歲月是什么？歲月是好的釀造，越來越陳月香。歲月是舊情人，越想越懷念。歲月更是懷念，懷念逝去的青春和過去的波西米亞。

舊車是什么？舊車是歲月的證明，舊車是以前的輝煌，舊車更是自己青春的伴侶。舊車就像經(jīng)典老歌一樣，久久不能忘懷！

現(xiàn)在已經(jīng)是2021年了，但大學(xué)畢業(yè)的那一年的情況仍然很生動(dòng)。就像南科爾夢(mèng)一樣，又像昨天一樣，那是炎熱的2004年夏天。這是哥哥們剛進(jìn)入社會(huì)的熔爐修煉。專業(yè)的汽車品牌是奧迪。維修的主力車型就是奧迪A6，奧迪制造商內(nèi)部代號(hào)C5，C級(jí)汽車5輛。

這款經(jīng)典奧迪A6和80、70相比并不陌生吧。當(dāng)時(shí)這些車正值壯年，有資格操縱他們的都是當(dāng)時(shí)成功的50后60后，同時(shí)步入社會(huì)的80后的我，也有資格為他服務(wù)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

剛上市時(shí)備受爭(zhēng)議的圓屁股，后來成為暢銷的賣點(diǎn)，標(biāo)簽直接標(biāo)注車型和排放量是那個(gè)時(shí)代汽車的一貫風(fēng)格。該車型除柴油版2.5TDI外，分別搭載了1.8T、2.4和2.8，今天是旗艦版2.8。

2004年3月26日，比哥大早畢業(yè)4個(gè)月。還記得歷史上的車輛銘牌，我的青春，唉，悲傷的青春啊，都讓我想起他爺爺獻(xiàn)身于汽車修理事業(yè)。我真的覺得不應(yīng)該后悔。(莎士比亞，莎士比亞。)

超過38萬公里，有機(jī)會(huì)和巧合，男人現(xiàn)在是4歲跑步的人，38歲中年油膩叔叔。和這輛車一樣，從當(dāng)時(shí)的風(fēng)華正茂變成了現(xiàn)在的油膩猥瑣。就是當(dāng)年叫胡鐵華，現(xiàn)在成了兩家！

這個(gè)復(fù)古的中央儀表臺(tái)，這個(gè)磨破的皮的手柄，都在說以前的輝煌。但是現(xiàn)在他老了。他要換幾次手接受涅槃前的洗禮?？赡軙?huì)有一些考驗(yàn)，但能讓他重新燃燒，恢復(fù)血液。(莎士比亞)。

這么舊的車不可能沒有幾個(gè)故障。就像哥哥的這只老胳膊和腿，年輕的時(shí)候打籃球就像櫻樹花道，掉了病根現(xiàn)在看起來像三井壽。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《生活》)但是車的問題是機(jī)械問題，可以解決。找到兄弟了，沒理由不給你治病。

第一個(gè)故障是剎車真空泵馬達(dá)咬的，換剎車真空泵就可以了。

第二個(gè)故障是潮水側(cè)凸輪軸調(diào)節(jié)器故障，更換凸輪軸調(diào)節(jié)器。

第三個(gè)是火災(zāi)故障?？赡苁歉拙€或點(diǎn)火線圈的問題。

抬起車輛，準(zhǔn)備加油。有點(diǎn)油膩，但還算不錯(cuò)?？偟膩碚f很干燥，比我預(yù)想的要強(qiáng)一些。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，石油名言)但這只是表象，如果拆開一會(huì)兒，我可能會(huì)頭疼。

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外球籠套破裂，估計(jì)已經(jīng)好久了，里面的球籠油都甩干凈了，難怪我試車的時(shí)候轉(zhuǎn)彎打方向“嘎嘎嘎”響。這款車的外球籠很容易破，是通病，以前哥們?cè)?S店學(xué)徒的時(shí)候，幾乎每天都能換到一到兩個(gè)球籠。

