門| |charly Jiang

傳說，一位藝術(shù)家愛上了自己的雕塑，最后用吻挽救了作品。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《藝術(shù)》)這是我的職業(yè)——給予汽車生命。" "

汽車設(shè)計界有爭議的代價。因為他是具有倔強(qiáng)和破壞性設(shè)計風(fēng)格的代表，激進(jìn)的作品被當(dāng)時的人們鄙視，被后人稱頌和懷念。(威廉莎士比亞。溫斯頓。)他是克里斯邦戈。

班戈是從小展示設(shè)計才能的神童，他的設(shè)計生涯中有很多了不起的作品。其中最廣為人知的是他加入寶馬后的兩部力作，E65/E66的寶馬7和E60的寶馬5系列。而今天我們的主角是后者，寶馬史上最具破壞性的造型之一，但同時也創(chuàng)造了現(xiàn)代汽車美學(xué)設(shè)計的汽車。

外觀：持久的美麗

從這歷代寶馬5系列的圖片來看，你會發(fā)現(xiàn)第五代5系(E60)在前輩面前那么不般配。也就是流線型車身，高聳的引擎蓋，飄逸的脊眉。難怪當(dāng)年寶馬車迷紛紛嘆息，感嘆什么經(jīng)典不復(fù)存在。但是十多年后，我們回頭再看這個產(chǎn)品，反而是新一代經(jīng)典的化身。換句話說，它正是創(chuàng)造了現(xiàn)代寶馬設(shè)計美學(xué)的潮流。

也許是厭倦了今天寶馬車型千篇一律的造型。我特別欣賞這一代的5系造型。不缺乏大氣、內(nèi)見和時尚。即使在當(dāng)今汽車藝術(shù)設(shè)計虛幻的時代，我仍然感覺不到這種造型還有什么Old Fashion的感覺。

汽車造型的美學(xué)分為兩種。一個稱老設(shè)計為經(jīng)典，另一個稱現(xiàn)代前衛(wèi)設(shè)計為時尚。我認(rèn)為E60的5系屬于后者，是經(jīng)久不衰的時尚。這可能與那個時代引起不滿的過于超前的感覺有關(guān)。不管怎樣，這仍然是我認(rèn)為迄今為止最美的寶馬，沒有之一。

遺憾的是，我收到的這輛車是華川寶馬國產(chǎn)后的加長版。不得不說，這種剝離手術(shù)在延長未成年時代的那個時代無疑是魯莽的。(威廉莎士比亞，《泰晤士報》，《天方夜譚》)這也在一定程度上損害了原車的美感。例如，原本和諧的霍夫曼斯特角式后窗，硬拉長后只剩下肥大的。(莎士比亞)。

但這仍然不影響我得到車后打開燈欣賞美麗的“天使眼睛”很長時間。

裝修：現(xiàn)代有一些變遷。

同樣，目前寶馬車型的室內(nèi)設(shè)計枯燥無味，這也是研發(fā)amp從d時代開始14年，第二年進(jìn)入8年的家伙的內(nèi)部時，我沒有感受到任何時代感。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，藝術(shù)品)事實上，E60 5系以后，幾乎所有寶馬的內(nèi)飾都沒有再發(fā)生太大的變化。仔細(xì)看的話，對稱分布、偏向司機(jī)設(shè)計的中控臺、通風(fēng)孔、空調(diào)區(qū)布置、電子齒輪桿、后面的iDrive按鈕，一切都和現(xiàn)在的寶馬一樣。包括儀表臺在內(nèi)的造型也是如此。除了那橙色背光，可以讓人聯(lián)想到21世紀(jì)初的汽車。

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這臺車的配置依然是非常高的。電動調(diào)節(jié)的方向盤、車載6碟DVD、車載電視、車載電話、衛(wèi)星導(dǎo)航、前排座椅加熱、前排18向電動調(diào)節(jié)座椅以及主副駕駛都帶記憶功能……需要著重表揚(yáng)一下的是這個座椅。若干項調(diào)節(jié)功能可以完美適應(yīng)不同身材的人，特別是能夠?qū)⑸眢w接觸座椅的部分能照顧的地方全照顧到了。還記得我不止一次在之前的文章說過汽車的人機(jī)工程學(xué)模型是隨著時代發(fā)展不斷進(jìn)步的，顯然寶馬5系在那個年代就已經(jīng)非常完善。

如果仔細(xì)斟酌的話，還是能夠發(fā)現(xiàn)這輛車的內(nèi)裝中不少配置是富有滄桑感的。比如那個古老的換碟機(jī)，當(dāng)我試著把CD機(jī)插入碟艙裝好后還能聽見吱吱嘎嘎的換碟聲，挺有趣的，曾經(jīng)這一定是值得車主炫耀一番的玩意。

此外就是杯架了。這種彈出式的杯架常見于21世紀(jì)初研發(fā)的各種德系車上面。比如W211的奔馳E級和C5代奧迪A6。雖然看起來挺酷炫的，但是真的不好用??！

Idrive導(dǎo)航可以說是整車最具科技感的部分了。這款高配的車型上面是搭載了大屏幕的iDrive系統(tǒng)，啟動時會顯示BMW三個大字。然而，只有一個旋鈕來操控?zé)o疑增加了這套系統(tǒng)的上手難度。我曾經(jīng)嘗試過用iDrive設(shè)定導(dǎo)航，事實證明沒個十分八分鐘是搞不定的，而且那套導(dǎo)航……算了不吐槽了，好在iDrive系統(tǒng)經(jīng)過多次迭代已經(jīng)成為市面上最好用的車機(jī)交互系統(tǒng)之一。

