在中國，測量汽車可能更關(guān)心它的內(nèi)外設(shè)計(jì)和配置，但它忽略了自己對汽車的硬件方面，當(dāng)然，這也與人們必須看到便宜和面子的虛榮心有很大關(guān)系。今天筆者介紹的這輛車可以滿足老百姓的虛榮心，可以說具有很強(qiáng)的硬件實(shí)力。就是東南DX3 SRG。SRG的三個(gè)字代表“東南、運(yùn)動(dòng)、豪華”，作為更高級別的DX3車型，與普通版車型有何不同？還有什么動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)？我們一起看下面吧。

(本次試駕車型是DX3 SRG手動(dòng)旗艦型試駕車)

從外觀上看，DX3 SRG和DX3普通車型的主要區(qū)別是格柵設(shè)計(jì)、使用后尾光源、標(biāo)準(zhǔn)黑色屋頂?shù)?。那個(gè)烤架采用了更加移動(dòng)的設(shè)計(jì)，并鑲有SRG標(biāo)志。另外，尾燈采用獨(dú)特的LED照明設(shè)計(jì)，夜間開燈后辨識度相當(dāng)高。除了上面提到的特點(diǎn)外，DX3 SRG車型和普通DX3在外觀設(shè)計(jì)上是一致的。它的主要設(shè)計(jì)亮點(diǎn)是前后桿、車輪、屋頂?shù)炔课弧?

新車前部設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)不在前燈或格柵上。這兩種設(shè)計(jì)都比較平淡，LED燈塔式日行燈也沒有夸張的進(jìn)氣格柵，反而其前峰的設(shè)計(jì)最引人注目。霧燈進(jìn)氣口區(qū)域和中心區(qū)多層布局也有利于形狀和配色的層次感。

側(cè)面最大的亮點(diǎn)是黑色屋頂，背面有DX3徽標(biāo)。DX3 SRG版本車型都是以這樣個(gè)性化的車頂顏色為基礎(chǔ)，普通版車型只要愿意，只需加1000元即可選擇。(大衛(wèi)亞設(shè))。

輪子的樣式很受歡迎?？梢哉J(rèn)為是5歲的設(shè)計(jì)。配色使用鋼琴涂料一樣的顏色，加上銀色裝飾邊緣和紅色卡鉗后，體育氛圍看起來非常高科技。輪胎符合215/55 R18偏轉(zhuǎn)靜音舒適的產(chǎn)品，之后體驗(yàn)環(huán)節(jié)會有輪胎噪音和舒適度的介紹。

除了SRG特有的LED尾燈外，尾桿設(shè)計(jì)和前面一樣酷，而且有很好的層次感，兩邊底部有幾個(gè)后導(dǎo)向器設(shè)計(jì)，對細(xì)節(jié)描寫很有吸引力。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern Exposure)。

來到駕駛艙時(shí)，sport車型和普通DX3車型的差別也很小。儀表板背光和車內(nèi)氣氛燈在運(yùn)動(dòng)模式下變?yōu)榧t色，紅色外觀CVT主力車型的座椅和方向盤也采用紅色、黑色配色的特點(diǎn)。

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新車中控屏的設(shè)計(jì)與普通版本一致，系統(tǒng)可于安卓或蘋果系統(tǒng)手機(jī)互聯(lián)，觸摸屏幕響應(yīng)很快，功能豐富，基本上能想到的都有了，手機(jī)屏幕映射功能可玩性也比較高，用大屏幕查看手機(jī)還是一件比較爽的事情，另外車輛還配有AUX和USB接口，拓展性較強(qiáng)。

車內(nèi)的氛圍燈也是可以隨駕駛模式變化所切換的，在日常駕駛時(shí)會間斷性變換顏色，而sport模式下，車內(nèi)整體會進(jìn)入激進(jìn)的紅色主題，可以讓駕駛者快速進(jìn)入“激動(dòng)車駕駛員”的角色。

新車空調(diào)出風(fēng)口均為圓形設(shè)計(jì)，這也與車型定位密不可分，時(shí)下市場中形形色色的運(yùn)動(dòng)車型甚至超級跑車的車內(nèi)大部分都會有圓形空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)，DX3 SRG也跟對了潮流。

還有一點(diǎn)值得一提的就是新車的一鍵啟動(dòng)按鈕被設(shè)計(jì)在了方向盤左側(cè)，雖然有一些別扭，但它是為了更貼合運(yùn)動(dòng)車型的調(diào)性。在很久以前的勒芒比賽中，車隊(duì)為了駕駛者可以更快的點(diǎn)火啟動(dòng)車輛而將啟動(dòng)裝置設(shè)在方向盤左側(cè)，以此簡短操作總時(shí)間。在民用車上大家熟悉的保時(shí)捷車型也采取了類似的設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)置比較好玩，習(xí)慣了右手啟動(dòng)的消費(fèi)者需要適應(yīng)一下。

DX3 SRG的座椅設(shè)計(jì)比較運(yùn)動(dòng)，配色方面很激進(jìn)，可在包裹性上并沒有使筆者很滿意，筆者身高180cm，體重180斤，體型算是稍胖類型，坐進(jìn)去以后軀體并不會被包裹的很充分，這也就意味著其對于身材更瘦一些的駕乘者來說更沒有多少包裹性，作為強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的SRG車型來說，希望這方面在未來正式銷售的版本車型中改進(jìn)一下。

在儲物空間方面，新車雖然更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，但實(shí)用性也是很不錯(cuò)的，在地臺擋位的前后端以及門板上都有較豐富的儲物格設(shè)計(jì)。

