一千人眼中有一千個哈姆雷特，這可能就是所謂的“一千人千面”。我知道每個人對旗艦、豪華都有自己的定義，但請原諒我。我也有自己更為獨(dú)善其身的解釋。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇))在徹底了解我之前，請仔細(xì)聽“我的故事”。我是寶馬X7(參數(shù)|咨詢)。

什么是主力？

總有人認(rèn)為，“我”的誕生一方面是為了填補(bǔ)寶馬全尺寸旗艦SUV市場的空白，另一方面是因?yàn)榕c奔馳GLS級別、甚至路虎的正面競爭。不可否認(rèn)有這兩個產(chǎn)品原因，但似乎也忽略了重要內(nèi)容。

首先，從今天的寶馬8系列、X7和新7系列來看，三款車型象征著未來寶馬旗下產(chǎn)品的主力鏈，是寶馬主力產(chǎn)品的新解讀方法，也是NUMBER ONENEXT“第一戰(zhàn)略”的一部分。寶馬X7是X系列車型的主力，是未來新車型的發(fā)展方向。因此，主力的意義不僅在于產(chǎn)品本身的定位，而且對于其他產(chǎn)品也起著重要的主導(dǎo)作用。

仔細(xì)看，8系、7系、X7這三個旗艦產(chǎn)品寶馬在英文命名前分別是“THE 8”、“THE 7”、“THE X7”，所以你可以想象，“我”的誕生是為了那個簡單的產(chǎn)品而競爭嗎？

什么是豪華？

什么是豪華？這是一個相當(dāng)深刻的命題。文章開頭我提到過，每個人對奢華的定義都有自己的看法。在我看來，為了詮釋汽車的豪華性，它不僅僅是裝飾在一些細(xì)節(jié)上，它對整個車輛有著非常嚴(yán)格的要求，不僅是明亮而獨(dú)特的設(shè)計要素，而且在多維度上構(gòu)建復(fù)雜，如氣場、風(fēng)格、氛圍、經(jīng)驗(yàn)，這可能就是所謂的真正豪華。

因此，作為寶馬主力車型的設(shè)計要素，寶馬X7不會有任何遺漏。巨大的雙腎式進(jìn)氣格柵誕生后成為話題，這是當(dāng)今寶馬全系車型中“占地面積”最大的前格柵，但這種設(shè)計背后也有設(shè)計師需要表達(dá)的語言。最終，這樣大小的前進(jìn)機(jī)格柵是為了強(qiáng)調(diào)寶馬X7擁有的絕對長度。

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在與設(shè)計團(tuán)隊(duì)的溝通中，我才理解到，在最新的設(shè)計語言當(dāng)中，將前格柵以橫軸為X軸、縱軸為Y軸，X軸越大則證明這臺車運(yùn)動特質(zhì)越明顯、Y軸則是代表著豪華尊貴的程度，這樣解釋之后，你是否就能夠理解到包括寶馬8系、X7以及新款7系為何采用了不同樣式的格柵了吧？目的不同而已。

同樣，開眼角大燈如今也成為了寶馬X7向7系看齊的設(shè)計標(biāo)志，確實(shí)對于上一代寶馬車型來說，開眼角設(shè)計早已見怪不怪，但隨著新設(shè)計語言的不斷更迭，如今已經(jīng)不再是寶馬X家族旗艦的寶馬X5，也已經(jīng)喪失了這極具個性的設(shè)計元素。

讓一臺車長超過5米1、軸距超過3米1的大家伙看起來設(shè)計感出色且不顯臃腫，是個很難的事情，所以看到寶馬X7(參數(shù)|詢價)的側(cè)身之后，你會發(fā)現(xiàn)它與奔馳GLS的差異性不大，都是尾部整體隆起的模樣，畢竟為了照顧二、三排乘客的乘坐空間，車身樣式的設(shè)計思路就相對有限。

提到豪華，自然個性化定制同樣不能缺席，這對于任何想要塑造旗艦產(chǎn)品的汽車廠商而言，都是絕不能忽視的元素。因此對于X家族的旗艦產(chǎn)品，它同樣提供給客戶不同風(fēng)格的外觀套件以及對應(yīng)的個性化定制選裝，這點(diǎn)與寶馬7系有著相同的待遇。

毫不保留的說，寶馬如今這一代新產(chǎn)品的內(nèi)飾，早已褪去了那種“守舊”的設(shè)計觀念。雖然從布局風(fēng)格上還是沿襲著它的根本，但仔細(xì)品味每一處細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴，你會發(fā)現(xiàn)寶馬也有著它們對于豪華訴求的獨(dú)特語言。

興許你認(rèn)為無論從設(shè)計來說，亦或是功能上的使用感受來講，寶馬X7依舊沒有做到令人眼前一亮的感覺。它沒有浮夸的設(shè)計元素，也沒有所謂的過多黑科技的加持，但換一個角度考慮，就像“生活給了你檸檬，那就做成檸檬汁”這句話一樣，逆向思考，這或許正是寶馬才應(yīng)該擁有的味道。當(dāng)然，內(nèi)飾提供的個性化定制方案，終究能緩解一下過于死板的氣氛。

而我們，也不應(yīng)該將自己的目光，過分著重于這些表面。一臺豪華全尺寸SUV的核心是什么？那還得說是座艙的乘坐感以及車輛為乘客帶來的豐富實(shí)用性，所以我們急需將目光瞄準(zhǔn)這些重點(diǎn)，看看這臺寶馬X7又做的如何。

