純電動汽車仍然有充電時間長、續(xù)航不穩(wěn)定等短板，對于希望同時考慮低車成本和里程不穩(wěn)定的消費者來說，混動車型成為了最佳選擇。今天，五菱汽車帶著“人民的困惑”參與競爭。

從“人民的混淆”這一產(chǎn)品定位可以看出，五菱混動車型和其他產(chǎn)品一樣，仍然走親民路線。五菱混淆有PHEV和HEV兩種，第一種是后者，即沒電的混淆。HEV車型日?？梢宰鳛槠胀ㄈ加蛙囀褂?，不僅有油耗低的優(yōu)點，而且完全沒有必要消耗充電這種能量。

武陵混合|技術(shù)分析

武陵混合系統(tǒng)由P1 P3電機、2.0L Atkinson循環(huán)混合專用發(fā)動機、單塊電磁DHT(混合專用變速器)和1.8kWh專用大容量電池組成。Wuling混合系統(tǒng)主要基于電動驅(qū)動，日常城市里開車的大多數(shù)場景主要是用電機提供動力，發(fā)動機發(fā)電，時速超過80公里/h時，以發(fā)動機驅(qū)動為主。

P1 P3電動機

圖片只能在樣品混合模型馬達位置使用

非武陵混合圖

“P1 P3雙電機串行并聯(lián)”的技術(shù)途徑與本田i-MMD系統(tǒng)相同，P1電機主要負責(zé)發(fā)動機啟動停止、發(fā)動機速度調(diào)整和發(fā)展。P3馬達的任務(wù)是驅(qū)動車輪。該輪具有177Ps的最大功率和320N m的最大扭矩，從參數(shù)來看，基本達到了2.0T低功率發(fā)動機的水平。

2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機

五菱混動搭載2.0L阿特金森循環(huán)混動專用發(fā)動機，壓縮比為13.5:1，最大熱效率達到41%，相當于豐田THS混動系統(tǒng)的發(fā)動機熱效率。對于參數(shù)校準，2.0L引擎的最大功率為100千瓦(136Ps)，最大扭矩為175N m。

武陵公司2.0L發(fā)動機采用EGR廢氣再循環(huán)和個體冷卻系統(tǒng)、高滾動流道設(shè)計、中液壓驅(qū)動/排氣閥連續(xù)可變定時、活塞低摩擦涂層、低阻尼彈簧、儲存力活塞環(huán)等技術(shù)，提高熱效率，降低燃料消耗水平。五菱當局表示，該發(fā)動機低燃料消耗地區(qū)比重達到76%，更好地保障了燃料經(jīng)濟性。

單塊電磁DHT變速器

電磁驅(qū)動離合器減少了傳統(tǒng)液壓結(jié)構(gòu)，動能損失更大

少，傳動效率更高。傳統(tǒng)液壓式DHT普遍存在油液損失問題，低溫時油液變粘稠會導(dǎo)致電驅(qū)切換直驅(qū)時產(chǎn)生頓挫。五菱混動的電磁式DHT采用電磁離合器，不會出現(xiàn)油液物理特性變化而導(dǎo)致的體驗下降。

中低速時，電磁離合器脫離，發(fā)動機只發(fā)電，驅(qū)動電機直接驅(qū)動車輛；等到高速工況切換發(fā)動機直驅(qū)時，電磁式離合器通電就會結(jié)合，電驅(qū)切換直驅(qū)的效率更高更快速。此外，在電驅(qū)切換直驅(qū)的瞬間，電磁式DHT混動專用變速箱會快速調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車輪同步，DHT離合器前后齒輪盤轉(zhuǎn)速差會控制在50rpm以內(nèi)，從而提升驅(qū)動模式切換時的平順性和高效性。

④大功率充放電電池

五菱混動的大功率充放電三元鋰電池能量為1.8kWh，最大瞬間放電功率超100kW，支持-30℃超低溫冷啟動。電池組布置在備胎位置，四周設(shè)置有儲物格，基本不會對后備廂儲物空間產(chǎn)生不利影響。

