斑馬消費(fèi)范建

燃油車(chē)時(shí)代，吉利汽車(chē)成功登上了自主品牌轎車(chē)?yán)洗蟮膶氉?。在新能源浪潮中，吉利暫時(shí)掉隊(duì)了。這是為了取得業(yè)界的全面勝利，出戰(zhàn)新能源，李書(shū)福和吉利不得不面對(duì)的中場(chǎng)戰(zhàn)。

開(kāi)私營(yíng)企業(yè)，先造車(chē)

李書(shū)福的商業(yè)頭腦似乎與生俱來(lái)。

1963年，李書(shū)福出生在浙江臺(tái)州一個(gè)貧窮的山村。他從小就不是循規(guī)蹈矩的好學(xué)生。高考因稍有差異而與大學(xué)失之交臂。

上帝關(guān)上了門(mén)，為他打開(kāi)了窗戶(hù)。求學(xué)路上失敗的他在創(chuàng)業(yè)路上找到了自我。

一開(kāi)始他只是胡鬧。從父親那里給了120元，在公園和街上做拍照的生意，后來(lái)用攢的錢(qián)租了門(mén)面，開(kāi)了照相館。

任何時(shí)候，李書(shū)福都保持著足夠的商業(yè)敏感性，敢想、敢闖、敢做。

他偶然發(fā)現(xiàn)冰箱零部件賣(mài)得很好，家里也開(kāi)始了小作坊，很快和幾個(gè)兄弟合作成立了冰箱零部件工廠。零部件生產(chǎn)僅一年后，他就做出了更加大膽的決定：——自己生產(chǎn)冰箱。

20世紀(jì)80年代，中國(guó)仍處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，李書(shū)福生產(chǎn)的北極化冰箱供不應(yīng)求，年產(chǎn)值超過(guò)1000萬(wàn)韓元。很快，由于北極花冰箱不在固定生產(chǎn)清單上，工廠關(guān)閉了。

迷茫之際，李書(shū)福在南下深圳大學(xué)學(xué)習(xí)。在此期間，他萌發(fā)了泡茶的夢(mèng)想。

擺在他面前的最大難題是泡茶的素質(zhì)。20世紀(jì)90年代，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有對(duì)民營(yíng)資本開(kāi)放。

李書(shū)福曲線拯救國(guó)家，從摩托車(chē)開(kāi)始積累經(jīng)驗(yàn)和資本。與此同時(shí)，通過(guò)拆卸梅賽德斯、購(gòu)買(mǎi)紅旗的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱模仿了一輛車(chē)。

1998年8月8日，吉利真正意義上的第一輛車(chē)是線下的，但沒(méi)能進(jìn)入國(guó)家規(guī)定的生產(chǎn)清單，是一個(gè)毫無(wú)困難的黑戶(hù)。

到2001年11月為止，吉利霍正終于獲得準(zhǔn)生證，開(kāi)創(chuàng)了民營(yíng)企業(yè)造車(chē)的先河。

吉利以低價(jià)打市場(chǎng)，3萬(wàn)多輛豪情、美日、4萬(wàn)輛玻璃歐讓很多中國(guó)家庭提前實(shí)現(xiàn)了車(chē)夢(mèng)。

廉價(jià)也意味著被低端甚至外界嘲笑，狗吉利意味著“不怕苦，不怕死”。

從此，李書(shū)福開(kāi)始了收購(gòu)世界汽車(chē)品牌的想法。

登上自己的品牌老大

2002年，吉利甚至獲得準(zhǔn)生證的第二年，李書(shū)福在公司內(nèi)部會(huì)議上喊出了收購(gòu)沃爾沃的豪言壯語(yǔ)，當(dāng)時(shí)很少有人認(rèn)真對(duì)待這句話(huà)。

從“讓老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”開(kāi)始，吉利以低價(jià)搶走了市場(chǎng)，進(jìn)入了中國(guó)的千家萬(wàn)戶(hù)。六年后，吉利變身為“打造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車(chē)”，帝豪、遠(yuǎn)景、錦江等一系列經(jīng)典車(chē)型應(yīng)運(yùn)而生。

雖然公司一直向上，但李書(shū)福始終沒(méi)有忘記自己心中更大的夢(mèng)想。

2002年，李書(shū)福注視著瀕臨破產(chǎn)的納富汽車(chē)，因缺乏經(jīng)驗(yàn)而放慢了一步，擦肩而過(guò)。后來(lái)，他再次迷上了奔馳的智能，對(duì)方完全沒(méi)有看到他。

到2006年，英國(guó)百年汽車(chē)企業(yè)錳東控股和吉利合作，雙方合作在上海制造汽車(chē)。兩年后，李書(shū)福又趁機(jī)占據(jù)了世界第二大澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司。這時(shí)吉利才正式開(kāi)始了國(guó)際化的旅程。

