換牛也不換皮

在廣東，云頓是非常受歡迎的食物，也是粵港飲食文化中不可缺少的一部分。不同商店對云湯味道的看法和追求也不同，所以可以吃外觀相似，但與填充物味道不同的云湯。最正宗的無疑是新鮮的肉云吞噬。牛要求三分之七的瘦上等豬肉，切好剁成肉餡，口感飽滿柔軟。但是，如果想享受更高水平的味道，就要制作更加用心的蝦蟹云湯面。通常加入脆皮新鮮蝦球、螃蟹、豬肉。牙齒彈著嚼。把螃蟹、蝦肉、豬肉的新鮮味道混合在嘴里，再加上柴米油鹽和蝦殼混合煮的清湯，真是幸福感滿滿。(莎士比亞)。

上市市長/市場四年來，英偉350似乎成了美味的云，按照中國人口口味制作的成為了目前英偉品牌最受歡迎的車型。四年后，在保持現(xiàn)有動力系統(tǒng)的情況下，350迎來了第一次動力升級，換牛的“云三”怎么樣？會更好吃嗎？現(xiàn)在我們一起吃一次吧。

榮威350是上汽集團2010年推出的小型三級轎車，將100，000元入門級轎車、市場上最暢銷的Weichi、Rena、K2、Evero和其他合資品牌型號定位為競爭對手。目前，350以每月平均近1萬輛的銷售成績占英偉品牌的一半以上，可以說英偉品牌是迄今為止最成功的車型。

去年底，上汽集團的另一個品牌MG首次應(yīng)用上汽公司開發(fā)的1.5T發(fā)動機，安裝在MG5上。為了增強目前的產(chǎn)品競爭力，擴大產(chǎn)品線，英偉獲得了這一動力達350多輛，這輛車目前已經(jīng)上市，已經(jīng)可以離開家去最近的英偉4S店了解這輛新車了。價格區(qū)間為10.57萬~ 14.7萬韓元。

010-整體造型、輪廓、尺寸都是原來的樣子。只是在一些細節(jié)部分做了細微的改變，熟悉350的朋友可能對這個外觀不以為然，但確實達到了耐看和好看的平衡，4年后再看也不會覺得有什么流行。

010-保險杠下的進氣格柵和霧燈設(shè)計也和2013年的開液一樣，比原來誠實的款式更飄逸一些，車身的尾部和原來幾乎一致。(大衛(wèi)亞設(shè))。

輪胎大小與205/55R16Margis輪胎改版前一致，但新的10寬度輪轂比舊車輪更有活力，在一定程度上提高了視覺感受。

關(guān)于首次搭載在350上面的這臺1.5T的發(fā)動機，我們是比較十分熟悉了，因為去年推出的MG5 1.5T搭載的就是同一臺發(fā)動機。這款發(fā)動機由上汽集團自主研發(fā)，加入了MPI、VVT等技術(shù)，擁有95kW/5500rpm的最大功率和210N.m/2000-4400rpm的峰值扭矩，傳動系統(tǒng)則采用了來自愛信的6AT變速箱。雖然論數(shù)據(jù)在目前自主品牌中不算強悍，但在這個級別的小車中還算是相當(dāng)可觀的，尤其是我們對此前MG5 1.5T的動力有著不錯的印象，來到350身上是否也會有同樣好的表現(xiàn)呢？馬上去驗證一下。

這臺350 1.5T有個特性跟MG5 1.5T很像，當(dāng)你一松開剎車，車子就很有勁地自己往前沖，從靜止到5km/h的瞬間非常干脆，起步比很多車都靈敏。這樣堵車走走停停時就有優(yōu)勢：第一你可以輕松地跟車，右腳不需要頻繁地在剎車與油門之間切換；第二是在擁堵路況下更加不容易被別人加塞，你已經(jīng)走起來了，別人可能還剛起步呢（當(dāng)然啦，大家也不要憑借這個優(yōu)勢去加塞別人）。

350 1.5T在2000轉(zhuǎn)過后，渦輪增壓的爆發(fā)力一點也不含糊，一直到接近5000轉(zhuǎn)都能有暢快的加速，推背感明顯。平時在快速路或者高速公路上超越慢車，給人的信心甚至比大眾的1.4TSI更強烈，更爽快一些。當(dāng)然，這套6AT也是增加動力好感的功臣之一，齒比匹配恰當(dāng)，日常比較愿意往高擋位升，100km/h時對應(yīng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1900rpm，以保證燃油經(jīng)濟性。但在激烈駕駛時，它也懂得為駕駛員保留低檔位和高轉(zhuǎn)速，以獲得更順暢的動力輸出。

