王太太的“五個標(biāo)準(zhǔn)”

自古以來，暖男不酷，型男不牢固。當(dāng)然也不是沒有例外，只是不能見面。因此，對人不能完全指責(zé)，對車不必妥協(xié)。溫暖和酷的人太少，有形和堅固的車也不多，但畢竟也有克萊斯勒2015年款的新款300C之類的。

2015型克萊斯勒300被認(rèn)為是中期改造，而不是代溝，因此動力總成保持不變。仍然是270千瓦5.7升V8、218千瓦3.6升V6兩種發(fā)動機(jī)。當(dāng)然，中國市場將繼續(xù)提供3.0升V6發(fā)動機(jī)。中國汽車消費(fèi)稅率按排量定，3.0升為12%。

克萊斯勒300C典型的美國設(shè)計風(fēng)格，自2005年十幾歲問世以來一直令人難忘。與線條圓潤、向日本競爭者致敬的第九代產(chǎn)品相比，這一代克萊斯勒300C很好地詮釋了“民族才是世界”。

但是因?yàn)樵诿绹袌鋈〉镁薮蟪晒Φ?00C引進(jìn)中國國產(chǎn)后沒有取得預(yù)期的成功。原因就像我一開始說的，哥哥足夠，但是“溫暖”的東西不夠，但是大氣不精致，不豪放，打開也有點(diǎn)笨重，《金瓶梅》里國王。車也一樣。應(yīng)該好看，開車好，使用起來更容易。10代300C當(dāng)然不符合這個標(biāo)準(zhǔn)。

西門大官人那樣和女人結(jié)緣是有道理的。如果你認(rèn)為只是因?yàn)殄X，就應(yīng)該再讀《金瓶梅》。

裝修讓人眼前一亮

第十代克萊斯勒300C在2012年以全進(jìn)口的形式重新回歸，在“小”——絕妙方面令人刮目相看，但即將推出的2015篇更上一層樓，工藝精密、材料出色，300C真的達(dá)到了豪華車的水平。用克萊斯勒自己的話來說，用“100%工匠精神”制造的“史上第一輛百萬級豪華商務(wù)轎車”、“潘娜貴鄧小玉”5個！

2015年克萊斯勒300c白金，做工精細(xì)，材料精良，達(dá)到了豪華車的水平。新車裝修最大的變化之一是儀表盤。發(fā)動機(jī)啟動后，形狀獨(dú)特的LCD儀表盤散發(fā)出淡淡的晶瑩藍(lán)光，創(chuàng)造出豐富的技術(shù)感和未來感。

打開2015克萊斯勒300C白金，真的很引人注目。美國車幾乎給不了的感覺——凱迪拉克林肯這樣的豪車也不例外。該普通品牌的300c采用瑪莎拉蒂和法拉利專用Folona Prau意大利奢華皮革手工裝修，高檔NT。威廉莎士比亞、Northern、Northern Exposure、Northern Exposure(美國電視新聞))因此，克萊斯勒300C獲得Word的“世界十大室內(nèi)裝飾”獎并不奇怪。

除了視覺和觸覺的提高，2015年克萊斯勒300C還為消費(fèi)者打造了移動聽覺殿堂。音響系統(tǒng)是頂級的harmankardon，車內(nèi)揚(yáng)聲器多達(dá)19只，為司機(jī)提供劇院般的聽覺體驗(yàn)。

內(nèi)部設(shè)計的另一大變化是用小變速手柄代替以前的齒輪。這也是朝著豪華車。(莎士比亞，斯圖爾特)。

2015克萊斯勒300C擁有3寬360度原州熱真皮方向盤、冷熱杯支架、70% 2件式全景天窗、2014年占據(jù)汽車系統(tǒng)桂冠的UCONNECT汽車交互系統(tǒng)、8.4英寸大型LOGO觸摸屏、外部后視鏡、踏板記憶功能、最新的7英寸全彩等多種功能。

克萊斯勒300C白金的裝修材料和工藝達(dá)到這個水平，據(jù)說成本很高。據(jù)說每輛汽車上千美元的費(fèi)用增加了。(注：克萊斯勒300C白金的裝修材料、工藝、工藝、工藝、工藝、工藝、工藝)這是在美國起步價為42395美元的汽車上，可以說是血本！