剝離線束和管路，斷開發(fā)動(dòng)機(jī)和車身之間的一切聯(lián)系和緊固，這樣為一會(huì)兩者分離做好準(zhǔn)備工作了。

雖然我們對(duì)這款車非常熟悉，但是畢竟車型太老了，好幾年沒摸了。原本記憶中熟悉的每一個(gè)螺絲每一個(gè)插頭的位置都變得有些模糊了，好在基礎(chǔ)還在，師傅摸索了一會(huì)，就馬上回憶起來了，畢竟曾經(jīng)無初次的實(shí)踐留下的條件反射，是很容易被喚醒的。

拆機(jī)三人組嫻熟的配合，一個(gè)剝開繁雜的線路，一個(gè)松開底部的螺絲，一個(gè)控制舉升機(jī)舉起車身。三人配合之下，發(fā)動(dòng)機(jī)和車身完整地分離開來。

松開底部固定螺絲之后，舉升機(jī)舉起車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)就沉下來了，老老實(shí)實(shí)地落在手術(shù)臺(tái)上。說來也是命運(yùn)的安排，圖中的這個(gè)小師傅的年紀(jì)，也比這臺(tái)車大不了幾歲，可是人家正青春年少，而車子呢，卻垂垂老矣。

之前正夸獎(jiǎng)過這車底部干凈，但是拆下來之后就不敢恭維了，很明顯，之前漏油很厲害，看看邊上的油泥包漿就知道了。但是這臺(tái)車在之前做過一些修修補(bǔ)補(bǔ)的治理漏油工作，底部也做過局部的清理和清洗，所以看上去有些地方干凈，但是打理不到的地方還是很臟。

從正面來看，很容易理解為什么這款發(fā)動(dòng)機(jī)叫V6發(fā)動(dòng)機(jī)，兩個(gè)缸蓋的夾角，不正是一個(gè)“V”字型嘛。這款經(jīng)典的機(jī)器分四個(gè)型號(hào)，APS和ATS分別是搭載01V五速自動(dòng)變速箱的2.4和2.8；BDV和BBG分別是搭載01J無極變速箱的2.4和2.8，今天這臺(tái)車搭載的就是BBG型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

我們把發(fā)動(dòng)機(jī)拖出來，放到光線亮堂的地方，準(zhǔn)備分解。這人啊，只要到了亮堂的地方，心里也會(huì)變得光明起來。所以修車的地方，最好是要亮堂，你懂得。

這排氣管三元催化也真的是沒誰了。其實(shí)焊接處早就腐蝕了，只是在車上兩頭都有固定，所以還維持了一個(gè)形狀。到了下面，直接就兩截了，從斷裂的地方看，已經(jīng)徹底銹蝕了。

進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)短進(jìn)氣道撥叉，塑料的，已經(jīng)老化斷裂了。斷裂處的疤痕是老疤，布滿了灰塵，可見也不是一天兩天的事情了。我比較犯愁的是，這老車的配件，去哪里找啊。

人狠話不多，直接開干。老機(jī)器雖然好久不拆，但是感覺還在。三下五除二地分解個(gè)干凈，其實(shí)分解老車，最怕的就是老化的部件，有些管子和線束，看著好好的，你一碰，“咔”一聲，嘎嘣脆！

說曹操曹操就到，說嘎嘣脆，立刻給你來了個(gè)“現(xiàn)世報(bào)”，說斷就斷，這么粗的方向機(jī)油管，經(jīng)不起輕輕一掰，立馬就光榮下崗了。

看看這個(gè)凸輪軸位置傳感器，線頭都脫出來了。老車啊，就是經(jīng)不起折騰，很多東西都老化催化，平時(shí)維持了一個(gè)形狀，但是一碰就會(huì)散架。好吧，費(fèi)用清單上又多出一個(gè)凸輪軸位置傳感器。

