自2020年9月上市以來(lái)，起亞K5 KAKUE至今已過(guò)了一年，以起亞“英鎊型車型”來(lái)看，實(shí)際業(yè)績(jī)究竟如何？(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，Northern Exposure)完全可以看到球場(chǎng)。

從銷量來(lái)看，起亞K5凱庫(kù)的表現(xiàn)并不理想。上市初期，除了一些損失上升趨勢(shì)外，其余基本上呈明顯下降趨勢(shì)。到上個(gè)月為止，K5 KAKUE連續(xù)7個(gè)月的銷售額不到一千臺(tái)，2021年1 ~ 8月的總銷量也只有6406臺(tái)。

說(shuō)實(shí)話，B級(jí)車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的體量并不小。從同等級(jí)車型來(lái)看，普通品牌的日系三強(qiáng)(凱美瑞、雅閣、天籟)基本突破了一萬(wàn)輛以上，凱美瑞突破了兩萬(wàn)輛。豪華品牌的德系三強(qiáng)(奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L)雖然受到芯片的影響，但上半年整體銷量還不錯(cuò)，3系創(chuàng)下了10萬(wàn)輛。

可以肯定的是，K5 keku起亞交出了這些成績(jī)單，顯然低于預(yù)期。

從車型本身來(lái)看，K5 KAKUE是起亞的“重量車型”，與老車型相比，新車在內(nèi)外發(fā)生了巨大變化。(威廉莎士比亞、坦普林、車型、車型、車型、車型、車型、車型)論生產(chǎn)力，新疆哥哥認(rèn)為它的競(jìng)爭(zhēng)力其實(shí)并不弱，即使銷量不太好。

外觀部分為了迎合年輕消費(fèi)者的需求，起亞K5 KAKUE采用了最新的家庭式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，對(duì)舊車型的整體形象從“油膩”轉(zhuǎn)變?yōu)椤澳贻p”。

現(xiàn)金起亞K5 Kai Ku

老式K5

尤其是尾巴，懶腰造型加上4出的排氣，符合現(xiàn)在年輕消費(fèi)者的口味。

空間方面，2.9米的車軸，接近5米的車長(zhǎng)，與同等級(jí)的對(duì)手相比，K5 KAKUE具有絕對(duì)的大小優(yōu)勢(shì)，車內(nèi)的登船空間也是毋庸置疑的。

裝修部分也能給人新的感覺(jué)。采用了最近最流行的“雙屏設(shè)計(jì)”，大量的實(shí)體按鈕被移除，改為觸摸按鈕、nove式變速機(jī)構(gòu)。整個(gè)車廂看起來(lái)相當(dāng)簡(jiǎn)潔。

47f7be86777b246a7006?from=article.detail&_iz=31825&index=9" width="640" height="399"/>

現(xiàn)款K5凱酷

老款K5

動(dòng)力方面，新車共有兩種動(dòng)力供消費(fèi)者選擇，分別為1.5T以及2.0T兩個(gè)版本。在變速箱上，兩者分別配備了7速干式雙離合變速箱（1.5T版本）以及8AT手自一體變速箱（2.0T版本）。從參數(shù)上看，兩套動(dòng)力系統(tǒng)都沒(méi)有問(wèn)題，只是針對(duì)1.5T版本上的干式雙離合變速箱，消費(fèi)者還存在著不少顧慮。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

總體來(lái)看，起亞K5凱酷的各個(gè)指標(biāo)都做得不錯(cuò)，雖不能說(shuō)特別優(yōu)秀，但與同級(jí)別對(duì)手相比，整體基本處在中上游水平。那么問(wèn)題來(lái)了，起亞K5凱酷究竟敗在那里呢？

眾所周知，曾經(jīng)K5、索納塔以及邁銳寶XL三者被合稱為“屌絲三寶”，究其原因，主要是因?yàn)閮r(jià)格極其“低廉”，雖然是定位B級(jí)車，但卻賣著與A級(jí)相近的價(jià)錢。