“三家莊”氣質(zhì)男

關(guān)于外觀，我一直不喜歡廢話。以前在報紙上做記者，由于篇幅有限，不能放幾張畫，只好畫一次。現(xiàn)在好了，網(wǎng)絡(luò)上沒有篇幅限制，請大家看圖。(青州不偷懶，看圖不是更直觀嗎？）

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2015款全新克萊斯勒300C號稱史上首款達(dá)到百萬級豪車水準(zhǔn)的40萬級別豪華商務(wù)座駕。也因此被冠以“最個性氣質(zhì)、最強(qiáng)大氣場、最理性價值優(yōu)選”的“三最之選”。

2015款克萊斯勒300C中網(wǎng)進(jìn)氣格柵面積大大增加，蜂窩狀造型取代經(jīng)典橫條幅格柵；新增雙功能投射大燈，帶自適應(yīng)主動照明功能。

實(shí)事求是地說，如果不看品牌，還真是有點(diǎn)頂級豪華車的范兒。

動力沒有變化

動力方面沒有太大變化，主力依然是有著“全球十佳發(fā)動機(jī)”稱號的3.6升 Pentastar V6全鋁發(fā)動機(jī)，最大功率218千瓦，峰值扭矩353Nm，當(dāng)然，5.7升V8發(fā)動機(jī)應(yīng)該不會引進(jìn)到國內(nèi)，而為中國市場量身打造的同樣出自Pentastar家族旗下3.0L V6全鋁發(fā)動機(jī)會繼續(xù)服役。克萊斯勒300C也是目前國內(nèi)市場上40萬元級別豪車?yán)镂ㄒ慌鋫銿6全鋁發(fā)動機(jī)的車型。

2015款克萊斯勒300C引以為豪的是全系標(biāo)配ZF 8速手自一體變速箱。最大速比4.71，最小速比0.67，相比6AT，這款8AT的好處是，不僅各擋間速比級差更小，而且擴(kuò)大了速比范圍，因此不僅換擋更加平順，而且發(fā)動機(jī)可以在更大車速范圍內(nèi)保持經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，確保了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，根據(jù)美國EPA的數(shù)據(jù)，2015款克萊斯勒300C在同級車中的燃油經(jīng)濟(jì)性的確是最好的（見下圖）。

美國EPA幾款“l(fā)arge car”燃效對比，300C燃效最高，綜合工況每加侖行駛23英里，約合百公里10.2升。圖中從左至右依次是：克萊斯勒300、福特金牛座、雪佛蘭Impala、起亞凱尊。

分歧總是難免的

試駕前一天閑聊的時候，我和克萊斯勒的工作人員關(guān)于300C到底算不算一款豪華車產(chǎn)生了分歧，在我看來，克萊斯勒是一個非豪華品牌這是毋庸置疑的，那么300C作為這個非豪華品牌的旗艦車型，只能說是一款高檔車，但是廠家的人堅持認(rèn)為300C——起碼300C鉑金版是一款豪華車，是當(dāng)之無愧的。

這可能確實(shí)是一個難以達(dá)成一致的分歧，克萊斯勒300確實(shí)有些難以歸類，它在美國的價格明顯比福特金牛座、雪佛蘭impala要貴，又明顯比寶馬5系、奔馳E級便宜，所以它的市場定位應(yīng)該和豐田的皇冠類似，屬于非豪華品牌里的豪華車。

其實(shí)，這原本不是一個值得糾結(jié)的問題，大受中國人追捧的COACH在美國何嘗是什么豪華品牌？絕大多數(shù)消費(fèi)者當(dāng)然還是會在意品牌，可是也總有一部分人更關(guān)注產(chǎn)品本身，克萊斯勒300C就是一部要賣給這些人的車。這個群體在中國越來越壯大，這一點(diǎn)，我們是一致的。