來到這輛車的后排，我很驚喜的發(fā)現(xiàn)這輛車的后排座椅造型幾乎和現(xiàn)款在售5系是一樣的。長長的坐墊加上合適的坐姿能夠很好承托后排乘客的大腿，外加寬大的靠背給人相當(dāng)不錯的體驗。要知道那個年代的A6/A6L可沒有這么舒適的后排?？臻g層面不在話下，畢竟這是加長了140mm的后排。標(biāo)準(zhǔn)軸距的5系還是有點(diǎn)令人捉急的。配置方面后排有遮陽簾和座椅加熱。如果是頂配的5系Li還有后排娛樂系統(tǒng)，簡直不要太爽。

動態(tài)表現(xiàn)：久違了！大排量自然吸氣！

如果說，在國內(nèi)難覓一臺標(biāo)軸的E60是我的不幸的話，那么茫茫車海中遇到一臺530Li則是我不幸中的萬幸。

N52B30BF引擎，誕生自2005年的它擁有著即便是現(xiàn)在看來也不過時的技術(shù)。升功率高達(dá)63KW的它在當(dāng)年的民用非性能級自然吸氣引擎已然是登峰造極的水準(zhǔn)（日產(chǎn)粉請不要激動，VQ35HR升功率超過它是兩年后的事情了）。鋁鎂合金缸體、DoubleVanos/Valvetronic技術(shù)更是如數(shù)奉上。直列六缸的先天布局使得曲軸的一階振動和二階震動均得到完美平衡。

開車上路，首先感受到的是低速狀態(tài)下異?！俺练€(wěn)”的助力轉(zhuǎn)向。印象中這款車應(yīng)該采用的是電子液壓形式的，顯然它電動助力部分標(biāo)定得還不算太成熟，所以低速下揉盤子確實要費(fèi)些力氣。行駛起來后的530Li動力十分慵懶，看了眼里程表，大概這13萬公里中有10萬公里車主都是在用駕駛523Li的方式來開吧！幾腳油門下去，激活了變速器的學(xué)習(xí)程序，這臺車變得靈動了起來。

當(dāng)駛上高速公路后，這臺最大出力258匹馬力的引擎才剛剛被激活。以目前的狀態(tài)來看，這顆引擎最驚艷的就是小油門開度下的扭矩響應(yīng)了。路上超個車輕點(diǎn)油門就可以實現(xiàn)，不需要關(guān)心變速箱降不降檔，轉(zhuǎn)速多少，一切都是很從容的樣子。這樣的體驗在民用車大規(guī)模渦輪化、車企大規(guī)模downsize化的今天真的是越發(fā)稀少。反而是Kick-Down狀態(tài)下，猛烈的推背感并沒有如期而至，大概是經(jīng)過十幾萬公里的風(fēng)雨后它的動力有一定衰竭的緣故吧。

直列六缸引擎的優(yōu)勢不僅于此，還在于每次加速時平穩(wěn)地輸出和細(xì)小的震動。無論是聽覺還是觸感，都不會有四缸引擎那種粗糙的顆粒感。尤其是怠速狀態(tài)下，這臺3.0升直六引擎的噪音控制不算好，但能聽出油泵噴油聲是非常細(xì)碎和輕微的。此外這臺引擎也絕非油老虎。經(jīng)過兩天400+KM的駕駛，包含了城市擁堵、城市暢通和市郊工況，綜合油耗僅9升左右。想想現(xiàn)在的寶馬引擎，不禁感嘆：大排量即為正義，渦輪增壓是給弱者開的！

都說寶馬和ZF是一對好基友，這臺6速的Steptronic 變速器表現(xiàn)也算是兢兢業(yè)業(yè)了。經(jīng)過我?guī)资锏摹罢{(diào)教”，這臺6AT表現(xiàn)出了寶馬變速器應(yīng)有的犀利感，升檔降檔絕不含糊，與油門開度協(xié)同標(biāo)定的線性程度也足夠令人滿意。不過和當(dāng)下新車狀態(tài)的寶馬比，它的換擋品質(zhì)依然是有所衰退的，比如1檔換2檔時會偶發(fā)頓挫，極限狀態(tài)下?lián)Q擋速度也不夠快。

作為一輛寶馬，它的轉(zhuǎn)向與懸掛性能并沒有達(dá)到我的預(yù)期。即便是考慮到車況的問題，它還是太過沉穩(wěn)了。

舒適性倒是很好，過濾大小震動都是一帶而過，也不會有余震。車子行駛起來后轉(zhuǎn)向手感也是挺運(yùn)動的，但在中等速度下車頭的反應(yīng)實在是要慢上半拍，懸架的支撐性也不怎么好。思考了一下我初步認(rèn)為和加長脫不了干系。眾所周知E60的5系加長工程基本上是華晨寶馬單方面完成的，德方并沒有參與太多標(biāo)定，所以原車駕駛性被破壞也是在所難免的事。畢竟現(xiàn)如今也是有不少加長后駕駛性變差的車子。換一角度來說，這款E60的長軸5系開起來更像7系，可能會更好聽一點(diǎn)。這臺E60 530Li最擅長的工況就是在高速上平穩(wěn)巡航。舒適的懸架配合扎實的轉(zhuǎn)向手感讓駕駛者倍感愜意，大排量多缸的自然吸氣引擎可再添一分氣定神閑。

總結(jié)：

假如從情感上定義的話，能在有生之年開到自己心愛的寶馬車外加一顆優(yōu)秀的大排量多缸自然吸氣引擎已經(jīng)沒有什么遺憾的了?？僧?dāng)我看到眼前這個老家伙留下了各種歲月的斑駁后還是會有一絲傷感。倘若將自己對汽車的啟蒙認(rèn)知比作人生之初的話，只感嘆：君生我未生，我生君已老。