日產(chǎn)軒逸是一款適合家庭生活的典型轎車，車載的科技功能不多，但有舒適寬敞的空間和省油的屬性，適合駕駛。但是，在A級(jí)轎車市場上，同時(shí)滿足這些條件并不困難，也有很多汽車具有與德系寶來相同的屬性。最近大眾寶來中期改裝車型即將上市，我們上市前試開了這輛車，差別似乎更大了。那么，事實(shí)到底怎么樣，我們一一說明。#轎車雙雄速度證據(jù)#

試駕前，我們一看到失車，就感受到公眾對此次開金的誠意或決心。高爾夫、寶麗來、速騰-大眾窯陣容長期未能指向同級(jí)冠軍的情況下，這次寶來和速騰、速騰、速騰、速騰、速騰、速騰、速騰、速騰、速騰、速騰、速騰、速騰、速騰、速騰。

軒逸進(jìn)入第14代后確實(shí)很帥，但新的寶來意味著要把對方連根拔起。(威廉莎士比亞、溫斯頓、Stungers)寶來完成了家庭設(shè)計(jì)語言的高級(jí)，上、下三級(jí)金屬鉻條保持了規(guī)則的并行處理，提供了與LED頭燈的視覺融合連接，通道型上格柵看起來統(tǒng)一、前衛(wèi)。

同時(shí)，前后保險(xiǎn)杠的變化是我們完全沒有預(yù)料到的。我們以為大眾會(huì)將R-Line運(yùn)動(dòng)外觀套件重新引入A級(jí)轎車，提高吸引力，沒想到我們之前拍攝的新速度、試駕的新寶來也沒有獲得R-Line，而是直接用“仿”的運(yùn)動(dòng)鞋黑色裝飾蓋住保險(xiǎn)杠和柔道球，在前面進(jìn)行輔助。(威廉莎士比亞，坦普林(Templin))。

速度改造也帶來了尺寸的變化。隨著新裝飾配置的出現(xiàn)，速度長度為38毫米，4791毫米的數(shù)據(jù)在整個(gè)A級(jí)市長/市場中給人留下了非常深刻的印象，整個(gè)三周尺寸達(dá)到了4791/1801/1465毫米，每個(gè)數(shù)據(jù)都有不同服裝的上升。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視新聞))同時(shí)，海灣保持在2731毫米，直接轉(zhuǎn)換為空間表達(dá)。

在這樣的大小規(guī)格中，速度空間在同一個(gè)等級(jí)中確實(shí)很突出。為身高為177厘米的體驗(yàn)者提供前排一拳的頭部空間，后排小幅下降，但仍然接近一拳。后腿空間超過兩拳，這種空間表現(xiàn)是軒逸無法達(dá)到的。另外，真皮將出現(xiàn)在所有速度座椅之上，這也是速度甲級(jí)定位的優(yōu)勢。

室內(nèi)設(shè)計(jì)、速騰、寶麗來在此次中期重組中完成了與ID相似的風(fēng)格。完成了純電動(dòng)系列的風(fēng)格改造，10.3英寸儀表板和12.0英寸觸摸構(gòu)成了面向司機(jī)偏向一側(cè)的雙液晶面板，在完成空調(diào)穿透裝飾的同時(shí)，在變速機(jī)構(gòu)上方引入了空調(diào)觸摸面板，機(jī)艙的數(shù)字化程度將成為新的賣點(diǎn)。

而且

此同時(shí)，L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)與CNS 3.0智行互聯(lián)系統(tǒng)也都加入了車艙，前者在動(dòng)態(tài)用車過程中提供了多樣化的預(yù)警，無論是自適應(yīng)巡航狀態(tài)的車道偏離預(yù)警與保持輔助，還是倒車過程中的尾端碰撞預(yù)警，亦或是復(fù)雜環(huán)境中的自動(dòng)泊車輔助等等，都在行車安全這件事上做到了比軒逸更全面的防護(hù)提升。

至于說CNS 3.0，速騰通過它實(shí)現(xiàn)了更多需要移動(dòng)通訊技術(shù)介入的互聯(lián)功能，比如可在儀表盤內(nèi)顯示的即時(shí)性導(dǎo)航、比如可同時(shí)實(shí)現(xiàn)的CarLife/CarPlay、比如可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作的車聯(lián)網(wǎng)等等；另外，CNS 3.0的車機(jī)界面UI與操作邏輯也是根據(jù)國內(nèi)消費(fèi)者習(xí)慣開發(fā)的，簡化的顯示與流程上收起來也比NISSAN CONNECT容易。

核心動(dòng)力部分，除了過去我們見到的1.2TSI、1.4TSI之外，速騰還得到了300TSI銘牌代表的1.5TSI EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，這是亞太首次有量產(chǎn)是搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)，其可提供118kW(160Ps)/250N·m的動(dòng)力參數(shù)，匹配7速DSG變速箱可幫助車輛在8.8秒內(nèi)破百，并保持5.77L/100km的WTLC綜合油耗。關(guān)鍵在于，全系帶T的情況下，速騰在諸如加速、爬坡等環(huán)節(jié)上的表現(xiàn)都比軒逸更有力，應(yīng)對路況的變化也會(huì)因此而更加輕松。同時(shí)，中低排量渦輪放大了低端扭矩的輸出，缺少渦輪介入的起步也不再會(huì)成為一個(gè)問題。而對于同樣完成改款的寶來而言，1.2TSI也取代了過去的1.5L，動(dòng)力上同樣實(shí)現(xiàn)了進(jìn)階。

底盤之中，速騰采用了前麥弗遜與后多連桿的獨(dú)立懸架組合，它在調(diào)校上沒有完全柔化阻尼剛性，這使得它在應(yīng)對變道、轉(zhuǎn)向、過彎等過程中可以實(shí)現(xiàn)更積極地輪上反饋與橫向支撐，在有四輪獨(dú)懸干凈過濾城市路面顛簸的同時(shí)，也通過扎實(shí)的調(diào)校保持一定駕駛樂趣。

寫在最后

其實(shí)大眾在當(dāng)下的重要產(chǎn)品改款中，都堅(jiān)持了與速騰相似的方式，將更多年輕人喜歡的個(gè)性設(shè)計(jì)加入進(jìn)取，同時(shí)，通過當(dāng)下流行的輔助、智聯(lián)等科技配置予以加持，并更貼合當(dāng)下市場趨向的“智能化”。關(guān)鍵在于，無論是速騰，還是寶來，都完成了動(dòng)力這樣核心機(jī)械的升級(jí)，這會(huì)成為它們在競爭軒逸時(shí)擴(kuò)大優(yōu)勢面的一個(gè)決定因素，也會(huì)成為消費(fèi)者們做出最后購車決定的一個(gè)因素。