繼續(xù)分解發(fā)動(dòng)機(jī)，拿掉這個(gè)是皮帶和水泵等附件。想當(dāng)年，我們平均一天就要換一個(gè)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)皮帶，可見這款車當(dāng)時(shí)的保有量。不過慢慢的，現(xiàn)在這款6缸機(jī)器越來越少了，已經(jīng)是名副其實(shí)的經(jīng)典老爺車了。

這個(gè)就是報(bào)故障的那一邊的凸輪軸調(diào)節(jié)器，副駕駛側(cè)。這款6缸機(jī)的凸輪軸調(diào)節(jié)器很貴，副廠的不敢用，原廠的3000+，好在副駕駛這一邊的和1.8T的調(diào)節(jié)器通用，又剩下一筆銀子，如果壞在另一邊的，那就要破費(fèi)了。

拿掉氣門室蓋之后，發(fā)動(dòng)機(jī)里面呈現(xiàn)一種焦黃的色覺感受。說明這車平時(shí)機(jī)油用過的一般，不算很臟，但是有油泥。這個(gè)和你車子老不老沒關(guān)系，如果你一直用全合成機(jī)油，斷然不會(huì)這個(gè)德行。

小哥利用他發(fā)達(dá)的肱二頭肌拿掉氣缸蓋。燃燒室的情況究竟如何馬上就要揭曉了。不過我有心理準(zhǔn)備，這么長(zhǎng)公里數(shù)的車子，基本上是逃不了要鏜缸的。

拿掉缸蓋之后，看到布滿積碳的活塞頂部。這款車是多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，按理來說不應(yīng)該這么厚的積碳，都是燒機(jī)油惹的禍。不過這車燒機(jī)油不是質(zhì)量差，而是年代久了，機(jī)件磨損引起的，修好了又是一條好漢。

這款老機(jī)器的曲軸箱和EA888以及現(xiàn)在的EA837不同，采用的是正壓，不是負(fù)壓。黑色的板叫做撞凝板，上面開了一個(gè)缺口是給撞凝后的廢氣流出的通道，常年累月的撞凝廢氣，上面已經(jīng)積累了一層厚厚的積碳。

拿掉缸蓋和中間廢氣再循環(huán)的蓋子，就剩下一個(gè)光溜溜的缸體了，看上去也簡(jiǎn)單了很多，現(xiàn)在要做的是把他從臺(tái)子上“請(qǐng)”下來。

把缸體“請(qǐng)”下來之后，放進(jìn)“澡盆子”里繼續(xù)分解，拆掉油底殼和機(jī)油泵。這款車已經(jīng)有了中油底殼隔層的設(shè)計(jì)，看來奧迪的設(shè)計(jì)非常超前啊。

大瓦已經(jīng)拉傷，這個(gè)是意料中的事情。頭疼的是這么老的車，不知道還有沒有原廠的瓦提供。

再努力努力，曲軸就可以拿下來了，接著就是活塞捅出來，離徹底分解只剩一步之遙。

拆掉小瓦后發(fā)現(xiàn)，小瓦也拉傷了。我知道，按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，很多修理廠是不換瓦的，但是我想說的是，大修不換瓦，等于洗澡不換內(nèi)褲，我們是有職業(yè)道德底線的，該換的必須換。

挨個(gè)捅出活塞。我有心理準(zhǔn)備，活塞肯定拉傷了，這么厚的積碳，肯定拉缸了，38W公里的車子，活塞肯定是要換掉的。

果然，哥們“神機(jī)妙算”，不幸言中！除了活塞拉傷之外，還要意外驚喜，活塞環(huán)已經(jīng)對(duì)口了，第一道和第二道環(huán)兩口對(duì)齊，就是所謂的活塞環(huán)對(duì)口，這是一種非常嚴(yán)重的故障現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致氣缸竄氣，動(dòng)力下降的同時(shí)引起燒機(jī)油。

同時(shí)第三道油環(huán)已經(jīng)被積碳堵塞，這種結(jié)構(gòu)的活塞環(huán)被奧迪一直沿用至今，是一種缺陷結(jié)構(gòu)。