不過，350 1.5T在起步到渦輪介入發(fā)力的這段過程中，動力銜接得并不是十分流暢，渦輪增壓發(fā)動機的發(fā)力遲滯現(xiàn)象比MG5要明顯。如果40km/h以內(nèi)在市區(qū)以正常、柔和的節(jié)奏開，是沒有什么大問題的。但如果駛?cè)胍恍┛焖俾坊蛘邔挸ǖ牡缆飞希霃牡退倏煲稽c提到車流的速度，這時油門的反應(yīng)就顯得有點遲緩了。大約1500轉(zhuǎn)到2000轉(zhuǎn)的區(qū)間發(fā)動機好像開了小差似的，速度并不見增長，需要耐心地等待轉(zhuǎn)速突破2000轉(zhuǎn)，這時發(fā)動機才如夢初醒般暢快地提起速來。特別在斜坡上更明顯，如果是急性子的駕駛員就容易讓車子變得很“沖”。

總的來說，這套1.5T發(fā)動機在低速狀態(tài)下輸出柔和，中高轉(zhuǎn)速有力且活躍，但渦輪介入的動作比較明顯，介入前與介入后的動力銜接給人不夠線性的感覺，與目前主流的大多數(shù)小排量發(fā)動機相比，350 1.5T的性格更像是老一代的渦輪增壓發(fā)動機。

經(jīng)過一個下午的試駕，350的底盤還是有一定功力的，電子液壓的轉(zhuǎn)向打起來也相當(dāng)輕巧靈活，車頭的指向也足夠清晰和準確。這樣的設(shè)定日常市區(qū)行走感覺很輕松，即使到一些山路上用正常速度行走，也不會覺得跟不上節(jié)奏。只是在高速狀態(tài)下感覺方向盤有點過輕，虛位也有點大，指向性略顯模糊，好在淡定舒服的底盤挽回了一些分數(shù)。

小改款后350聽取了許多用戶的意見，將底盤稍稍調(diào)軟了一些，應(yīng)對大部分日常道路情況都有不錯的表現(xiàn)，路面上的一些小的坑洼所產(chǎn)生零碎的震動都被柔軟的懸掛給吸收了大部分，傳遞到人身上的感覺已經(jīng)是十分的輕微，避震所發(fā)出的聲音也比較扎實，給人的不小的好感。但如果遇到一些深的井蓋或者是比較高的減速帶，壓過去的時候這副底盤就有點露餡了。避震的聲音有點松散，車身動作也變得大了起來，傳遞人體震動也來的比較直接。

而談到最讓我印象深刻的舒適性表現(xiàn)，就不得不提靜音了，在日常市區(qū)開，大部分時間我都聽不到來自發(fā)動機或者窗戶傳來的聲音，只是如果在一些粗糙的水泥路面上時，瑪吉斯輪胎的胎噪稍稍有點明顯而已。即使是我們在高速上開到了120km/h，風(fēng)噪聲和發(fā)動機聲依然很細微，比得上很多高一檔次的A級車水平。只是這時候底盤如果遇到大幅度的震動，所發(fā)出的聲音會相對明顯一些，以及胎噪開始有點嘈雜，但也還算不上滋擾，稍稍提高一點說話的聲音就可和后排的乘客對話。

車廂整體的氛圍和改款前沒有太大區(qū)別，屬于比較平淡務(wù)實的風(fēng)格，材質(zhì)雖然也是以硬塑料為主，但是做工和質(zhì)感都很不錯。榮威的工藝在自主品牌中，確實還算是比較上乘的。

作為350的升級產(chǎn)品，1.5T版本當(dāng)然不會遺漏掉全新的inkane車載系統(tǒng)啦，這套車載人機交互系統(tǒng)是目前自主品牌中，我們認為最智能、最好用的一款系統(tǒng)。主打的語音功能不僅響應(yīng)速度快、操作簡便、準確率高，觸摸屏的反應(yīng)也是十分的迅速，加上駕駛秘書、WIFI熱點、可安裝APP等功能，以及能夠按實時路況主動規(guī)劃線路的導(dǎo)航系統(tǒng)，儼然成為了一臺裝在中控臺上的大屏智能手機。關(guān)于inkane的詳細功能介紹，我們以前也做過深入的報道和介紹，我在這里就不再多講了，感興趣的朋友可以點擊下面鏈接了解更多的信息:《主打語音功能 上汽inkaNet 3.0使用體驗》。

350的定位是在A0級和A級車之間，它的空間也確實要比大多數(shù)A0級的三廂小車都要大，雖然橫向空間并不寬敞，但腿部和頭部空間比較寬裕，載四個人的時候，每個人都能有不錯的舒適性。座椅造型并沒有改變，比較坐墊和靠背寬大，填充物和皮質(zhì)都比較柔軟，腿部的承托也比較到位，長時間坐下來還是比較舒服的。后排中間坐墊比較平，也提供了頭枕，短時間乘坐的話算挺舒服的，不過由于靠背兼顧了手枕，材質(zhì)比較硬，中央地臺的凸起也比較明顯，長時間乘坐相對會比較累一些。

