圖/文海次帝App原創(chuàng)史景旭

說到五常動車組，很多人的腦子里預計會浮現(xiàn)各種美棉車型，從主力多年的美棉市場來看，2018年將是一個轉(zhuǎn)折點。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)隨著國家政策及消費團體觀念的轉(zhuǎn)變，五常汽車主動退出商用車市場，全面啟動轎車市場。與此同時，長安五常汽車也開始以長安旗下的獨立品牌運營，新的中型SUV科薩是第一款車型?，F(xiàn)在這車上市一年了，為了滿足用戶對更強大動力的需求，現(xiàn)在又在推出科薩伊特GT！

COSAI GT整體是GT型的，今年在上海車展上正式亮相，新車比COSEY更詳細地調(diào)整了外觀/內(nèi)飾，同時改變了長安藍鯨2.0T發(fā)動機ISIN 8速自動變速器的動力組合?，F(xiàn)在有機會先體驗一下，看看它具體是怎么出現(xiàn)的！

外觀：整個連續(xù)科學部門設(shè)計，面部變化。

比賽是科薩

聽名字就知道科薩和科薩有密切的關(guān)系。一般來說，車型命名加上GT意味著這輛車更喜歡運動風格。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視新聞))Kosite GT也是如此。它的前臉變化比科薩大。

科薩伊格GT使用了更大尺寸的前進機格柵，內(nèi)部是星形光柵結(jié)構(gòu)，與大燈融為一體，形成了打開眼角的設(shè)計。(威廉莎士比亞，坦普林，科學工作者)與此同時，新車還對LED前燈進行了煙熏黑處理。

值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設(shè)計，兩邊增加了更大尺寸的進水口裝飾，采用了LED霧燈。前面車牌下面是毫米波雷達。這意味著配備了ACC自適應(yīng)巡航。

車身側(cè)面也與科薩基本一致，仍然采用懸浮式屋頂設(shè)計，車門下邊緣覆蓋著黑色塑料飾邊，可以避免一定程度的刮傷。

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車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側(cè)面看上去不是很協(xié)調(diào)，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。

科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設(shè)計比較復雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規(guī)格為225/55 R19。

車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節(jié)設(shè)計上營造出更多運動感，包括后翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360?！っ椎呐ぞ?。

內(nèi)飾：換裝電子擋桿，對其區(qū)域進行重新設(shè)計

進入科賽GT車內(nèi)，依舊是熟悉的感覺，內(nèi)飾和科賽相差不大。不過，新車換裝了全新的電子擋桿，并對兩側(cè)區(qū)域進行了調(diào)整，增加了儲物格。

當然，中控臺使用了一塊10英寸觸控豎屏，集成有360全景影像、導航、空調(diào)控制等功能。該屏幕顯示效果比較一般，而且操作起來偶爾會有卡頓現(xiàn)象。

內(nèi)飾相比科賽，其換裝了全新的電子擋桿，造型和寶馬經(jīng)典的“大雞腿”擋桿比較相似。并對擋桿區(qū)域進行了重新設(shè)計。

空間：多種座椅布局，第三排空間局促

科賽GT座椅配置比較豐富，前排主駕駛支持8向電動調(diào)節(jié)，并具備通風加熱功能，副駕駛支持4向電動調(diào)節(jié)。值得一提的是，新車主駕駛還提供3組記憶功能。

新車提供2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2等多種座椅布局，試駕車采用2+2+3式座椅布局，第二排為單獨的座椅，并有折疊扶手，支持前后滑動。

為展示其車內(nèi)乘坐空間，我們找來了身高179厘米的體驗者，體驗者坐進車內(nèi)，調(diào)整好前排正常試駕坐姿，座椅高度降到最低，可以看出頭部空間還剩一拳。

第二排座椅最前的位置

第二排座椅調(diào)到最后

保持前排座椅不動，體驗者來到第二排。由于第二排能前后移動，當?shù)诙抛握{(diào)到最前位置時，可以看出腿部有一拳空間，頭部有一拳空間。此時體驗者來到第三排，頭部有一拳空間，腿部基本沒有富?？臻g；當?shù)诙抛握{(diào)到最后時，此時第二排腿部有兩拳空間，此時來到第三排，腿部空間可忽略狀態(tài)。所以想要第二排和第三排都有舒適的乘坐空間，第二排座椅還是需要有合適的調(diào)整。