駕駛愜意但略微無趣

試駕之后，我有信心說，300C鉑金版從各方面而言，都不輸于那些前面頂著一個豪華LOGO的競爭對手——雖然人家可能并不把它視為對手。

試駕地點(diǎn)是在美國德州首府奧斯汀的郊外，我開始試的是一輛不會引進(jìn)到中國的300S，也就是運(yùn)動版，但是英雄沒有用武之地，美國的路太寬、太直，操控？根本是多余的，直路上沒有操控，基本上只要馬力大，剎車勁，足矣。在直而寬的美國馬路上開著全新的克萊斯勒300，是一件愜意，但又頗無趣的事情。

這樣的路上，來一段音樂，享受這種愜意就好，操控？忘了這檔子事吧。

下午的試駕路線有一段山路，倒是比較考驗(yàn)車輛的操控性，可惜的是，這時我已經(jīng)換了一輛300C鉑金版，實(shí)事求是地說，在彎道上并不那么聽話，畢竟是一款“l(fā)arge car”，所以，還是老實(shí)點(diǎn)開吧。與其勉為其難地去嘗試劈彎，還不如享受一下車內(nèi)很棒的音響，在奧斯汀陽光明媚的郊外，悠然地開著克萊斯勒300，來段美國鄉(xiāng)村音樂，真是棒極了！

2015款克萊斯勒300C新增了包括ACC全速前撞預(yù)警系統(tǒng)、新型車道偏離警告系統(tǒng)等在內(nèi)的10余項(xiàng)頂級安全配置，共計超過80項(xiàng)頂級安全配備。

我最欣賞的地方，是2015款克萊斯勒300C與眾不同的造型，與大多數(shù)豪車徹底劃清界限，氣場在40萬元級別的車?yán)锏拇_是最強(qiáng)大的。

2015款克萊斯勒300C最讓人驚喜的，是大幅提升的內(nèi)部豪華質(zhì)感，沒有白白和菲亞特合并，美國人終于學(xué)會了什么叫質(zhì)感，什么叫細(xì)節(jié)。

美國的物價，嘖嘖！

這算彎道么？美國的路啊，太無趣！“HELLO，擎天柱!”“HELLO，騎摩托的蛋蛋哥！”“HELLO，開敞蓬的美女！（后來發(fā)現(xiàn)這位“背多分”原來是位帥鍋，狂汗！）”HELLO，這才是正宗的蛋蛋哥。一路上，沒見過世面的蛋蛋哥興奮壞了。最后一張圖被美編裁過了，蛋蛋哥路過一個人家，院子里停了三輛老爺車，小蛋童鞋覺得，美國德州土豪的炫富方式太直接了，就不能稍微含蓄一點(diǎn)點(diǎn)么？

全新2015款克萊斯勒300C鉑金版技術(shù)參數(shù)

形式 前置后驅(qū)

發(fā)動機(jī) 3.6升 V6

排量 3604 cc

壓縮比 10.2:1

最大功率 218 kW/6350 rpm

最大扭矩 353 Nm/4800 rpm

變速器 8速手自一體

EPA燃效 市區(qū)19/高速31 mpg

軸距 3052 mm

前后輪距 1611/1620 mm

長/寬/高 5044/1902/1492 mm

離地間隙 127.9 mm

風(fēng)阻系數(shù) 0.32

凈重 1828 kg

前后軸載荷比 52：48

油箱容積 70 l

懸掛 前雙叉臂/后多連桿

輪胎 245/45R20

美國質(zhì)保 5年/100000英里

克萊斯勒300C的前世今生

克萊斯勒300是一個有故事的車，只不過它“太北美”了，所以大家不那么耳熟能詳。容我給大家簡單介紹一下。

第一代： 1955--1957年

1955年克萊斯勒300

克萊斯勒300這個名字里，“300”何指？很簡單，就是指發(fā)動機(jī)馬力達(dá)到300匹。沒錯，就這么簡單。現(xiàn)在300馬力不算什么，但是，在1950年代，這對一款民用車而言，是罕見的。1953年，37歲的Robert MacGregor Rodger，克萊斯勒年輕的總工程師，打算開發(fā)這樣一款發(fā)動機(jī)時，當(dāng)時克萊斯勒甚至沒有一款合適的量產(chǎn)轎車來與之匹配。所以，Robert MacGregor Rodger建議克萊斯勒為之專門制造一款雙門硬頂轎車。