讓鏜缸的師傅把東西拉走，用超聲波清洗干凈，同時(shí)氣缸必須做鏜缸修復(fù)，車子雖老，但必須一視同仁，維修的標(biāo)準(zhǔn)始終如一。

一些斷裂的、破損的、老化的、一次性的東西都擺個(gè)“地?cái)偂保€(gè)拍照訂貨，零零碎碎的，估計(jì)配件商看了也頭痛，十幾年前賣過的東西，今天又要賣一遍。

損壞的大件我不擔(dān)心買不到，但是像這種小管子破裂的，零零碎碎的東西，就比較難搞了，越小的東西，越冷門的東西，找起來越困難。

另外這些可以回收利用的東西，我們小哥用機(jī)頭水洗洗干凈，繼續(xù)回收利用，不必更換。

費(fèi)了老大的力氣，找到6個(gè)活塞。德國(guó)KS的，也就是這個(gè)車的原廠配套商，這已經(jīng)是眼下能搞定的最高規(guī)格了。但是這個(gè)車的活塞環(huán)有缺陷，我不打算繼續(xù)用，所以活塞可以保留，但是活塞環(huán)要?jiǎng)兊簦肊A888的活塞環(huán)替代。

原廠大修密封件你就別想了，廠家早就“絕經(jīng)”了，找的也是愛爾鈴的，當(dāng)年的大眾奧迪密封件配套商，不過估計(jì)也是庫存貨。還有一些皮帶之類的東西，都是當(dāng)年奧迪配套的品牌，也都是庫存貨，有的時(shí)候，庫存貨也是挺吃香的，尤其是對(duì)于老爺車來說。

這種油封呢，叫做橡膠油封。日系、韓系、美系的油封都是這種，它的唇口是橡膠的，安裝比較容易，奧迪早期也是這種油封。但是這種油封的壽命一般只有三五年時(shí)間，不能算短，但是不夠持久，所以這幾個(gè)油封我沒用，油封我單獨(dú)訂購的。

而這種油封，唇口是四氟材質(zhì)的，也叫四氟油封。唇口很硬，安裝之后緊緊地咬住軸頭，基本可以做到和車輛同壽，在你不去拆他的前提下。但是凡事都有兩面性，這油封雖然密封性好，但是因?yàn)榇娇诓馁|(zhì)太硬，容易在鐵質(zhì)的軸頭上磨出一條深溝，不去拆他沒事，如果換下一個(gè)油封的時(shí)候，就容易漏油了。這款車的曲軸后油封和A86.0通用，太高級(jí)了，我忍痛把他買下了。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身的問題，很多管路、撐桿啥的，都不能用了，一次性更新，這只是冰山一角，做個(gè)演示，其實(shí)原車的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。

無論是由于拉缸了，還是氣缸失圓了，都要鏜缸修復(fù)。鏜缸師傅表示，這機(jī)器，上一臺(tái)鏜缸，已經(jīng)是十年前的事情了。他也覺得好懷念。

鑲嵌6個(gè)合金缸套，這是當(dāng)年不具備的，當(dāng)年只有鑄鐵缸套，隨著時(shí)代的進(jìn)步，這個(gè)車享受到了時(shí)代進(jìn)步的紅利，合金缸套非常高耐磨，只要保養(yǎng)的好，可以再戰(zhàn)二十年。

最后精磨氣缸，達(dá)到完美的尺寸精度和表面粗糙度。一個(gè)完美的氣缸又重新誕生了。

原車被草了十多年的氣門導(dǎo)管早已經(jīng)磨損松曠，遠(yuǎn)不負(fù)少年時(shí)的緊致密實(shí)，既然如此，婦科圣手……哦不對(duì)，是鏜缸好手給他做個(gè)小手術(shù)，更換全新氣門導(dǎo)管，恢復(fù)往昔的緊致。