五菱混動|工作模式

五菱混動系統(tǒng)有五種主要運行模式，低速純電、增程補電、增程放電、高速直驅(qū)、動能回收。市區(qū)基本采用電機驅(qū)動，發(fā)動機只發(fā)電；高速采用發(fā)動機直驅(qū)，電機輔助加速。

低速純電：低速蠕行時，如果電量充足的情況下，發(fā)動機會停機，電機驅(qū)動車輪，電量由電池提供。

增程補電：市區(qū)巡航時，發(fā)動機發(fā)電供給電機運轉(zhuǎn)，電機驅(qū)動車輪行駛，多余的電能會儲存至電池中。

增程放電：當需要加速超車時，發(fā)動機所發(fā)的電以及電池儲存的電會同時供給驅(qū)動電機，此時電機使出渾身解數(shù)釋放最大功率，驅(qū)動車輪行駛。

高速直驅(qū)（含并聯(lián)）：高速工況并不是電動車所擅長的領(lǐng)域，所以此時選擇讓高速工況更有優(yōu)勢的內(nèi)燃汽油機出力，發(fā)動機直接驅(qū)動車輪。當需要加速超車時，電機會輔助出力共同參與驅(qū)動，此時就會形成并聯(lián)驅(qū)動。

能量回收：這個我們都不陌生，松油門減速時發(fā)動機停機，制動能量轉(zhuǎn)化為電能儲存至電池。

五菱混動|首發(fā)車型

雖然今年年初就有五菱凱捷混動版申報圖流出，但首款推向市場的五菱混動產(chǎn)品不出意外將會是受眾更廣泛的SUV車型——五菱星辰混動版。

五菱星辰混動版造型設(shè)計還是我們熟悉的樣子，進氣格柵被鍍鉻裝飾和五菱銀標分為上下兩層。LED頭燈采用遠近光一體式光源，具備自動開閉、高度調(diào)節(jié)、延時關(guān)閉等功能，LED日行燈造型有不錯的辨識度。

長寬高：4594/1820/1740mm

軸距：2750mm

側(cè)面造型協(xié)調(diào)緊湊，雙色拼接配色展現(xiàn)出不錯的時尚性，18英寸雙色輪圈與整車風(fēng)格比較契合。作為一款混動車型，星辰混動版并沒有在車標等處加入藍色點綴，其實這款車的極地冰藍涂裝就是星辰混動版的專屬配色。

車尾燈組被黑色裝飾相連，中間位置為WULING標識。后包圍左右兩側(cè)的開口有助于提升車尾運動感。尾部終于出現(xiàn)了混動車型的專屬標識，加入藍色元素的五菱星辰HEV字樣表明這是一款混動車型。

新車內(nèi)飾在造型層面與普通版保持一致，不過作為混動車型，其中控臺和門板都加入了藍色飾板，配合白色座椅，視覺層面有不錯的質(zhì)感。

作為混動車型，儀表盤顯示能量流可以直觀地讓駕駛者知曉動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)。此外，除了上圖這種小尺寸液晶屏的儀表外，星辰混動版預(yù)計還會提供更大尺寸的液晶儀表。

換擋機構(gòu)采用電子擋桿，不過上圖這種水晶樣式的擋桿需要選裝，標配的電子擋桿造型與五菱凱捷相同。

除動力系統(tǒng)外，五菱星辰混動版還有一點升級之處，那就是采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，后獨立懸架的加入對提升乘坐舒適性有積極影響。

結(jié)語

官方資料顯示，五菱混動車型一箱油續(xù)航可超1000km，可見其實力不俗。從“人民的混動”定位來看，這款五菱星辰混動版在價格方面應(yīng)該會給我們不小的驚喜，普通版車型的價格區(qū)間為6.98-9.98萬元。

以此來推算，星辰混動版價格有望在10萬左右，果真如此的話，其競爭力還是非常出色的。不過后續(xù)也會有吉利博越L混動版、上汽榮威龍貓加入到競爭當中，先推出的星辰混動版能否發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢，讓我們拭目以待。五菱星辰混動版將在本月內(nèi)上市，油耗低還不用充電，你心動沒有？