文：次帝App原創(chuàng)高帥峰地圖理解：白東東

今年4月，在上海車展上，天際線汽車的第一款產(chǎn)品天際線ME7宣布正式上市(兩款車型補(bǔ)貼轉(zhuǎn)賣36.68萬-38.18萬)，時(shí)隔4個(gè)月，我們終于有機(jī)會試駕這輛車。作為一款純電動中型SUV，它到底是怎么開的？下面跟著我一起往下看。

天空ME7的外形設(shè)計(jì)不再是秘密，但相信很多朋友都不理解。其造型設(shè)計(jì)師是來自前保時(shí)捷的Hakan Saracoglu，設(shè)計(jì)理念被稱為“先鋒重構(gòu)美學(xué)”。官方解釋聽起來很費(fèi)解，但ME7寬闊的前臉比例確實(shí)給人一種中型SUV的氣勢感。

電動車的大造型特點(diǎn)ME7采用六邊形封閉型前格柵設(shè)計(jì)，圍繞格柵出現(xiàn)U形LED燈塔，不僅顏色發(fā)生變化，還能以吸入燈的形式發(fā)光，晚上有很強(qiáng)的分辨能力。(大衛(wèi)亞設(shè)、Northern Exposure(美國電視劇)、電動車、電動車、電動車、電動車、電動車)此外，車頭的“三個(gè)酒吧”的標(biāo)志有非常簡單的設(shè)計(jì)效果，還可以點(diǎn)燃。

車身側(cè)面造型比較飽滿，車窗和車身1: 2的比例創(chuàng)造了跨界車的效果，而不是SUV的高感，具有一定的運(yùn)動鞋視覺效果。車身尺寸方面，ME7長寬分別為4685/1970/1660mm，軸距為2830mm。

在充電接口設(shè)計(jì)中，天空ME7分別在右前翼板和右后翼板上設(shè)計(jì)了快速充電和緩慢充電接口。尾部設(shè)計(jì)具有強(qiáng)烈的技術(shù)感，尾燈組內(nèi)部光源平行排列，與車頭標(biāo)志形成了一定的呼應(yīng)。

室內(nèi)設(shè)計(jì)是汽車新動力汽車企業(yè)的主要發(fā)力點(diǎn)。天空ME7也不例外。中央控制臺有三個(gè)液晶屏。

幕的配備，來標(biāo)榜科技感和智能化效果。其中，在傳統(tǒng)車型中很少出現(xiàn)的副駕駛屏幕達(dá)到了12.3英寸，它主要承擔(dān)了副駕駛的娛樂功能，內(nèi)置多個(gè)網(wǎng)絡(luò)電臺和App擴(kuò)展應(yīng)用。

不過就像車載屏幕普遍會遇到的問題，我們在實(shí)際體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，天際ME7的三塊屏幕反光都很嚴(yán)重，對駕駛員和副駕駛的操作會造成影響，從現(xiàn)場工程師處了解到，未來會使用反光膜對此問題進(jìn)行優(yōu)化。

同時(shí)在我們試駕的過程中，針對中控臺中央屏幕進(jìn)行體驗(yàn)的時(shí)候，與現(xiàn)場的產(chǎn)品經(jīng)理進(jìn)行了溝通，他表示目前天際ME7的車聯(lián)網(wǎng)只完成了80%，試駕過程暴露出的問題他們會加以匯總，在日后交付給用戶的車中進(jìn)行加強(qiáng)和完善。除了中控臺布置的三塊屏幕，天際ME7在后排也設(shè)計(jì)有兩塊顯示屏，它的尺寸達(dá)到了12.8英寸，這兩塊屏幕的出現(xiàn)，對于有孩子的家庭來說，免去了在前排座椅靠背安裝iPad支架的操作。

在我們的試駕中，另外一大不便之處是方向盤上多功能按鍵的設(shè)計(jì)，全部為觸控鍵盤，雖然在操作的時(shí)候會有振動反饋，但駕駛過程中的誤操作仍然比較頻繁，好在工程師表示在未來會調(diào)整為物理按鍵。

在正式開始駕駛環(huán)節(jié)前，我們再來回顧一下天際ME7的動力配備。首先在電機(jī)部分，天際ME7使用的是一款永磁同步電機(jī)，最大功率170千瓦，峰值扭矩330?！っ?，從數(shù)據(jù)來看并不是十分搶眼，和主流的2.0T發(fā)動機(jī)參數(shù)接近。電池為三元鋰材料，電池容量 77千瓦·時(shí)，能量密度 165千瓦/千克，NEDC續(xù)航里程500公里。

在駕駛環(huán)節(jié)，本次試駕主要在封閉場地內(nèi)進(jìn)行，因此開放道路和高速巡航的行駛表現(xiàn)本次并沒有進(jìn)行體驗(yàn)。剛才提到，單電機(jī)版ME7雖然動力參數(shù)不算搶眼，不過電機(jī)的輸出特性使它的提速感受并不遲緩，急加速過程抬頭的趨勢明顯。

官方表示，天際ME7的底盤由英國米拉調(diào)校，從實(shí)際駕駛表現(xiàn)來看，懸架屬于偏硬朗的狀態(tài)，對車身的支撐充足，但在舒適性表現(xiàn)上不算出色。編輯在試駕時(shí)也著重體驗(yàn)了急剎車狀況下的懸架表現(xiàn)，可以說點(diǎn)頭并不明顯，結(jié)合急加速抬頭的懸架狀態(tài)來看，ME7減振器伸張阻尼行程要大于壓縮阻尼行程，由此可見，這套懸架調(diào)校更加注重操控性表現(xiàn)。

在駕駛模式上，天際ME7可提供三種駕駛模式選擇，能量回收強(qiáng)度可以做到無級可調(diào)。比較有意思的是ME7具備的單踏板模式下，在這個(gè)模式下，編輯只需要控制加速踏板就可以完成起步、加速、減速、剎停等動作。當(dāng)減弱對加速踏板的踩踏力度時(shí)，能量回收系統(tǒng)發(fā)揮作用，產(chǎn)生緩慢的減速動作，踏板松開的程度決定剎車的力度，當(dāng)完全松開加速踏板時(shí)，會產(chǎn)生類似深踩剎車踏板的減速效果。在單踏板模式下，駕駛過程會明顯減少了對制動踏板的踩踏，在高效的進(jìn)行能量回收的同時(shí)，也可減少對剎車片的磨損。

編輯總結(jié)

從本次試駕的結(jié)果來看，天際ME7在車內(nèi)多媒體系統(tǒng)方面還有待進(jìn)一步的完善。作為車型的一大亮點(diǎn)配置，盡管有著部分小問題的暴露，不過官方也表示未來量產(chǎn)版車型會在這些問題上進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，當(dāng)然，也包括屏幕反光、方向盤多功能觸控按鍵的誤操作率較高等細(xì)節(jié)部分的修改。

在駕駛層面，懸架不錯(cuò)的支撐性可以提供良好的操控表現(xiàn)，但國內(nèi)消費(fèi)者更樂于接受舒適性較高的底盤設(shè)定，天際官方坦言，目前這款試駕車的底盤處于80%量產(chǎn)的狀態(tài)，仍有較大的調(diào)整空間，最終操控性如何希望讓我們在后續(xù)幾輪的試駕中，進(jìn)行持續(xù)的關(guān)注。最后，如果您對動力表現(xiàn)要求較高的話，還是建議您選擇雙電機(jī)版車型。