敲入新的氣門導(dǎo)管。按照奧迪廠家的要求，氣門導(dǎo)管松曠了，必須換缸蓋總成。貴不貴先不說，這年頭哪里給他找這么老的缸蓋總成去。

檢查氣門紅印，保證氣門接觸面積良好?？纯催@五氣門的梅花狀排列，是不是特有藝術(shù)感啊。當(dāng)年直噴技術(shù)沒出來的時(shí)候，這個(gè)五氣門的技術(shù)可以獨(dú)步全球的啊。

最后研磨氣門，達(dá)到最佳的氣門密封性。這樣車子開起來才有力，才爺們。

超聲波清洗完拿回來之后，只是洗了一個(gè)大概。我們的小哥還要進(jìn)一步處理殘余的膠水和污垢，又是一項(xiàng)枯燥和繁瑣的工作。

好了，開始安裝了！鋪設(shè)新的大瓦，又是庫存的進(jìn)口KS軸瓦，運(yùn)氣不錯(cuò)，還能買到，不知道下一臺(tái)這種老爺車，還有沒有合適的配件提供。

KS的活塞，配合雙鋼雙封口搭配波浪油環(huán)的活塞環(huán)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，保證活塞環(huán)密封性，不被積碳堵塞，只要你按時(shí)使用汽油添加劑，基本就不會(huì)有什么問題。

使用專用工具捅入活塞。這工具，是我修EA888捅活塞用的，正巧這個(gè)車缸徑和EA888一樣，用上了！

按規(guī)定力矩?cái)Q緊小瓦螺絲，不用公斤扳手?jǐn)Q小瓦螺絲的，都是耍流氓。

安裝好后端蓋，后端蓋螺絲也用小號(hào)公斤扳手按規(guī)定力矩?cái)Q緊。

使用專用工具安裝曲軸后油封。之前說過，這種四氟油封唇口很硬，不用專用工具安裝，容易漏油。

然后用專用工具敲平，讓油封完美嵌入孔內(nèi)，修德系車，必須用專用工具。

完美安裝曲軸后油封。A86.0的油封給他用，是在是“抬舉”他了，希望他不要辜負(fù)我對(duì)他的期望，爭(zhēng)取二十年不漏油。

安裝好機(jī)油泵和前端蓋。機(jī)油泵是洗出來的，本身機(jī)油泵就沒什么問題，如果去買，估計(jì)也只有拆車的了。

安裝曲軸前油封一樣要使用專用工具，不然很容易漏油。這款車的曲軸前油封和1.8T的一樣，這個(gè)倒是不貴。

完美安裝前油封。希望他也能再戰(zhàn)二十年不要漏油。

套上中油底殼，鋁合金的。這款車的缸體是鑄鐵的，但是油底殼是鋁合金的，真是奇葩的搭配。

安裝好中油底殼的油道中間連接油管，金屬的。各個(gè)螺絲用小號(hào)的公斤扳手按規(guī)定力矩?cái)Q緊。

安裝鋁合金油底殼。這款車的油底殼真的很厚道，鋁合金的滿足輕量化要求，也更有利于散熱，比現(xiàn)在的新款三代EA888的塑料油底殼強(qiáng)多了。

把缸體翻過來，曲軸箱通風(fēng)槽內(nèi)的過橋管固定好。這款車的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)我覺得比EA888的靠譜。

更換新的撞凝板。以前在4S店時(shí)候大修過一臺(tái)這個(gè)車，貌似這塊板不好訂貨，都是洗洗干凈繼續(xù)用，沒想到大修包里居然帶了一塊，直接用新的吧。

蓋上曲軸箱通風(fēng)的罩子，鋁合金的，也是自己洗出來的，看著比較靠譜。

大眾奧迪系列的曲軸后凸緣螺絲孔都是通孔，直接通曲軸箱的，所以飛輪螺絲必須涂螺紋膠，不然就等著漏油吧。

安裝好雙質(zhì)量飛輪盤，缸體部分的工作就算差不多了。

對(duì)接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱！

這個(gè)連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的螺絲來的時(shí)候就少了兩個(gè)。估計(jì)這個(gè)車維修過變速箱，拆過變速箱，修理工丟了兩個(gè)螺絲。我找來途觀的變速箱連接螺絲替代，效果挺好。

