新一代斯科達(dá)克帕維亞已經(jīng)成長，更聰明，在首場比賽中的駕駛性能令人吃驚。我們在波蘭的短期測試中發(fā)現(xiàn)了什么？

新機(jī)箱和額外空間

新一代Skodak Fabia首次獲得新的MQB機(jī)箱平臺或MQB-A0版本?？梢詮慕?jīng)典手剎來判斷，而不是按鈕上的電子手剎。得益于這一點(diǎn)，汽車無論是外部還是內(nèi)部都增加了——。

更具體地看尺寸，第四代Fabia的長度為4108毫米(比上一代增加了111毫米)，托架為2564毫米，比第三代增加了94毫米(！)，同時(shí)，它比Skodak Ming的第一代還要多。世代以來，汽車的寬度增加到1780毫米，即48毫米。最后，這些尺寸距離Scala型號不遠(yuǎn)(長度：4362毫米、寬度：1793毫米、高度：1471毫米、托架：2636毫米)。

家人也可以享受除了內(nèi)部空間外，在后座上舒適地坐在180厘米司機(jī)后面的事實(shí)。手提箱也增加了。它的容積現(xiàn)在達(dá)到380升，這是翻背包一般也沒有更大等級的值。折疊后座會產(chǎn)生1190升的空間(Scala: 467/1410升)。

新的Fabia也是更智能的汽車。首次提供全數(shù)字控制板(需要額外付費(fèi))，顯示屏對角線最大為10.25英寸。榮譽(yù)對比優(yōu)點(diǎn)是有物理控制的經(jīng)典空調(diào)面板和變速杠桿旁邊的按鈕或自動變速器的選擇器。你會很喜歡其中一個(gè)的。今后，約這個(gè)優(yōu)惠還包括首次加熱擋風(fēng)玻璃和方向盤，兩種情況都有額外的因素。

此外，如果你多看看船艙，你會發(fā)現(xiàn)它帶來了很多非傳統(tǒng)元素。(托馬斯a .愛迪生，成功)長隊(duì)貫穿儀表板的整個(gè)寬度，最終在角落的空調(diào)圓形排氣口結(jié)束。舉著更大的榮譽(yù)，儀表板也被裝飾了起來。最后還有門把手。這些和新的恩雅q iV相似，看起來很強(qiáng)，肯定比奧克塔維亞更有價(jià)值。

首次運(yùn)行：1.0 TSI 81千瓦

作為第一次見面的一部分，我們測試了兩輛汽車，兩輛汽車都使用了出色的橙色和最強(qiáng)大的81千瓦升發(fā)動機(jī)。今后將只配備更強(qiáng)大的1.5 TSI、110千瓦的功率和DSG變速箱。相反，輕混合動力甚至不進(jìn)入電動混合動力裝置，如榮譽(yù)，如榮譽(yù)，法比亞。

我們駕駛裝有六檔手動變速器的汽車完成了頭幾公里。我們坐在已經(jīng)啟動的車?yán)铮l(fā)動機(jī)怠速時(shí)幾乎聽不到，幾乎沒有震動。以穩(wěn)定的速度開始后，情況沒有太大變化。

汽車制造商們在新聞稿中提到的隔音確實(shí)很成功。在城市行駛時(shí)，車內(nèi)的任何聲音幾乎聽不到——發(fā)動機(jī)、空氣動力學(xué)和輪胎噪音。在城外行駛時(shí)，有空氣動力學(xué)噪音時(shí)會發(fā)生一些變化。我們開的兩輛車都一樣。但是在接受開發(fā)者采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，有全景屋頂?shù)哪Ｐ途褪沁@么做的。據(jù)說這家汽車制造商正在集中解決這個(gè)問題，在向第一批顧客交付汽車之前，全景屋頂上的汽車也必須在城外安靜下來。

三缸發(fā)動機(jī)的聲音以每分鐘約3500，000轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速反射，但即便如此，也不會進(jìn)入機(jī)艙。飛機(jī)上出色的隔音顯然是第一次登機(jī)后留在我們記憶中的最重要的事情。

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到目前為止，我們只是開車，我們沒有停在任何地方。然而，當(dāng)我們到達(dá)需要優(yōu)先考慮的十字路口時(shí)，由于啟動/停止系統(tǒng)已激活，汽車熄火了。以至于整輛車都在劇烈晃動。當(dāng)汽車重新啟動時(shí)，也發(fā)生了類似的震動。我們承認(rèn)，我們今天不再習(xí)慣這種粗糙，現(xiàn)在您會欣賞變速桿旁邊的按鈕之一。這是啟動/停止系統(tǒng)停用的地方。

81kW增壓升三缸動力非常不錯，超車完全沒問題。但是，他的講話完全沒有興奮感，加速度完全是線性的，沒有一絲層次感，在轉(zhuǎn)速表結(jié)束之前他的加速意愿就結(jié)束了。所以也不值得把它轉(zhuǎn)到紅色領(lǐng)域。但同時(shí)需要注意的是，踩下油門踏板后，暫時(shí)沒有任何反應(yīng)，汽車會在一段時(shí)間后做出反應(yīng)。是關(guān)于習(xí)慣的，很煩人，可惜今天是有時(shí)間限制的……

這就是為什么我們選擇了與第二輛車相同的發(fā)動機(jī)，但配備了 DSG 變速箱。我們想知道自動變速器是否可以消除這種延遲。我們不會讓你長時(shí)間緊張：他不能。然而，它給人一種更敏捷的印象，因?yàn)楫?dāng)油門踏板被踩得更厲害時(shí)，它就會從屬。即便如此，加速也有延遲。在正常駕駛中，這并不是真正的問題，但是如果您想從十字路口更快地起步，可能會出現(xiàn)碰撞情況。

底盤以舒適性為主，雖然不平整，但Fabia傳遞平穩(wěn)，但不會傾斜。甚至沒有增加重心的全景車頂。然而，我們駕駛的兩輛車都磨損在 16 英寸的輪胎上，輪胎相對較高。但是，您可以在新 Fabia 上訂購多達(dá) 18 英寸的制動盤，并且使用它們時(shí)，駕駛舒適性會顯著降低。

結(jié)論

斯柯達(dá)Fabia在第四代比以往任何時(shí)候都更加成熟，正在接近觸手可及的規(guī)模，但它仍然更大。Fabia 可以容納五名乘客，但有足夠的空間容納四名乘客及其行李。最大的驚喜是駕駛室里回蕩的寂靜，而非常粗糙的啟動/停止系統(tǒng)或踩下油門踏板后的延遲令人失望。