邁銳寶XL

現(xiàn)代索納塔

不過(guò)，當(dāng)前的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，“價(jià)格戰(zhàn)”也不是它們的專屬。參考到目前的市場(chǎng)上的實(shí)際成交價(jià)格，往往跟官方指導(dǎo)價(jià)有一定的出入。譬如，通用系和大眾系的降級(jí)幅度就更為厲害，動(dòng)輒就3-4萬(wàn)的降價(jià)。這樣對(duì)比來(lái)看，起亞K5凱酷的價(jià)格優(yōu)勢(shì)其實(shí)并不明顯。

加上剛才提到的動(dòng)力問(wèn)題，大部分消費(fèi)者對(duì)干式雙離合變速箱存在不小的顧慮，對(duì)于K5凱酷的潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，必然要上到2.0T版本，2.0T的售價(jià)（19.58—20.58萬(wàn)元）…基本與一線主銷車型（雅閣、凱美瑞）相持平。

再看回起亞品牌，目前在售的全部車型，其7月總銷量為13639臺(tái)，細(xì)看每一個(gè)車型，可以發(fā)現(xiàn)，銷量的主力軍基本在低價(jià)車型上（車價(jià)低于15萬(wàn)元），一旦突破這一價(jià)格，基本沒(méi)有太大的發(fā)揮空間，哪怕是國(guó)人最愛(ài)的SUV車型，也同樣如此。

縱觀整個(gè)韓系品牌，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整體的占比僅優(yōu)于法系品牌，與主流的德系、日系以及自主品牌相比，差距相當(dāng)明顯，加上目前還持續(xù)存在下滑趨勢(shì)。

自從2017年后，東風(fēng)悅達(dá)起亞就走上了下坡路。從數(shù)據(jù)上看，每年下滑的幅度并不小，銷量可以說(shuō)大不如前。而今年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量目標(biāo)為28.5萬(wàn)輛，截止至7月，其2021年的總銷量為90896臺(tái)，完成率大概為31%。雖說(shuō)下半年為旺季，但離目標(biāo)還是有一段不少的距離。

其實(shí)也不奇怪，因?yàn)?，起亞這些年確實(shí)也沒(méi)啥拿得出手的“爆款作品”，唯一看上去能有點(diǎn)新鮮感的，也就只有K5凱酷。其余的，雖然都有每年在改款，但也都屬于小打小鬧。

而最近起亞推出的全新車型嘉華，定位中大型MPV車，熱度相當(dāng)高。不過(guò)售價(jià)高達(dá)28.89—33.99萬(wàn)元，著實(shí)讓不少潛在消費(fèi)者望而卻步。

銷量不佳，車輛保有量低，整一個(gè)品牌的體量也隨之減少，消費(fèi)者的認(rèn)知度也慢慢地下降。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于起亞，乃至整個(gè)韓系品牌，認(rèn)可度也在逐漸下滑。

而近些年，大量的A+級(jí)車的推出，在尺寸等各項(xiàng)指標(biāo)上，都足夠與B級(jí)車媲美。比如豐田的亞洲獅，大品牌加持，月銷也能維持在500臺(tái)左右；再有是吉利的星瑞，憑借著2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的高規(guī)格，月銷更是直接破萬(wàn)。

吉利星瑞

豐田亞洲獅

一線B級(jí)車的價(jià)格下探、大量A+級(jí)車的推出，留給二線B級(jí)車的空間越來(lái)越少。不止K5凱酷活得慘淡，它的另外兩位小伙伴索納塔、邁銳寶XL，也同樣不怎么好過(guò)。

總的來(lái)看，一款車的銷量好或差，存在的因素有很多，銷量好，并不代表這臺(tái)車一定行；銷量差，也不代表這臺(tái)車就拉跨。你們覺(jué)得，K5凱酷還有哪些問(wèn)題導(dǎo)致它賣不好呢？歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)起亞K5銷量的看法！