如何詮釋全尺寸SUV的空間？

三排座椅布局你需要關(guān)注的是什么——座椅or空間，這兩點(diǎn)只要能夠做好，寶馬X7(參數(shù)|詢價)作為一臺全尺寸SUV就已經(jīng)合格了70%。

六座版第二三排座椅展示：

七座版第二三排座椅展示：

七座版車型的第二排座椅為三座長椅，車內(nèi)是標(biāo)準(zhǔn)的2+3+2空間布局，當(dāng)然我很建議您選裝六座版本，將第二排座椅變換為兩個獨(dú)立座椅，不僅從功能調(diào)節(jié)上更加獨(dú)立豐富，舒適性也絕對要好的多，對于乘坐艙的整體氛圍有很大的提升。

六座版車型空間體驗(yàn)：

第二排座椅最靠前位置：

第二排座椅最靠后位置：

第二排座椅調(diào)節(jié)至腿部一拳間距時：

至于乘坐空間上的表現(xiàn)你絲毫不用擔(dān)心，僅就第二排和第三排的空間來說，無論是六座版還是七座版的第三排乘坐感受都完全能夠接受。以我177cm身高實(shí)際體驗(yàn)來看，將第二排座椅腿部空間調(diào)節(jié)至一拳空間時，第三排乘坐腿部空間也還有四指的距離，而乘坐感受在天窗與三角側(cè)窗的幫助下，也絕不壓抑。

儲物空間同理，杯架、儲物格對于二三排乘客來說，基本可以完全照顧到。第三排座椅展開時，后備廂的儲物空間相對有限，好在二三排座椅可以通過電動調(diào)節(jié)收起，為后備廂空間提供了足夠的擴(kuò)展性。后備廂尾門采用上下分段式設(shè)計，兩部分均支持電動開合功能，使用起來很方便。

總之如果可以的話，我建議各位潛在消費(fèi)者去選擇寶馬X7的六座版本，一方面六座版本對于第二排乘客的照顧上更豐富，另一方面從使用角度來說，六座版本也免去了包括兩年一次驗(yàn)車等多項(xiàng)七座SUV的政策限制。當(dāng)然，如果您的家庭主要考慮五人出行情況較多的話，那還是選擇七座版本合適，畢竟六座版乘坐五人的話，就需要打開第三排座椅，這會影響后備廂的承載能力。

放下行李，不需要帶有太大的負(fù)擔(dān)，接下來就是與這臺寶馬X7(參數(shù)|詢價)深入溝通的時候了。畢竟這才是我從北京飛行近17個小時來到美國巴吞魯日的最終目的。

寶馬官方提供了xDrive40i與xDrive50i兩款汽油版車型可供選擇，我毫不猶豫的選擇了前者，畢竟這臺搭載3.0T發(fā)動機(jī)的車型勢必會成為國內(nèi)的銷量主力。這臺3.0T L6發(fā)動機(jī)代號B58TU，與寶馬X5搭載的發(fā)動機(jī)一致，是此前B58發(fā)動機(jī)的技術(shù)升級版，燃油噴射壓力提高到350bar，另外為了實(shí)現(xiàn)更科學(xué)的熱管理，冷卻水循環(huán)系統(tǒng)與冷卻液泵都進(jìn)行了更新。

變速箱匹配的依舊是熟悉的8速手自一體變速箱，懸架標(biāo)配自適應(yīng)雙軸空氣懸架，可選裝整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（亦或是選擇魔毯懸架+主動防傾翻系統(tǒng)）。

駕駛與乘坐感受

這次寶馬X7的試駕行程被分成了11段，由全球媒體試駕接力，從它的誕生地南卡羅萊納州的斯帕坦堡工廠出發(fā)，最終行進(jìn)至目的地洛杉磯。中國媒體負(fù)責(zé)第五段，也就是從巴吞魯日前往休斯頓，全程近500公里，道路以高速路以及城市道路為主，因此我們有更多的時間去深刻感受這臺寶馬X7在鋪裝道路上的行駛品質(zhì)。

作為美國路易斯安那州的首府，巴吞魯日街區(qū)的道路并不寬松，但令我感到意外的是，駕駛這臺“大家伙”行進(jìn)在市區(qū)當(dāng)中，并沒有給我?guī)眍~外的壓力，仔細(xì)想想這或許得益于寶馬X7出色的駕駛視野。整個座椅的乘坐姿態(tài)很高，甚至將駕駛員座椅放至最低位置，你也會感覺凌駕于整車之上，對于車身的每一個棱角位置都能夠有準(zhǔn)確的判斷，駕駛難度遠(yuǎn)沒有想象中那么大。

城市穿梭對于動力儲備的要求不高，盡管我知道這臺3.0T+8AT動力組合絕不會在動力性上令人失望，但在這里你更需要的是它提供一個絕對舒適性的溫床，我更期待的是寶馬X7能夠不緊不慢的展現(xiàn)自己，將平順性體現(xiàn)的淋漓盡致，很榮幸，它做到了，它是這么的慢條斯理，從容不迫。

路面上的每一個接縫甚至起伏都不會給車內(nèi)乘客帶來明顯的晃動，興許你會把懸架的這種表現(xiàn)稱作像一艘大船，軟綿綿忽忽悠悠的。但這種感受絕不過分，畢竟物極必反，過于軟乎可能也會造成車內(nèi)乘客的不適，所以這對于懸架拉伸行程有著嚴(yán)苛的考究。至于行駛路感和反饋，這也許是寶馬家族產(chǎn)品中，最不重視的一位了。