米妮與歷史悠久的阿斯頓馬丁、勞斯萊斯相比，有很多“青澀”。這不僅僅是因為年輕個性的產(chǎn)品定位。甚至在英國茶社，迷你一詞的出現(xiàn)只能回憶到1959年。但是，Mini在70年代的生產(chǎn)危機、80年代Robin集團的加入重生、90年代BMW的收購、現(xiàn)代Mini仍然具有強烈的英國色彩。

MINI、COUNTRYMAN和CLUBMAN三種產(chǎn)品：MINI(賽車手)或“道路殺手”)、COUNTRYMAN(小資喜歡嘗試新事物)和Cuntryman。

(照片來自網(wǎng)絡(luò))

那么，女士們、先生們，歡迎今天搖滾明星的登場。不是我們熟悉的The Queen，Coldplay。具有叛逆的曼徹斯特搖滾樂隊OASIS一樣的性格特征。

即使是JCW，也不要擔心被看作性能差。

CLUBMAN與迷你車型不同，首先BAI和LAN的增加讓大眾高爾夫無限接近。但是，區(qū)別于現(xiàn)有的兩種廂式汽車，CLUBMAN D柱的特殊結(jié)構(gòu)可以與旅行車相結(jié)合。

另外，行李箱開門的設(shè)計一直延長到現(xiàn)在，舉起手臂不露腋下關(guān)門的方式會不會更優(yōu)雅？

=9" width="640" height="427"/>

（滑動查看更多）

除了“優(yōu)雅”，你還能找到有趣的“英式復(fù)古”靈魂，比如一些本不該出現(xiàn)在性能車上的鍍鉻門把手、裝飾條，“廉價”的鹵素提示燈，辨識度極高的米字旗尾燈等等，這些設(shè)計妙不可言！當然，除了車漆沒有選擇紅配（復(fù)古）綠的小遺憾外，它的一切都很符合我的審美標準。

再來聊JCW。1963年，當奧迪沒有RS、BMW沒有M、奔馳沒有AMG時，MINI創(chuàng)始人John Cooper便打造出了MINI高性能版本—MINI Cooper S，并在1963、1965、1967年蒙特卡洛拉力賽奪冠；到了80年代，MINI開始量產(chǎn)動力提升套件；2001年正式推出改裝套件組合；2008年JCW品牌成立，并在每臺量產(chǎn)車上均提供JCW版本，從車頭貫穿車尾的拉花是JCW標志性的特征，而中網(wǎng)、翼子板、尾門上的JCW標志也是車系獨一無二的。

（滑動查看更多）

除了這些簡單的裝飾，區(qū)分一臺Cooper S和JCW還有很多方法，比如JCW為了提升散熱、冷卻效果，在前包圍將霧燈替換成了通風孔和散熱水箱；前唇、側(cè)裙的尺寸更大，更有利于空氣動力學；只是225/40 R18規(guī)格的輪胎不符合性能車標準，不過這讓輪胎在彎道多了很多滑動的跡象，太有趣了。

好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一

好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一。首先我們眼前是一塊角度垂直且狹窄的前擋風玻璃，方向盤尺寸很大但手感很細，一系列的撥桿非常有儀式感，可這些并不像拉力賽車一樣復(fù)雜，充其量就是啟動發(fā)動機、調(diào)換駕駛模式、打開天窗之類的動作。

不過綜合元素加在一起會讓我覺得自己置身于50年代的方程式賽車中，那種感覺很有意思。不僅如此，濃烈的英國味道還會彌漫在藍色菱形座椅、賽車旗裝飾上，要知道在不斷吹噓的Alcantara面料面前，這樣一套皮革顯得非常珍貴。

不得不說現(xiàn)在的MINI改變了很多，做工用料也逐漸符合BMW的標準，但配置上千萬不要拿它和同價位的330Li比，因為基礎(chǔ)的車機系統(tǒng)、座椅加熱、自動空調(diào)、座椅電動調(diào)節(jié)、哈曼卡頓音箱對于它來說已經(jīng)很厚道了。然而考慮到年輕人的用車訴求，這臺“頂配”MINI CLUBMAN很貼心地準備了自動泊車入位、手機無線充電、呼吸效果的多彩氛圍燈等，不得不說MINI的工程師真的很懂他們。

JCW的樂趣不單方面是加速表現(xiàn)

我覺得無論是BMW還是MINI的工程師，都有一種看不起只論加速成績的性能車，所以即便是MINI CLUBMAN也都保留著很多彎道技巧。緊繃的懸架、清晰的路感，輪胎壓過的每一灘細沙它都能傳遞給駕駛員，反饋的信息真的要比上代AMG A45、奧迪S3清晰很多，尤其是運動模式下，減振器調(diào)整到最運動的狀態(tài)，伴隨著沉重的方向盤手感、聲音更炸裂的排氣聲浪，那種感覺非常原始。不過說實話，這臺CLUBMAN相比JCW MINI還要舒服一些。

另外，雖然MINI JCW CLUBMAN的體型一次次加大，這也毫不影響過彎時車身的整體性。更有意思的是，臨近推頭，四驅(qū)系統(tǒng)會將多余動力傳遞給后輪，有時我會感覺到后輪的轉(zhuǎn)速更高，車尾更樂意向外滑，這點比前驅(qū)MINI JCW好玩不少。

在動力上，MINI JCW CLUBMAN搭載2.0T四缸發(fā)動機，可以壓榨出272馬力、450?！っ椎倪^剩動力，更有心意的地方在于它和231馬力的JCW MINI調(diào)校方法稍有不同。可以感知MINI JCW CLUBMAN深踩油門后發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速的脾氣更暴躁，而JCW MINI在中段時就會營造較強的加速感。所以說MINI JCW CLUBMAN更像一臺裝配大渦輪的跑車，高轉(zhuǎn)區(qū)間爆發(fā)的動力突然可怕，需要一定掌控技巧；而JCW MINI留給我們的適應(yīng)時間更長，久而久之也就不驚不喜了。

對了，值得回味的地方還有那套8擋手自一體變速箱的表現(xiàn)，說實話它并不看重舒適性，每一次換擋動作、深踩油門大跨度的連降擋位，體感都不是很舒服，這點像極了一位技術(shù)高超的手動擋賽車手，類似降擋補油形成的跟趾，都能通過“頓挫”、回火聲傳遞到駕駛員的神經(jīng)上。沒錯它就是那么簡單粗暴，不能說它有多聰明，只能說這種操作直接有效。

小編有話說：如果說普通MINI CLUBMAN的用戶懂生活、有情趣的話，那么花掉40.98萬去換一臺JCW，一定是在此基礎(chǔ)上賦予了更多叛逆元素，就像某位紳士背后的職業(yè)是位金屬樂手一樣。

我們還可以這樣理解：在一場性能聚會上，當奧迪S3、高爾夫R車主在山道追逐，MINI JCW CLUBMAN車主則會選擇山頂聽著英式搖滾享受陽光，根本不會被它們的喧嘩聲動搖，這可能就是“道不同，不相為謀”的意思。