從第一代到第三代，半H6是長城汽車的“頂梁柱”，包括1.5T、噴氣/直噴、國調版/Supreme、H6S、M6，目前有數(shù)十種車型可供選擇。不僅是長城汽車旗下的新車。

Haver H6 22日再次推出了新版本——H6 DHT、H6 DHT-PHEV。新版本最大的亮點是采用了長城檸檬DHT混淆技術，有藍卡混淆和綠卡混用選項，售價區(qū)間為14.98-17.680萬韓元。參考相同動力系統(tǒng)的拿鐵DHT(車輛重量也差不多)將壓縮到綜合施工狀態(tài)或5L/100公里左右。

該混動系統(tǒng)此前已在WEY品牌的咖啡系列中得到廣泛應用，預計將從目前首次出現(xiàn)的熱門半H6探索到15萬水平，這將對同類型吉利星Walhix、本田Cr-V Li混動、豐田RAV4雙發(fā)動機等構成重大威脅。

作為衍生版本，更不用說這個哈佛H6 DHT的內部和外部設計了?；旧虾偷谌鶫6完全一樣。藍卡混合技術沒有充電插座。如果要深入細節(jié)，尾部的“DHT”標志反映身份，而在車內，整個LCD儀表盤沒有發(fā)動機轉速表，只有一個“功率”表用于顯示電動驅動模塊的輸入(能量回收)和輸出(驅動輪)功率。

作為油田混動車，混動技術無疑是該車的核心賣點。

半H6DHT搭載的長城自主研發(fā)的檸檬DHT混動技術包括一臺混動專用1.5T發(fā)動機、DHT前橋雙電機機電耦合模塊和功率型動力電池組。

一、發(fā)動機部分，電動化的1.5T L4發(fā)動機，光帝式強于星月Hix的雷神發(fā)動機(1.5T L3)。因為在數(shù)據(jù)方面，這是高壓縮比的大米。

勒循環(huán)，所以最大功率112kW，最大扭矩235Nm，比1.5T燃油版的奧拓循環(huán)低不少，但在穩(wěn)定轉速/負載下有著更高的熱效率。

　　至于技術層面上，這臺1.5T發(fā)動機也是目前同排量為數(shù)不多使用VGT可變幾何截面渦輪增壓器的引擎。它可以根據(jù)不同工況通過排氣進入渦輪的導流片，來自動調節(jié)增壓器的A/R值，從而在保證高轉速增壓效率的同時，強化低轉速工況的渦輪轉速響應，從而提高動力響應。

　　除此之外，包括350Bar共軌直噴、缸蓋集成排氣等技術應用（1.5T燃油版也有），對于這臺混動專用1.5T發(fā)動機都是基本操作。

前橋雙軸雙電機方案

　　然后是DHT雙電機模塊，長城汽車采用的是類似豐田THS的雙軸雙電機的布局方案，兩臺電機均為扁線繞組設計，以提高槽滿率（能提升功率密度）；其中和發(fā)動機同軸的電機主要負責發(fā)電和能量回收，而另外一臺則主要通過減速器直接驅動車輪，可輸出130kW的最大功率。

扁線電機繞組

　　不同于豐田THS采用行星齒輪組實現(xiàn)機電耦合和功率分流，長城檸檬DHT混動技術采用了的多片離合器實現(xiàn)發(fā)動機和電驅的耦合/解耦，籠統(tǒng)點說，大概有串聯(lián)混動、并聯(lián)混動、發(fā)動機直驅，以及純電（插混版專屬）、四種工作方式。這也是目前國產混動技術主流技術方案，比亞迪DM-i也是這個思路。

兩擋齒輪變速

　　不同的是，長城檸檬DHT在發(fā)動機輸出端額外增加了雙軸變速模塊，可以為1.5T發(fā)動機進行兩個物理擋位的調速，之所以要這樣做，核心目的是壓低發(fā)動機直驅模式對車速的要求。我們知道，混動專用的米勒循環(huán)發(fā)動機要達到最高的熱效率，其轉速需要穩(wěn)定在2500-3000rpm左右，偏離這個區(qū)間的話，不光功率/扭矩下滑明顯，油耗水平也急劇升高。

　　那么問題來了，如果像本田i-MMD、比亞迪DM-i那樣沒有調速的話，車速需要達到80km/h（根據(jù)減速器傳動比差異略有浮動）才能直接驅動車輪，這是個發(fā)動機轉速和車速匹配的問題。而如果多了兩級齒輪變速，那么通過低擋位進行“減速增扭”后，車速40km/h時，整車就能進入發(fā)動機直驅模式。在該模式下，動力系統(tǒng)的工作效率要比串聯(lián)混動（增程模式）更高，這有利于進一步壓低整車在都市場景下的油耗。

　　●總結：

　　目前各品牌的混動技術是“八仙過海，各顯神通”的狀態(tài)，在藍牌油電混動領域，除了豐田THS、本田i-MMD兩家老牌日系的混動車型，吉利星越L Hi·X、WEY拿鐵DHT，以及即將推出的傳祺影酷、榮威龍貓等也表現(xiàn)出不俗的硬實力。至于搭載的檸檬混動技術的哈弗H6 DHT，通過WEY咖啡系列消費者已經認可其穩(wěn)定性和經濟性表現(xiàn)，而15萬+的價格也賦予了該車更出色的性價比，再加上“神車H6”的光環(huán)，無疑會是當下功能型都市SUV的熱門選擇。