動力強

【汽車之家原裝試駕】舒適度和運動這兩個詞怎么可能是同一個框架？看過題目的朋友們確實在試駕起亞K5 KAKUE之前，無論是外觀還是動力參數(shù)，都是重型汽車的偏向車型，但通過一天的經(jīng)驗，可以給我?guī)砼c我想象中不同的體驗。具體能感受到什么感覺的差異？(威廉莎士比亞，Northern Exposure，)看完這篇文章就知道了。

在過去的兩個月里，我們對新起亞K5 KAKUE進行了靜態(tài)、設(shè)計、發(fā)動機技術(shù)和現(xiàn)場試運行內(nèi)容，對這款旗艦Z代產(chǎn)品有了較為系統(tǒng)的了解。這次道路試運行是對它的全面審查，我也引起了網(wǎng)民的關(guān)注。趁這次試駕的機會，我給大家解答一下。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，LAMP)那么，我們先來看看這款高顏值重型車的駕駛感受是怎么樣的，是否像外貌一樣具有運動基因，是否能受到年輕群體的關(guān)注。

新的K5 Kaiku動態(tài)地?fù)碛幸恍﹦?chuàng)新技術(shù)。我們在前面的文章中已經(jīng)詳細(xì)說明了。在這里簡單回顧一下。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)這是第一款基于第三代i-GMP平臺的型號，具備先進的模塊化技術(shù)，同時提高了輕量化和安全性。而且，引擎、座位、車廂地板等下部設(shè)計可以降低中心。

2.0T和1.5T引擎的重量比上一代產(chǎn)品輕。1.5T發(fā)動機與7檔雙離合器變速器匹配，最大功率為170馬力，最大扭矩為253牛米。2.0T發(fā)動機與8檔自動變速器相匹配，最大功率240馬力，最大扭矩353牛米，從硬參數(shù)來看，比同級日系對手能給消費者更多的選擇。

開始駕駛時，K5Kaiku 2.0T發(fā)動機的動力不是非常敏捷的敏感設(shè)置。因為有比較充足的動力儲備，加速時的感覺可以提供非常平靜和持續(xù)的加速感。(威廉莎士比亞，坦普林，駕駛名言)(Templin，Templin，駕駛名言)2.0T發(fā)動機使用的小型慣性渦輪，氣壓快，低速區(qū)間也不會感到無力。但是遺憾的是，市勝會在煙臺舉行，附近沒有可以測試的封閉道路，而且下雨的話，我會盡快接受市乘，給你帶來更詳細(xì)的測試內(nèi)容。(大衛(wèi)亞設(shè))。

停止開始時，輪胎可能會有點滑，但沒有扭矩轉(zhuǎn)動的情況。即使駕駛風(fēng)格總是激進的，也可以安全地直線駕駛方向盤。(George Bernard Show，駕駛名言)我們經(jīng)常遇到的巡航超車情況，其發(fā)動機和變速箱反應(yīng)迅速，油門踩下時下降和轉(zhuǎn)速上升已經(jīng)完成。而且，下降后在一段時間內(nèi)保持較低的齒輪，等待持續(xù)的超車動作。從這里也可以看出它的動力設(shè)置有偏差。

此外，這種8速自動變速器的性能在同一水平上表現(xiàn)良好，齒輪比雙離合器變速器的聲音和振動小，而且比其他CVT變速箱型號更有短路感，在長距離駕駛中齒輪變速邏輯非常清晰，巡航80公里/h可以達到8檔，速度只有1200rpm。還有一點值得說的是，手動模式實際上可以抓住齒輪。在激烈的駕駛中，可以長時間高速獲得所需的動力，但換齒輪的反應(yīng)時間更快就可以了。(威廉莎士比亞，坦普林，手動，手動，手動，手動，手動，手動)。

通過豐富的動力保證，可以給人的第一印象比普通中型車好，但畢竟是以日常駕駛為主的中型車。如果旋轉(zhuǎn)和懸掛比較緊張，創(chuàng)造的駕駛氛圍會在駕駛上花費更多的精力。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《駕駛名言》)當(dāng)上下班路上比較累的時候，我還是愿意在舒適的駕駛環(huán)境下開車。K5凱庫也是如此。

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　　它的底盤更多的照顧了舒適的部分，不管是過顛簸路面還是減速帶都能有效的緩解振動，而且懸架也不會出現(xiàn)那種連續(xù)的彈跳，解決的比較干脆利落，過減速帶時整臺車的姿態(tài)很沉穩(wěn)。轉(zhuǎn)向的手感也如此，它的設(shè)定不是特別精準(zhǔn)的感覺，會稍微有點曠量，轉(zhuǎn)向助力帶來的手感也不是特別沉，日常代步剛好。在并線和盤橋這種大方向運動的時候，車輛整體的行駛路線是你所預(yù)想的方向，只是沒有手術(shù)刀那般精準(zhǔn)罷了。

