作為大眾最著名的車費之一，高爾夫球并不缺乏熱度和銷量，成為對手們爭先恐后超越的標(biāo)桿。今天的主角是2015年款高爾夫7，版本1.6L自動時尚型，被認(rèn)為是車界的入門配置。盡管如此，當(dāng)年的指導(dǎo)價格還是達(dá)到了13.39萬人。2018年，以同樣的價格可以買到更高水平的車費。那么，對于這三年前的“明星”產(chǎn)品，今天我將以2019年的眼光再次“回顧”。

靜態(tài)體驗

從第五代開始，高爾夫的身材開始發(fā)福，圓形外形非常高興，準(zhǔn)確的鈑金工藝令德軍的工業(yè)水平贊嘆不已。在7代，高爾夫成型——成功之前，圓圓的臉現(xiàn)在棱角分明，一夜之間成熟了一定程度。(莎士比亞。)(《高爾夫》前情提要：莎士比亞。)

入門級自動時尚型，電燈沒有配備鏡片，所以“眼神”有點空洞。晚上開車的時候，其亮度和《火炬》中的鹵素光光源差不多，讓我也體驗一下史前是什么?！?威廉莎士比亞、哈姆雷特、哈姆雷特)現(xiàn)代人”不可缺少的天窗在這個構(gòu)成中成為癡心妄想的——15高爾夫具備了舒適型以上的天窗。從高爾夫的身材來看，15英寸的輪轂也變得寒酸了，要知道只有一半大小的智能端口是這個尺寸的輪轂?？钍胶团渖恍迈r。只需要知道“能看到就好”。(莎士比亞，斯圖爾特)。

值得稱贊的是，2015高爾夫7的外觀封面繼承了德系的高水平—— 5門1個蓋子(蓋子、4個吊艙門/行李箱門)和翼板的縫隙。另外，車門縫隙上安裝外部密封件，高速時風(fēng)阻、風(fēng)噪聲、關(guān)門聲也更重、更好聽。

事實上，即使是更古老的車型，只要沒有嚴(yán)重的沖突，大眾產(chǎn)品往往能保持新車這樣美麗的線條，這與高水平的制造工藝密切相關(guān)。這3歲高爾夫7看起來仍然如此充滿活力，這并不奇怪。

對于裝修，首先要說明的是，這輛車的方向盤皮套、中央彩屏、中央扶手都是車主后期安裝的。這里不提。除此之外還剩下什么？答案是：什么都沒有——入門級配置，一切都“簡單”。特別是原工廠樹脂方向盤造型簡陋，手感粗糙，可以說是10年前的水平。變速箱齒輪上沒有刻任何字。這表明了它的6AT變速器身份。其他功能只有手動空調(diào)和照明控制鑰匙，看起來像在出租車上一樣，只有電子手剎和auto hold按鈕才能找到現(xiàn)代感。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)對于室內(nèi)質(zhì)感和視覺效果的提高，只需稍加修飾就能大幅改善的2019高爾夫7有——倍的顏色，材質(zhì)都有所提高。但是2015年大眾是naver！

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好在用料、做工方面這部高爾夫仍有可圈可點之處，比如門板杯架和手套箱內(nèi)都有植絨，放置物品時減小了晃動異響；內(nèi)飾各部件的結(jié)合都十分緊密，觸感相當(dāng)“扎實”。在當(dāng)時，這些都是大部分同級對手很難媲美的。

在空間上，駕乘者的身高只要不超過1.85米它都能應(yīng)付自如，將座椅調(diào)至適當(dāng)位置后，頭部與膝部空間都較為充裕。按動尾門上的“VW” Logo打開高爾夫7的后備箱，深度與開口寬度都較為不錯，并且后排座椅也支持比例放倒，放置日常物品完全夠用。

動態(tài)體驗

慣例先來了解動力總成，1.6 L自動時尚型是全系唯一搭載著自吸引擎的車型，最大功率、扭矩分別為81kW和155Nm，與之搭配的則是6AT變速器，以現(xiàn)在的標(biāo)尺來衡量，其功率僅相當(dāng)于1.0-1.2L級別的渦輪增壓引擎，何況在扭矩上還大幅落后于它們。參考同款車型1.2T版本，雖功率一致，可扭矩卻能達(dá)到200N.m，并且功率和扭矩的峰值轉(zhuǎn)速都更寬泛，優(yōu)勢不言而喻。不光如此，自吸引擎高轉(zhuǎn)發(fā)力的特性也會影響它在低速段的動力體驗。

