車的底盤整體調(diào)校風(fēng)格更偏重于舒適，這也是奧德賽一貫的做法，避震器初段稍軟，保證了舒適性，后段阻尼感更強一點，以提升車輛在過彎時的支撐性。高速行駛時，底盤的貼服感表現(xiàn)不錯，對于路面細(xì)碎顛簸的過濾也還算到位，但是與別克GL8相比，底盤的沉穩(wěn)感和厚重略顯不足。

轉(zhuǎn)向手感很有勁道

轉(zhuǎn)向的手感很有“勁道”，本田希望即便是一臺MPV也能有一些運動感，而這種運動感最直觀的體現(xiàn)就在轉(zhuǎn)向的阻尼感方面了。

總體而言，奧德賽是一款舒適性表現(xiàn)較好的，更偏重家用屬性的MPV車型，其駕駛表現(xiàn)在30萬元的陣營中屬于頭部方陣。

競爭對手

奧德賽最早于1994年推出，至今已有27年時間，而它也歷經(jīng)五次更新迭代（目前在售的車型為第五代），并有日版和美版車型。至于國內(nèi)方面，奧德賽前期以進(jìn)口方式引入國內(nèi)，此后2002年實現(xiàn)國產(chǎn)。

目前在售的為第五代奧德賽，該車最早于2013年推出，并一直“服役”至今，而此次改款車型則基于第五代車型打造。

2022款 別克GL8 陸上公務(wù)艙 652T 智慧尊貴型

現(xiàn)款在售的東風(fēng)本田艾力紳

奧德賽定位于中型MPV，其主要對手指向姊妹車艾力紳。同時，從它的售價來看，它也將與別克GL8陸上公務(wù)艙存在一些競爭關(guān)系。不過，整體來看，奧德賽的家用屬性與同級對手相比更為突出一些。

售價猜想

網(wǎng)傳的新車建議打款價格表

不久前，一組廣汽本田新款奧德賽“建議預(yù)打款價格”在網(wǎng)絡(luò)曝光。從中我們可以發(fā)現(xiàn)，新款奧德賽將提供四款車型，相比目前在售2021款取消一款。盡管該價格不能代表最終上市官方指導(dǎo)價，不過作為參考，與現(xiàn)款車型售價相比，新款奧德賽價格或整體有所上漲。同時，若本次曝光的“基礎(chǔ)版”為入門版車型，或意味著新款奧德賽起步價將由2021款車型的22.98萬元來到28萬元，也就是說新款奧德賽購買門檻或增加5.02萬元（注：“建議預(yù)打款價格”可理解為經(jīng)銷商從廠家提車所收取的預(yù)付款，不代表最終官方售價，待新車正式上市后，廠家會根據(jù)預(yù)扣款價格對經(jīng)銷商進(jìn)行多退少補）。

全文總結(jié)

在即將過去的2021年，很多品牌都發(fā)布了MPV車型，包括比較重磅的豐田賽那、起亞嘉華以及現(xiàn)代的庫斯途等車型，在剛閉幕不久的廣州車展上，嵐圖以及東風(fēng)風(fēng)行也發(fā)布了MPV新品，足以見得，這個細(xì)分市場還是受到了足夠的重視，市場前景可期。

奧德賽是這個級別市場的“老兵”了，本次升級彌補了之前的不足，配置得到提升，整體的品質(zhì)感表現(xiàn)也更好。此前網(wǎng)傳新車的售價將有一定幅度的上浮，那么問題來了，看完了全面的試駕之后，您能否接受新款奧德賽的售價上漲呢？我們期待您的看法，歡迎在評論區(qū)留言交流。