　　NVH部分也是給我比較大感受的地方，它可以很好地隔絕掉風(fēng)噪以及發(fā)動機噪音，80km/h巡航時車內(nèi)相對安靜，這也能增強一定的駕駛高級感受。當(dāng)然目前這還是一臺試裝車，體驗下來剛啟動時和啟停工作的時候駕駛座會有些震動感傳來，在后續(xù)量產(chǎn)車上我相信是比較好解決的。

　　K5凱酷還配備了L2級別的駕駛輔助功能，配有攝像頭、雷達以及超聲波傳感器，其中的主要功能包括碰撞預(yù)警、車道保持、可以根據(jù)導(dǎo)航地圖調(diào)整限速的ACC以及車道跟隨輔助系統(tǒng)。實際體驗下來開啟這套輔助駕駛功能后不論是車距的控制還是在車道中間保持行駛的能力都不會有那種突然的大動作，也不會一直進行方向的調(diào)整，初步用起來比較安心。

2

肌肉感滿滿的外觀

　　回到靜態(tài)部分，我想經(jīng)過這兩個月的熟悉期，大家對于K5凱酷已經(jīng)有了一定的印象，這里我就簡單帶大家來回顧下它的特點。

　　首先要說的就是它的尺寸，第一代K5進入國內(nèi)的時候除了時尚運動外觀，就是它的同級更大尺寸吸引了不少消費者。這次國產(chǎn)后的產(chǎn)品經(jīng)過了起亞中國設(shè)計中心重新塑造，不僅運動感更強，車身尺寸也進一步增大，和同級產(chǎn)品相比它有了更大的先天優(yōu)勢。

　　在尺寸增大的同時，溜背的造型和流暢的設(shè)計風(fēng)格也沒有讓它看著臃腫，不管是從哪個角度來看都很協(xié)調(diào)。而且它有著更寬和低矮的車身，和全新平臺的低重心風(fēng)格緊密聯(lián)系。

　　包括格柵、輪圈、前后燈組設(shè)計都很大膽出挑，夸張的線條能夠獲得更高的回頭率，也讓它在中型車這個類目里顯得與眾不同，心跳式的頭燈和隔斷式貫穿尾燈是我比較喜歡的兩個部分。

　　雙邊共四出排氣和前后包圍的裝飾件可以說是繼承了海外GT版本車型風(fēng)格，除了可以進一步突出戰(zhàn)斗氣息外也減少了消費者后期自行改裝的麻煩，我覺得以目前K5凱酷2.0T車型的外觀來看說它是個性能版本也不為過。

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科技內(nèi)飾

　　 內(nèi)飾和海外版本相比也經(jīng)過了重新設(shè)計，不僅更符合我們的使用習(xí)慣，在科技和豪華感上也有所突破。它的全液晶儀表和多媒體屏幕整合到一個平面內(nèi)，并且這一區(qū)域還有一定的角度，看起來不會單調(diào)，并且對屏幕抑制反光也有一定的貢獻。

　　這套多媒體系統(tǒng)來自百度智能互聯(lián)3.0，除了導(dǎo)航和在線音樂以及自然語音識別等當(dāng)今流行的功能外，通過IOT車家互聯(lián)系統(tǒng)可以和家用物聯(lián)網(wǎng)連接，當(dāng)然這個功能如今的用處還沒顯現(xiàn)，經(jīng)過一定時間的科技發(fā)展會更有用處。另外它也可以通過手機App控制車輛啟動、使用藍牙鑰匙功能以及駐車空調(diào)設(shè)定。

　　叢舒適性和配置來講這臺頂配車型做得很好，基本上想得到的功能它都有，前后排座椅也比較厚實寬大，坐上去后能夠貼合身體，并且給予不錯的支撐。后排的坐墊也很厚，在大家都關(guān)心的溜背造型是否會影響空間這個問題上，K5凱酷加長后腿部空間很大，它的靠背傾角也比較大，這樣可以半躺式乘坐，頭部空間就不是問題了。

總結(jié)：

　　全新K5凱酷在動力和顏值以及設(shè)計上的表現(xiàn)在突出它個性以及運動的一面，以這次的2.0T車型來看動力充沛而且加速超車的感覺很順暢，變速箱的反應(yīng)也比較快并且換擋撥片能夠鎖住擋位。而在底盤隔音以及轉(zhuǎn)向的手感上又體現(xiàn)出舒適的一面，做到了一臺合格的代步中型車。和同級像kai美瑞以及ya閣這些對手相比，它有著自己獨特的一面，相信在過段時間公布價格后，它能成為中型車中的爆款車型。