東南汽車負(fù)責(zé)產(chǎn)品的專員一直在說它是一款A(yù)0級SUV，筆者要告訴大家，它完全在“說謊”！這哪是A0級，這空間都快趕上緊湊級了。確實(shí)，在數(shù)據(jù)上DX3 SRG的長寬高以及軸距尺寸都為同級最大，而空間上的表現(xiàn)也完全沒有令筆者失望。對于身高172cm的體驗(yàn)者來說，在調(diào)整好舒適安全的坐姿以后前后排頭部都有一拳的空間，后排的膝部則有兩拳以上的空間，這樣的空間就算是要容納180cm以上的駕乘者也完全沒有壓力。

我們此行試駕的車型動(dòng)力總成為1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手動(dòng)變速箱，最大功率156馬力，最大扭矩225N·m。這樣的搭配比cvt版本車型更具駕駛樂趣。不錯(cuò)，MT車型的確有著非凡的樂趣，可操控的部件越多，帶來的體驗(yàn)也就會更豐富和有趣。

手擋SRG的表現(xiàn)很不錯(cuò)，腳底三個(gè)踏板的位置和距離剛剛好，就算是鞋子再大，也不會干擾到踩踏，筆者穿著43碼的大皮靴駕駛它也不會出現(xiàn)任何誤操作狀況。另外，三個(gè)踏板各自的力道都比較均衡，不會覺得其中有一個(gè)會特輕或者特重，這樣可以加快駕駛者熟悉車輛的節(jié)奏，也更方便操作。

作為主打運(yùn)動(dòng)的車型，它的方向盤稍有一些大，習(xí)慣小尺寸方向盤的筆者在駕駛起來會有一點(diǎn)小小的別扭，不過精準(zhǔn)的指向性會馬上彌補(bǔ)這一點(diǎn)。另外，方向盤的手感總體來說較為輕盈，在高速行車時(shí)也不會很沉重。

手擋SRG的擋把頂部有一定的軟質(zhì)包裹，高度也正好，操作時(shí)的握感不錯(cuò)，此時(shí)肘部也基本會與地面平行甚至放置在可前后移動(dòng)的中央扶手上，舒適度很高。在操作時(shí)，SRG的7個(gè)擋位都非常清晰，并有一定的吸入感，加上離合器結(jié)合點(diǎn)也比較好找，所以這款車很容易上手。

MT車型更可以隨心所欲的支配動(dòng)力輸出，6MT的變速箱來自于愛信，1.5T的SRG擁有156馬力的最大功率和225N·m的最大扭矩，這些都需要在渦輪介入后才可達(dá)到，所以你需要的是一條足夠長的高速公路，然后將車輛切換至運(yùn)動(dòng)模式，把轉(zhuǎn)速提至3000以上，就可以享受到明顯推背感。

后來筆者了解到，其實(shí)CVT車型也是有運(yùn)動(dòng)模式的，并且CVT車型比手動(dòng)車型還多了一個(gè)駕駛模式“賽道”，操作方式就是在運(yùn)動(dòng)模式下長按ESP功能鍵將其關(guān)閉，此時(shí)車輛儀表盤會出現(xiàn)RACE字樣，在實(shí)際體驗(yàn)后筆者發(fā)現(xiàn)，東南這樣做的目的應(yīng)該是為了彌補(bǔ)CVT車型的動(dòng)力傳遞效率不夠高的表現(xiàn)，才特設(shè)了如此模式，筆者提醒各位未來將要擁有此車型的消費(fèi)者，不管在哪里都盡量不要關(guān)閉ESP系統(tǒng)，安全第一，生命只有一次。

在高速路段的酣暢淋漓用我們同車來自福建教官的話說就是“灰常過癮”啊！運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的油門會更加積極，車輛也很容易被挑撥到頂峰，動(dòng)力幾乎是隨踩隨到。在中高速行駛時(shí)如果擋位較低的話，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下的噪音可能會更多的傳到駕駛艙，而風(fēng)燥和胎噪的控制則會好很多，當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也可以人為避免，勤升擋就行了。

痛快的高速過后緊接著就是九曲山道，連續(xù)的轉(zhuǎn)彎和上下坡對于車輛綜合素質(zhì)的考驗(yàn)也是很大的。DX3 SRG車型全系標(biāo)配了前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸架，并經(jīng)過了嚴(yán)苛調(diào)校，質(zhì)感真的很棒，連續(xù)的急彎都會有著不錯(cuò)的支撐，車身搖擺帶來的重心偏移也不會弄的亂舞分寸，特別是經(jīng)過連續(xù)碎石路時(shí)也并沒有底盤快要顛散了的感覺，未來預(yù)計(jì)售價(jià)10萬元出頭的車可以有著這樣的懸架表現(xiàn)，真挺另筆者意外的。

此行的路段非常豐富，除了暢快的高速和九曲十八彎的山道以外，城區(qū)道路也占了一大部分。說真的，手擋在城區(qū)開就如同噩夢一般，再怎么有駕駛樂趣的車型都會在密密麻麻的車流影響下變得異常令人厭惡，所以如果您日常行駛的道路一般都會堵的水泄不通的話，CVT車型會是很棒的選擇。

結(jié)語：此次的試駕比較深度全面，幾乎和車輛接觸了一天，其實(shí)沒有十全十美的車，它也有小小不足，比如后排沒有中央扶手，方向盤中央的喇叭操作盤較高導(dǎo)致按壓時(shí)用力比較別扭，這些小點(diǎn)都不太重要，作為一臺汽車，你的硬件本身品質(zhì)能力以及調(diào)校才是最重要的，現(xiàn)在很多車企都太過注重車好不好看、都太在意配置高不高，其實(shí)這些真的是錦上添花的東西，安全可靠便捷的駕駛感受和核心硬件才是衡量車好不好的根本因素。

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