科賽GT在第三排座椅沒放倒情況下，后備廂空間很一般。不過，在第三排座椅放倒后能形成一個平面，方便放置大件物品，同時第二排座椅也支持放倒。

駕駛感受：2.0T動力輸出不如發(fā)動機參數(shù)猛

當然，動力部分肯定是科賽GT的重點，新車搭載長安最新的藍鯨2.0T發(fā)動機，最大功率233馬力，最大扭矩為360?！っ?，并匹配愛信8速自動變速箱。

在日常駕駛過程中，這臺2.0T發(fā)動機會明顯感覺比1.5T車型動力從容不少，起步和中低速行駛都會感到一定的動力儲備，開起來相對輕盈。不過，在急加速或者地板油超車時，它不會有很明顯的動力爆發(fā)點，開起來更像自然吸氣發(fā)動機。

當然，這可能也和它的自重有關(guān)，詢問工程師得知，它的自重接近2噸。對于這個重量的車來說，動力輸出其實可以更好。之前開過2.0T四驅(qū)漢蘭達車型，車身自重超過2噸，發(fā)動機最大功率只有220馬力，但開起來感覺比科賽GT還要猛。而當科賽GT切換到運動模式下，它的動力表現(xiàn)會好一些，轉(zhuǎn)速也會保持在2000轉(zhuǎn)左右，以隨時提供更好的動力輸出。不過，不要指望和名字科賽GT一樣，給它過高的動力期望，安心日常駕駛就好。

這臺2.0T發(fā)動機和變速箱整體匹配還是很不錯的，日常開比較平順，基本感受不到明顯頓挫感。只是急加速時，變速箱并不能及時快速給出反應(yīng)動作，稍微遲一下才會將動力釋放出來，慢半拍的節(jié)奏。

再來說說它的底盤，說實話，科賽GT的底盤表現(xiàn)確實能給人留下較深的印象，日常開會感到一定的厚重感，并且還帶有一定的韌性，特別是過減速帶時比較干脆。不過，或許由于車身重心較高的原因，在山路過彎時，側(cè)向支撐感覺不是很足。

科賽GT的整個轉(zhuǎn)向手感較輕，比較好上手，但給駕駛員的路面反饋不是很清晰，而且虛位有點明顯。但對于它的整體定位來看，這種設(shè)定也能理解，畢竟日常駕駛還是以舒適性為主。

科賽GT的剎車可能需要適應(yīng)一下，在踏板初段感覺會有一定的“空檔”，踩下剎車制動踏板并沒有直接的制動效果，等過了這段“空檔”，才會感到剎車的存在。所以想要剎車時，最好踩的深一些。

有一點值得說一下，科賽GT的隔音表現(xiàn)還是不錯的，日常80公里/小時基本感受不到明顯的胎噪和路噪，甚至高速路段也感受了一下，對噪音隔絕的比較到位。只是急加速時，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升，發(fā)動機聲音會源源不斷的傳到駕駛室。

總結(jié)：

科賽GT很明顯是科賽車型的一個補充，將滿足部分人對動力更高的追求。其造型和內(nèi)飾細節(jié)相比科賽也做出了一定的調(diào)整，最關(guān)鍵使用了2.0T+8速自動變速箱的動力組合。而實際試駕后，它的動力確實比1.5T車型有提升，但不要看科賽GT的名字就給它動力過高的期望，安心舒適駕駛才是它的使命。至于底盤和隔音表現(xiàn)對于這個級別的車來說，表現(xiàn)確實不錯。

雖然科賽GT還沒上市，但參考科賽9.38-14.58萬的市場指導價，未來它的價格區(qū)間很可能12-17萬左右。轉(zhuǎn)眼再看科賽市場銷量，其上市已經(jīng)一年，市場反饋還是很一般，路上也很少看見它的身影。所以對于科賽GT來說，想要快速崛起，還是需要給自己一個合理定位，同時努力提升自己的知名度。大家對這款車有什么想說的，也歡迎文章后留言！