不過，我們也發(fā)現(xiàn)了兩個關(guān)于乘坐人性化的設(shè)計并不算周到。第一點是我們試駕的這款頂配的版本，前排的座椅居然還是手動調(diào)節(jié)的，并且還是比較“反人類”的旋鈕式，這個是我們編輯部一直比較反感的設(shè)計，既不方便，效率又低，實在不討好。另一點就是無論前后排，車門門檻下沿的邊緣都過于寬闊，我165cm身高從座位上把腳放出來，小腿的位置必定會擱到，如果穿的是淺色的褲子，又剛好碰到車子很臟或者是下雨的話，褲子一定會弄臟的，這一點尤其會被女性用戶抱怨。

榮威3501.5T總共有三款車型，一款手動擋和兩款自動擋，價格從10.57萬到14.07萬元，這個定價在目前這個級別的小型三廂車算是偏高的。從上面的配置表可以看到，低配的手動擋款勁銳型配置也已經(jīng)比較豐富，甚至比1.5L的次頂配車型還多出了胎壓監(jiān)測和前排側(cè)氣囊這些重要的安全配置，卻只貴了2000元，性價比高出不少。差價12000元的勁逸版主要是變速箱的差別和ESP的加入，其它配置與勁銳型相當(dāng)，如果是希望選購一臺自動擋車型的話，這款車是我們比較推薦的，而且我們建議再多加6000元選裝一個INKANET裝備包（總價去到12.37萬元），這樣你已經(jīng)能享受到非常不錯的功能了。相比較而言，頂配14.07萬的勁尚型，只是多了真皮方向盤、真皮座椅、自動空調(diào)和8喇叭音響和側(cè)氣簾外，真正體現(xiàn)出差價的配置并不多，性價比并不算高。

優(yōu)點

• 外觀內(nèi)飾改動不多，但依然順眼耐看，比較符合中國消費者審美觀；

• 1.5T發(fā)動機發(fā)力時動力強勁，即使高速超車也很有信心；

• 6AT換擋平順，換擋邏輯和齒比度設(shè)置得較為合理；

• 松開剎車一瞬間車有很強的勁兒前走，應(yīng)對嚴重堵車時會很受用；

• 方向盤輕便靈活，車頭比較愿意轉(zhuǎn)彎；

• 較軟的底盤過濾一些細微的震動時，處理得比較好，舒適性較高；

• 后排空間在這個級別中算得上寬敞舒服；

• 靜音出色，發(fā)動機聲和風(fēng)噪聲都隔絕得不錯；

• 座椅寬大，填充物和皮質(zhì)都很柔軟，對腿部承托到位，久坐也不覺得累；

• inkaNe功能強大，操作建議，語音識別率高。

• 配置都比較高，性價比比1.5L的高配車型更高。

缺點

• 低速油門響應(yīng)較慢，給人有點乏力的感覺；

• 1.5T渦輪介入明顯，動力輸出不夠線性；

• 前排座椅全系不提供電動調(diào)節(jié)，依然采用老舊的手動旋鈕式設(shè)計，調(diào)節(jié)起來很不方便；

• 在高速狀態(tài)下方向盤有點略輕，指向也不夠清晰；

• 門下沿的門檻過寬，出入時必定會碰到小腿，容易弄臟褲子或腿部；

• 儲物格的空間都比較小，好像大屏手機這樣的物件難以找到合適放置的位置；

350之所以受到中國老百姓的喜歡，我想大多是與它中庸的外觀和性格有關(guān)，外觀內(nèi)飾的造型不新潮也不過時，功能實用好用不花哨，開起來雖不會勾起你的激情但足夠輕松淡定，確實很多層面都符合了很多消費者的口味。

在機械層面上，350 1.5T在低速日常開做到了比較輕松好開，動力調(diào)校足夠舒服平順，底盤也調(diào)校得柔軟，可以讓大部分人輕松地駕馭這臺車。當(dāng)要榨取動力的時候1.5T發(fā)動機又能夠給出讓人滿意的表現(xiàn)，操控的感覺也足夠靈活輕松。但做得不足的是在不同狀態(tài)下的銜接做得不夠平順，像慢開和快開、路況好和路況差這些不同的情況下，它好像就有兩種截然不同的性格。不過，榮威做得聰明的是，它在我們?nèi)粘４蟛糠钟密嚑顟B(tài)下都做得比較好，因為我們不會經(jīng)常遇到糟糕的路況、不會經(jīng)常大腳油門加速，所以一些瑕疵，是很多消費者平時不容易察覺到的。

反而，舒適的座椅、寬敞的空間、智能的車載系統(tǒng)，能幫你規(guī)劃合理線路，避開擁堵的導(dǎo)航，這些是更貼切消費者需求的環(huán)節(jié)，這些都是榮威350的優(yōu)勢。所以，如果你是比較注重日常舒適性和功能性，偶爾需要一些動力上的刺激的話，350 1.5T也許是個不錯的選擇。

新車評結(jié)論：值得推薦

榮威350 1.5T - 2014年8月