另外在2015款高爾夫7上，懸架形式全系均為前麥弗遜、后扭力梁，相比采用多連桿的高爾夫6，和現(xiàn)款高爾夫7的部分采用多連桿后懸的車型，它在一定程度上犧牲了操控與舒適，但也換來了更充裕的后排空間。

打開引擎蓋時，首先帶來的是驚喜——它竟然配備了液壓撐桿，要知道豐田漢蘭達(dá)都還在“手撐”。不過我高興得有些早，由于已使用3年多，加之未配備裝飾罩，因此機(jī)艙內(nèi)的各種管道、機(jī)械部件暴露在外，顯得很是臟亂，回頭再看看現(xiàn)今的自主品牌，不少產(chǎn)品在機(jī)艙內(nèi)的規(guī)整性上就做得很好，加上裝飾罩后并不影響散熱。

這部車在冷車狀態(tài)下表現(xiàn)得有些“神經(jīng)質(zhì)”，主要表現(xiàn)在制動環(huán)節(jié)：前五分之一沒有效果，可要是力度稍微加大，車子又會立刻剎停，幾乎沒有任何緩沖余地，這時你很可能被嚇一跳，多次嘗試后依然如此，只有行駛一定時間后才會有所好轉(zhuǎn)。關(guān)于該問題，車主也反映在新車時即是如此……難道上路時，高爾夫比司機(jī)還“緊張”？

不過話說回來“缺點總是容易被放大”，實際上我對大眾車型的行駛質(zhì)感還是頗有好感的——底盤具有較強(qiáng)整體性，不松散，濾震效果突出，轉(zhuǎn)向與路感也非常清晰。

據(jù)傳，高爾夫7自吸+AT的版本在中、低速擋位時（1-3擋間）會出現(xiàn)換擋頓挫感。對此，在這部車上我刻意進(jìn)行了體會，個人認(rèn)為這些頓挫并不會影響駕駛質(zhì)感，在復(fù)雜工況下（低速頻繁加減擋），自動變速器難免會出現(xiàn)頓挫與沖擊感，屬合理范圍，而個別車主反映的“嚴(yán)重頓挫感”可能并不是普遍情況。

行駛過程中，懸架的調(diào)校可謂游刃有余。通過減速帶時車身只是微微的彈跳后便能即刻回位；以稍快速度通過彎道，懸架又能給予到位的側(cè)向支撐，不會左搖右晃。而唯一丟分的是輪胎的抓地力略有不足，當(dāng)然除偏向舒適和節(jié)能的定位外，超過4萬公里行程的磨損也是一個主要因素。

加速環(huán)節(jié)則是高爾夫7動態(tài)體驗中最為劣勢的部分，羸弱的功率和扭矩在此刻就“原形畢露”了，就算整備質(zhì)量已控制在1.3頓內(nèi)也作用不大?！暗匕逵汀睍r，車輛“悠然自得”的步伐讓我打消了進(jìn)一步催逼的念頭。

駕仕總結(jié)：

“驚喜與失落”，并存在這臺2015款1.6L自動時尚型高爾夫7上。最讓我驚喜的是車身工藝，它秉承了大眾一貫的高水準(zhǔn)，一絲不茍的做工細(xì)節(jié)令人賞心悅目，配備液壓撐桿的機(jī)蓋、經(jīng)過植絨的置物盒，在當(dāng)時都是超越對手的細(xì)節(jié)表現(xiàn)。失落之處則主要體現(xiàn)在配置與內(nèi)飾的感官體驗上，車內(nèi)過于保守的設(shè)計與寡淡的配置讓人難以提起興趣，我甚至有點不相信這是出自2015年的產(chǎn)品。參考同級對手，如福特福克斯、馬自達(dá)昂克賽拉等，它們的內(nèi)飾就更具設(shè)計感。以年輕群體為目標(biāo)的產(chǎn)品理應(yīng)更有活力一點嘛，好在現(xiàn)款的高爾夫7已作出了相應(yīng)調(diào)整。

從動態(tài)方面說，高爾夫7除了1.6L自吸版本的動力過于貧弱外，其余行駛性能的表現(xiàn)都十分優(yōu)秀，比如清晰的路感、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向帶來了舒適自如的駕駛體驗。無論如何，“標(biāo)桿”是有它存在的理由的，若非要挑出個所以然，那就是不該選擇一臺自吸版本的高爾夫！

文｜托米

圖｜托米