由于新車型沒有任何預(yù)算，Robert MacGregor Rodger便利用頂級車型“帝王”的車身前部、“紐約人”車型的硬頂雙門車身以及“溫莎”車型的后側(cè)板，并將其組合為1955年型300。

1955年2月10日，第一款克萊斯勒300正式上市。300馬力的克萊斯勒300是當(dāng)時最快的轎車之一：在《Mechanix Illustrated》的“湯姆叔叔”McCahill進(jìn)行的試驗(yàn)中，克萊斯勒300從靜止到60英里/小時的加速時間僅需9.8秒，最高車速達(dá)到了130英里/小時。第一款克萊斯勒300不僅是當(dāng)時最強(qiáng)勁的量產(chǎn)轎車，也是操控最出色的轎車之一。

1956年型300使用了名稱“300-B”，從此克萊斯勒用下一個字母來標(biāo)識每款后續(xù)車型的傳統(tǒng)開始了。300-B也裝配了最新版本的HEMI V8發(fā)動機(jī)，排量為5.8 升，功率為340馬力。

第二代： 1957--1959年

1957年Chry 300C

“300-B”之后，自然是“300-C”，1957年的所有克萊斯勒轎車都體現(xiàn)了新造型風(fēng)格：后側(cè)裝飾了向上翹起的尾鰭，當(dāng)時，克萊斯勒的首席設(shè)計師Virgil Exner將其新造型風(fēng)格稱為“Sweptline”。新款300-C最為出色地展現(xiàn)了這種造型風(fēng)格。

除了新車身之外，1957年型轎車也裝配了全新的底盤，并采用了扭桿式前懸掛。HEMI發(fā)動機(jī)的排量增加到了6.4升（油跟不要錢一樣），提供375馬力和390馬力的版本。大部分300-C裝配了克萊斯勒的“TorqueFlite”按鈕式自動變速器，但390馬力的版本通常配以三速手動變速器。300-C硬頂轎車的基本價格當(dāng)然也更高了，比300-B高700美元左右，達(dá)到4929美元（通脹多么殘酷啊，同志們?。?。

第三代： 1960--1962年

在1960年新推出的克萊斯勒轎車看上去都有所不同，因?yàn)榭巳R斯勒為所有的全尺寸轎車采用了整體式車身機(jī)構(gòu)技術(shù)。因此，300-F成為了第一款未采用傳統(tǒng)梯形車架的300車型。大多數(shù)300-F的功率為375馬力，少數(shù)300-F則裝配了壓縮比更高的發(fā)動機(jī)版本，功率可達(dá)400馬力。幾乎所有的轎車都裝配了“Torqueflite”三速自動變速器，只有少數(shù)轎車(可能是4輛)裝配了法國制造的“Pont-A-Mousson”四速手動變速器。

第四代： 1963--1964年

1964年克萊斯勒 300K

1963年，克萊斯勒決定跳過字母“I”，將這款轎車命名為300-J。300-J僅僅提供雙門硬頂轎車。300-J裝配了390馬力的413“楔形”發(fā)動機(jī)。300-J的銷量下跌到了400輛。1964年，“字母系列”又提供了敞篷轎車，但300-K在其他方面與300-J完全相同。

第五代： 1965--1966年

在1965年，克萊斯勒300采用了更加平滑的車身?？巳R斯勒在300-L中第一次沒有采用雙化油器，413發(fā)動機(jī)的輸出功率也下降到了360馬力。300-L和較小的克萊斯勒300之間只有一些難以分辨的區(qū)別。顯然，“字母系列”到了變化的極致邊界。終于，“字母系列”于1966年停產(chǎn)，克萊斯勒300變成了克萊斯勒家族中的普通一員。

第六代： 1967--1968年

1967年型300與1966年型300的區(qū)別在于1967年型300采用了新車頂和尖格柵。1967年型300取消了四門轎車版本。然而，最大的變化在于1967年型300裝配了克萊斯勒的7.2升V8發(fā)動機(jī)（我敢肯定這是只油老虎），這款發(fā)動機(jī)通過一個四腔式化油器吸氣，額定功率為350馬力。只要額外支付79美元，消費(fèi)者就可以選裝這款發(fā)動機(jī)的“TNT”版本(375馬力)。