鋪設(shè)全新汽缸墊。就是這個(gè)車的活塞看上去黑不溜秋的，不像想在EA888的活塞，锃光瓦亮的，不過亞光也有亞光的美，另一種風(fēng)格。

抬上氣缸蓋，就有模有樣了?？纯凑掌校「鐐冞€都是短袖，這幾天變天的太快，今天就已經(jīng)穿夾克了。

按規(guī)定力矩和順序擰緊缸蓋螺絲，擰缸蓋螺絲不用公斤扳手的，也是耍流氓。

按原來的順序安放好液壓頂筒。這款機(jī)器用的還是液壓頂筒，而現(xiàn)在的確實(shí)液壓頂柱配搖臂，異曲同工的效果。

凸輪軸調(diào)節(jié)器，駕駛員那一邊的沒壞，所以就不換了。但是膠木軌道已經(jīng)磨損了，所以我們單獨(dú)給他換兩片軌道。

但是另一邊的，就直接換新的了，用了1.8T的調(diào)節(jié)器替代，省下不少銀子。

這車也真是牛X，水溫傳感器都能開爆裂，不知道是不是吃了鹿鼎記里的“爆胎易經(jīng)丸”，不然怎么就“爆裂”了呢。

凸輪軸調(diào)節(jié)器密封墊，嘿嘿，又是原廠的庫存貨，修老車我就愛用庫存貨，東西純正用著放心啊。

數(shù)好鏈條節(jié)數(shù)，安裝好凸輪軸。老師傅都知道鏈條怎么數(shù)，但是現(xiàn)在的年輕人估計(jì)都不會(huì)數(shù)這款車的鏈條了，畢竟這款車巔峰時(shí)期他們都還穿開襠褲呢。

使用小號(hào)的公斤扳手?jǐn)Q緊凸輪軸瓦蓋的螺絲，好像是10牛米還是15牛米來著，反正輕輕一下就可以了，不要搞得死緊死緊的，不然發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力大。

全新的凸輪軸調(diào)節(jié)器到位，看著就是舒服，原廠件就是不一樣。唉，不知道以后還有沒有這些原廠件用啊。

使用專用工具安裝凸輪軸油封。我說過，這款四氟油封，不用專用工具安裝，很容易漏油。

完美安裝凸輪軸油封，希望可以再戰(zhàn)二十年不要漏油。

更換全新的凸輪軸位置傳感器。這里也是用1.8T的傳感器替代的，價(jià)格便宜好多。

鋪設(shè)好氣門室蓋墊。那個(gè)年代的車子，氣門室蓋都喜歡用密封墊。其實(shí)密封墊很容易漏油，所以現(xiàn)在的車子，直接改用打密封膠，漏油的現(xiàn)象會(huì)好很多。

蓋上氣門室蓋，使用小號(hào)公斤扳手?jǐn)Q緊氣門室蓋螺絲。

原車好多密封圈老化，大修包里也沒有，原廠又不提供，只能來密封圈店里找型號(hào)和材質(zhì)合適的密封圈。好在本地密封圈比較齊全，爽歪歪，一次性配齊了。

配齊密封圈之后，安裝好各條水管硬管，機(jī)體部分基本搞定，接下來就可以安心安裝附件和皮帶了。

使用專用工具固定正時(shí)位置，這個(gè)工具我們以前叫他“扁擔(dān)”，專門為這款機(jī)器對(duì)正時(shí)設(shè)計(jì)的。

按規(guī)定力矩和角度擰緊凸輪軸皮帶輪螺絲，接著就是固定曲軸皮帶輪螺絲了。

小哥一邊安裝附加水泵，順帶更換附加水泵的進(jìn)出水管，這車水管老化得厲害，幾乎都換干凈了。

因?yàn)檐囆屠吓f，奧迪原廠火花塞連庫存都找到了。好在同時(shí)期帕薩特B5也搭載過這款發(fā)動(dòng)機(jī)，跟上海大眾賣了6個(gè)庫存的2.8火花塞。

