近年來，國內汽車市場的變化確實很大。過去在國內市場取得好成績的車型逐漸開始被國產車型和新能源車型搶走市長/市場份額。以起亞K3為例，即使外觀好、性價比高，也按月銷售，深受消費者歡迎，但國產車崛起后，起亞K3的銷量一直很低。

從2022年7月公布的汽車銷售數(shù)據(jù)來看，起亞K3的月銷量只有1319輛，比上月大幅反彈。這段時間每月只賣出數(shù)百臺的這種市長/市場成果也意味著起亞K3車型的逐漸沒落。事實上，K3不僅起亞了車型，整個起亞和韓國系車也很少暢銷。那個起亞K3

起亞K3基本參數(shù)：

以目前銷售的2021家起亞K3為例，正式標價在10.98萬至13.18萬韓元之間，目前起亞K3的銷售終端有1萬韓元左右的優(yōu)惠，動力方面起亞K3分為1.5L和1.4T。其中1.5L動力板搭載CVT變速箱，其最大馬力為115匹，最大功率為84.5千瓦。

起亞K3變速器的1.4T動力版本采用7檔干濕雙離合器變速器，最大馬力130匹，最大功率95.6千瓦，最大扭矩211N m，0百加速測量成績?yōu)?0.5秒，動力上也可視為10萬元級小型車型。起亞K3的動力是一線合資品牌豐田，

就車身尺寸而言，起亞K3為A級車，車長4660毫米，車寬1780毫米，車高1450毫米，車軸距離2700毫米，屬于小型車的正常水平。

起亞K3外觀、內飾：

外觀上，起亞K3總是表現(xiàn)得很好，運動、年輕外觀一直是起亞K3的賣點之一。新設計的起亞標志和擴大面積的老虎口哨嘴也使起亞K3比以前更強，但精致度略有下降。但是起亞K3的整體運動感還是很好的。在裝修方面，起亞K3采用對稱的中央控制布置，另外裝飾上用了很多鍍鉻，加上圓形空調出風口，起亞K3的裝修仍然很漂亮，但材料一般缺乏質感和等級感。(大衛(wèi)亞設)。

車輛體驗：

第一，在空間和乘坐感方面，不必擔心起亞K3的前排空間。再加上座位的長度，支持度、包裹感都沒問題，起亞K3的方向盤也支持前后調節(jié)，所以車主也很容易找到舒適的司機稅，可以來到起亞K3的后排。2.7米的軸距，空間表現(xiàn)不差，腿部空間充足。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure)。

從駕駛經驗來看，這次試駕是1.4T動力版本。只有130匹馬力數(shù)據(jù)一般，但在實際加速體驗中也可以充分使用。特別是日常駕駛時，大寶、動力反應靈敏，基本上動力跟著。但是如果高速再次提高速度，看起來有點困難，可以正常超車。(大衛(wèi)亞設)。

還是沒問題的。

另外起亞K3在操控方面表現(xiàn)比較一般，除了方向盤的轉向手感還可以之外，底盤、懸掛的支撐力和極限都比較差，而且在日常行駛中隔音、濾震的能力也不是很好，雙離合變速箱的頓挫也存在，此外起亞K3的整車隔音也不是太好，胎噪、風噪以及發(fā)動機噪音都可以聽到。

總結：

如果單從起亞K3的產品力來看，其優(yōu)勢還是在空間上，動力方面，起亞K3確實沒什么優(yōu)勢了，1.4T只有130匹馬力，這樣的動力別說和國產車去對比了，和一線合資車都沒辦法比，起亞K3的性價比優(yōu)勢早已經蕩然無存，用戶很難只因為起亞K3的軸距略長一點、外觀好看一點就買單的。

畢竟目前國內汽車市場在10萬元的A級車中太多可以選擇的了，無論是選擇品牌還是選擇性價比和動力，國產車和一線合資車都穩(wěn)壓起亞K3一頭，當然如果用戶真的看好起亞K3并且打算入手，個人建議不如考慮1.5L動力版本，雖然更弱一些，但CVT+自吸發(fā)動機不僅更可靠，而且日常駕駛也更平順，油耗還能低一些，反正是以日常家用、代步為主，1.5L動力也勉強夠用了，同時價格還便宜，而1.4T動力版本實在是沒必要，動力強不了多少的。