1968年型300增添了隱藏式大燈，從而塑造類似于1966年克萊斯勒公布的300-X展示車的獨(dú)特外形。然而，其他方面沒有太多的變化。

第七代：1969--1971年

克萊斯勒300一直是大型轎車。然而，克萊斯勒300在1969年變得更大，除了改進(jìn)尾燈之外，1970年型300沒有什么新變化。1971年，克萊斯勒300沒有提供敞篷轎車，而1972年也并沒有推出1972年型300（好像是車廠其實(shí)是市場有些意興闌珊了） 。

第八代： 1979

到1979年，克萊斯勒的中型個人豪華轎車“科多巴”已經(jīng)上市四年，因此，克萊斯勒在1979年中期決定用白色油漆、前翼板上的一些假冒通風(fēng)口以及紅色、白色和藍(lán)色細(xì)條紋來重新裝飾“科多巴”，并將其稱為“300”（這就是所謂的蒙事）。“300”只提供一款發(fā)動機(jī)，排量為5.9升，功率為195馬力。從此300沉寂了20年。

第九代： 1999--2004年

在1955-1979年之間生產(chǎn)的克萊斯勒300都裝配了V8發(fā)動機(jī)和后輪驅(qū)動，并且至少有一款雙門車身造型。全新的1999年型300M則完全不同：這款四門轎車裝配了V6發(fā)動機(jī)和前輪驅(qū)動（顯示了改革的決心）。在上市之前，當(dāng)時“克萊斯勒-普利茅斯-吉普-鷹”的總經(jīng)理Marty Levine向《底特律新聞》承諾：“這不會成為另一款崇尚歐式風(fēng)格的跑車，這是我們有史以來最具美國特色的一款‘字母系列’轎車?！毙驴?00M起價為28700美元，很快就成為了克萊斯勒的搶手貨。

與每年獲得一個新字母的傳統(tǒng)不同（再次顯示了改革的決心），300M到2000年依然叫300M，事實(shí)上，2000年型300M完全是1999年型300M的翻版，2000年型300M在Edmunds.com的八款入門級豪華轎車對比試驗(yàn)中排名第四（可喜可賀）。

據(jù)說，300M是克萊斯勒第一次嘗試面向世界的轎車，可是，這樣的設(shè)計，不僅不能吸引到歐洲消費(fèi)者，反而連美國的擁躉也逐漸失去了。

第十代：2005-2012年

這一代克萊斯勒300C是我們所熟悉的，因?yàn)楸本┐髂防?克萊斯勒公司對其進(jìn)行了國產(chǎn)。這一代300并沒有繼續(xù)M之后的字母，而是重新使用了300C的名字，寓意了300系列車型將從頭再來（顯示了更大的改革決心）。它的外觀充滿了侵略性，讓人不得不產(chǎn)生敬畏的感覺。有2.7升和3.5升兩款V6發(fā)動機(jī)，以及5.7升V8 Hemi發(fā)動機(jī)。新300C的懸掛和底盤部分部件來自于上一代奔馳E，這讓美國人自己都覺得很多方面一下子上了一個臺階。

十一代：2012至今

短暫告別中國市場后，2012年克萊斯勒以原裝進(jìn)口形式卷土重來。新一代300C前進(jìn)氣格柵采用了全新的7橫幅設(shè)計，取代了原來格子狀造型，略輸了一點(diǎn)霸氣，但更精致了。車身尺寸方面，長寬高分別達(dá)到了5066/1902/1492 mm，軸距達(dá)到3052mm，一大亮點(diǎn)是采用了8AT手自一體變速器。

2014年洛杉磯車展上，2015款全新克萊斯勒300C正式亮相，外觀造型進(jìn)一步升級，將碩大的車標(biāo)放在進(jìn)氣格柵上，而格柵換成了充滿運(yùn)動風(fēng)味的蜂窩狀造型，面積也有所增加，原來的霸氣又恢復(fù)了，車尾也做了修改，比如將圓形排氣口改成了方形。

內(nèi)飾方面，最明顯的改進(jìn)是新車更換了新設(shè)計的三幅方向盤，原來的船舵型換擋桿被旋鈕代替。新車還配備了全新電動助力轉(zhuǎn)向、前方碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道偏離警告等一系列配置。