火花塞陶瓷部分涂抹火嘴油，保證日后不與分缸線膠套粘連，奔馳、寶馬、奧迪都有要求，必須涂抹火嘴油，只是很多修理工不重視罷了。

更換六個(gè)火花塞，有了原廠火花塞，動(dòng)力肯定杠杠的。這個(gè)車的火花塞是三萬公里更換一次，不要忘記了。

更新各段軟管，費(fèi)了好大力氣找到的，有些是上海發(fā)的，有些是杭州發(fā)的，有些是北京發(fā)的……天南海北的找配件。

這個(gè)進(jìn)氣歧管時(shí)真的找不到了，就算是拆車的，估計(jì)也好不到哪里去，哥們還是自己動(dòng)手，給他修復(fù)一下吧。

按裂紋接駁好，電烙鐵焊接，同時(shí)融入鐵絲加固，這樣操作就非常牢固，甚至遠(yuǎn)超原廠。又省下好幾千大洋了。

安裝好進(jìn)氣歧管，看上去就有點(diǎn)樣子，像個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)了。

4缸失火嘛，初步判斷是分缸線的問題。找來一根庫存的原廠分缸線，后來悲劇的發(fā)現(xiàn)，不是分缸線的問題，那個(gè)是后話了。

這個(gè)東東叫做曲軸固定器，為了緊固曲軸盤的螺絲，需要固定曲軸。特地為這個(gè)機(jī)器去買回來的，估計(jì)以后也用不上幾次，但是能用到一次也就值了。

維修手冊(cè)規(guī)定，曲軸大螺絲200牛米+90°，用哪個(gè)固定螺栓固定后，用大公斤扳手上公斤力。

接下來，小哥們安裝各種附件，各種管子，各種……

更換發(fā)動(dòng)機(jī)支架墊。這個(gè)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的減震器，找的也是帕薩特B5的替代的，反正東西都一樣。

更換全套皮帶和皮帶輪，發(fā)動(dòng)機(jī)基本總裝完畢?？粗遣皇翘厮厥娣　?/p>

我說過，越小的東西越難找，原車的細(xì)真空管，老化的一截一截的，奧迪已經(jīng)不提供了，好在有上海大眾，又拿帕薩特的來用。

之前說過，兩邊的外球籠已經(jīng)破損，趁現(xiàn)在有時(shí)間，直接換掉外球籠。時(shí)間是要靠自己擠出來的。

更換了外球籠之后安裝好半軸，順便更換磨損起槽的前剎車盤。

報(bào)故障的剎車真空泵換新的，原廠就是海拉配套的，你找奧迪還是找上海大眾都買不到了，直接弄了一個(gè)海拉的，少個(gè)奧迪標(biāo)而已，東西一樣的。

全新的三元催化到了，不過不是原廠的。原廠的你也買到，就算有，也要接近一萬一根。好在汽配市場(chǎng)有定做排氣管的，只要里面的三元載體用好點(diǎn)就可以了，這也是沒辦法的事情。

發(fā)動(dòng)機(jī)總裝完畢，準(zhǔn)備進(jìn)入機(jī)艙，勝利在望啊。

把發(fā)動(dòng)機(jī)擺好位置，居中在機(jī)艙的下方，準(zhǔn)備進(jìn)入機(jī)艙，和車身合體。

緩慢放下車身，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入機(jī)艙，依舊是三人組配合，一個(gè)上面看著有沒有剮蹭到，一個(gè)地下看著，一個(gè)控制舉升機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入機(jī)艙，接駁好線路和管路，越老的機(jī)器線路越多，沒辦法。