李書(shū)福也等著收購(gòu)沃爾沃的機(jī)會(huì)。

1999年，福特收購(gòu)了沃爾沃，但始終無(wú)法扭轉(zhuǎn)虧損。李書(shū)福從2007年開(kāi)始與福特方面接觸，表示了收購(gòu)意向。

截至2010年3月28日，雙方代表正式簽署了協(xié)議，李書(shū)福做了8年的夢(mèng)，終于實(shí)現(xiàn)了。

沃爾沃技術(shù)、品牌和新理念的增設(shè)使吉利汽車(chē)(00175)。HK)走上了發(fā)展的快車(chē)道。

2017年，集團(tuán)轎車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛，登上了自有品牌轎車(chē)之王。

吉利汽車(chē)和沃爾沃合作創(chuàng)立的高級(jí)品牌領(lǐng)克成為近年來(lái)集團(tuán)銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)的超值產(chǎn)品，品牌年銷(xiāo)量很快突破10萬(wàn)人，達(dá)到12萬(wàn)人。今年前6個(gè)月吉利品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)8%，銷(xiāo)售額為50.85萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額猛增97% ~ 10.79萬(wàn)輛，使集團(tuán)整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)了19% ~ 63萬(wàn)輛。需要注意的是，吉利汽車(chē)的這一銷(xiāo)量超過(guò)了從68.3%增加到65.96萬(wàn)輛的長(zhǎng)安汽車(chē)(自主品牌)。

沃爾沃在吉利的體系中，10年來(lái)年銷(xiāo)量從37萬(wàn)臺(tái)超過(guò)70萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到了品牌創(chuàng)立90多年來(lái)無(wú)法企及的高度。

在此期間，吉利汽車(chē)和沃爾沃多次傳出重組合并的消息，2020年，公知箭已登上縣里，最終在一年內(nèi)雙方繼續(xù)深化合作，宣布重組結(jié)束。

失去新能源

連續(xù)四年占據(jù)中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)量第一，燃油車(chē)時(shí)代，吉利無(wú)疑獲得了成功。

不久前，吉利汽車(chē)公布了一項(xiàng)五年計(jì)劃，計(jì)劃到2025年年年銷(xiāo)量達(dá)到365萬(wàn)輛。智能電動(dòng)汽車(chē)的比重超過(guò)30%。極小銷(xiāo)量達(dá)到65萬(wàn)輛，高端電動(dòng)車(chē)市長(zhǎng)/市場(chǎng)份額居全球第三位。

總銷(xiāo)量激進(jìn)，新能源保守，后者正是吉利急需補(bǔ)充的短板。

早在2015年，吉利汽車(chē)就推出了新能源戰(zhàn)略，實(shí)施了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，計(jì)劃到2020年新能源銷(xiāo)量達(dá)到集團(tuán)總銷(xiāo)量的90%。

這是大膽和不可節(jié)制的。

實(shí)際的設(shè)想。當(dāng)時(shí)，特斯拉剛剛以進(jìn)口車(chē)的身份，在中國(guó)尋求最初的一批車(chē)主；新能源“三傻”都才剛剛創(chuàng)立，更多的傳統(tǒng)車(chē)企都在觀望階段。

畢竟，那還是中國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)尚在迅猛增長(zhǎng)的階段，沒(méi)誰(shuí)愿意在尚看不清的市場(chǎng)投入太多精力。

戰(zhàn)略一出，吉利即將帝豪EV投放市場(chǎng)，2016年，該款全年銷(xiāo)售17181輛，成為當(dāng)年最暢銷(xiāo)的純電動(dòng)車(chē)型。隨著車(chē)型投放的增多，以及新能源市場(chǎng)強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，吉利旗下新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大幅攀升，并于2019年達(dá)到11.31萬(wàn)輛。

值得注意的是，在吉利汽車(chē)向新能源出擊的當(dāng)年，吉利控股順勢(shì)創(chuàng)立曹操專(zhuān)車(chē)布局出行市場(chǎng)。6年來(lái)，曹操專(zhuān)車(chē)已累計(jì)投放5萬(wàn)余輛自營(yíng)車(chē)輛，其中，大多為帝豪EV。也就是說(shuō)，過(guò)去多年，吉利生產(chǎn)的新能源汽車(chē)，有很大比例都是內(nèi)部消化，投放到了專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。

當(dāng)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)群雄逐鹿之時(shí)，早起的吉利卻逐漸掉隊(duì)。2020年，公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)售同比下滑40%至6.8萬(wàn)輛，僅占集團(tuán)總銷(xiāo)量的5.2%，與5年前的計(jì)劃相去甚遠(yuǎn)。今年上半年，公司新能源銷(xiāo)量?jī)H微增3%至3萬(wàn)輛，表現(xiàn)遠(yuǎn)遜于主要同行比亞迪以及長(zhǎng)城汽車(chē)等。

公司將新能源的希望寄托在了極氪身上，首款車(chē)型極氪001，雖然訂單量喜人，但在一開(kāi)始就背上了加價(jià)、減配和割韭菜的惡名。