加注助力轉(zhuǎn)向油，這個(gè)也是原廠配套的助力油。

加注防凍液，一汽大眾和一汽奧迪都是娘家的嘛，防凍液也是一樣的。

加完機(jī)油之后，一把就啟動(dòng)成功，排氣管排出一股藍(lán)煙，不用怕，一會(huì)就好，一會(huì)就該出水汽了。

悲劇的是，換了四缸的分缸線之后，還是會(huì)失火?？磥硎屈c(diǎn)火線圈的問題了。原廠線圈已經(jīng)絕種了，不過運(yùn)氣不錯(cuò)，又被我找到一個(gè)庫存的日立點(diǎn)火線圈，原廠配套的。裝上之后，里面就不抖了。

出去試個(gè)車，看看還有沒有失火抖動(dòng)的現(xiàn)象。

一路盯著數(shù)據(jù)流，好在數(shù)據(jù)一直是“0”，說明沒有失火的現(xiàn)象。

發(fā)動(dòng)機(jī)的問題搞定了，車主大哥還交代過底盤的問題，原車減震器已經(jīng)漏油不行了，一次性都換了。

新的后減震器到位，這下過坑過坎就舒服了，奧迪就應(yīng)該有奧迪的樣子。

前減震器比較復(fù)雜，帶彈簧的。連同頂部的鋁座一起換了，舊的已經(jīng)老化開裂了。

徹底更新的前減震器，看著就是舒服啊，原廠配套薩克斯的，又可以再戰(zhàn)五年了。

一側(cè)松曠的轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)球頭，這玩意換的人不多吧，不過既然發(fā)現(xiàn)有問題，就必須換。

一踩剎車變速箱晃蕩晃蕩響，變速箱支架墊老化了，果然拆下來就散架了，換吧。

換上新的變速箱支架墊，晃蕩聲戛然而止，整個(gè)世界都清凈了。

一側(cè)的下直臂球頭都快掉出來了，感覺看上去還挺新的，上一任車主估計(jì)去年換過，但是是副廠件。這玩意原廠倫福德的現(xiàn)在也基本絕種了，換個(gè)市場(chǎng)比較好的品牌件吧，實(shí)在沒辦法。

整完之后，去做四輪定位。無論是拆發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)了元寶朗還是換了底盤件，都必須做四輪定位。

定位數(shù)據(jù)調(diào)試中……做好了之后，可以保證日后不跑偏，不吃胎。

準(zhǔn)備出去試車，又是這個(gè)熟悉的紅綠燈路口，對(duì)面KTV的小姐姐，我現(xiàn)在可沒心思想你們，這幾天修車車子排隊(duì)，我都搞得焦頭爛額，就算西施貂蟬在里面上班，哥們也不像搭理。

市區(qū)道路跑一圈，感覺很給力，算是磨合好了，準(zhǔn)備上高速。

感覺高速車很多啊。沒辦法，車多也要試車，慢慢排隊(duì)吧。

上了高速之后往麗水方向，相對(duì)車比較少一些。

車子雖老，但是畢竟檔次擺在這里。這種排量的車子，上個(gè)百公里時(shí)速就跟玩似的，輕松加愉快。

一路上動(dòng)力澎湃，聲浪迷人。大排量自吸的車子，開起來跟渦輪增壓的車子不同，給人一種不同的享受。

試車結(jié)果我非常滿意，從永康的另一個(gè)出口下去，從此對(duì)這臺(tái)車信心滿滿[贊]

回來之后經(jīng)過檢查，無任何故障碼。這下就安心了。

忽然之間，天上的烏云逐漸散開，一道明媚的陽光直射車頂，撥云見日的時(shí)候，正是我們交車之時(shí)！

我記得很久之前有一部講老兵故事的電影，里面有一句經(jīng)典的臺(tái)詞，叫“老兵不死”；如今看來，來車何嘗不是如此呢？老兵不死，老車同樣風(fēng)骨依舊！