文：理解次制原創(chuàng)主動(dòng)

【了解次帝原創(chuàng)產(chǎn)品】自2004年進(jìn)入中國市場以來，18年間，天籟完成了3次垂直換代，積累了數(shù)萬用戶群體和粉絲。每個(gè)時(shí)期，天籟都是街上最常見的日系品牌轎車之一，出色的舒適性也為用戶贏得了“大沙發(fā)”的美譽(yù)。今天，第七代千秋中期改版已經(jīng)乘風(fēng)破浪而來，官方也把它定義為“準(zhǔn)八代千秋”，新車的實(shí)力到底怎么樣？上市在即，我們也體驗(yàn)了先發(fā)制人的體驗(yàn)。

動(dòng)力信息：動(dòng)力系統(tǒng)不變，性能出色，但油耗一般。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙特寫

作為中期改版，新天籟的動(dòng)力系統(tǒng)部分沒有變化，仍然搭載著我們熟知的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率也沒有變化，仍然是179千瓦，最大扭矩為371牛米，與CVT變速箱一致。

了解圖片來源汽車型號頁面

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此前，還實(shí)測了裝有車制同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的2021個(gè)千秋。這種動(dòng)力總成每小時(shí)0 ~ 100公里的加速時(shí)間為7.03秒，與雅閣、邁頓和凱美瑞相比具有一定的優(yōu)勢。另一方面，在油耗方面，新車100公里的油耗以8.71升/100公里衡量，動(dòng)力上很出色，但在油耗上與雅閣、邁頓和凱美瑞有一定差距。幾種受歡迎的車型中，雅閣的油耗比較突出。(實(shí)測詳細(xì)信息請確認(rèn)次題應(yīng)用程序)

試駕體驗(yàn)：依然流暢，NVH得到了改善。

這不是第一次體驗(yàn)這款2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器的組合，但重新啟動(dòng)后，對出色的流暢性能和豐富的電力儲(chǔ)備感到驚訝。引人注目的加速表現(xiàn)并不具有狹隘的動(dòng)力。一旦熟悉了它的性質(zhì)，就能感覺到它仍然是專門為家庭旅行場景制作的產(chǎn)品。(莎士比亞，斯圖爾特)。

電源系統(tǒng)不變，給人舒適的感覺

打開ECO模式，整輛車都很懶，不急躁的油門可以承受任何挑釁，在踩進(jìn)油門行程的中間之前，發(fā)動(dòng)機(jī)要完全釋放動(dòng)力，每天超車時(shí)要有一點(diǎn)耐心提前。關(guān)閉回波模式會(huì)在一定程度上提高發(fā)動(dòng)機(jī)基本轉(zhuǎn)速，油門踏板超段的發(fā)力特性也會(huì)發(fā)生變化，響應(yīng)速度起到積極作用，但總體上不會(huì)給人“分裂”感。

ECO模式響應(yīng)不積極，發(fā)動(dòng)機(jī)性能看起來有點(diǎn)懈怠。

整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的柔軟性才是這輛車動(dòng)態(tài)駕駛部分最大的亮點(diǎn)。對于喜歡快車的人來說，2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)似乎很難滿足他的口味。但是，在CVT變速器的密切配合下，動(dòng)力輸出曲線平衡，沒有突然的抖動(dòng)，可以快速熟悉這輛車的“性質(zhì)”，用腳底下的“尺度”調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)速度，方便駕駛是這輛車的一大優(yōu)點(diǎn)。

p>整套系統(tǒng)動(dòng)力表現(xiàn)平順

初段的動(dòng)力表現(xiàn)并不代表其是一個(gè)行走在馬路上的移動(dòng)路障，俗話說得好“只有慫人，沒有慫車”，只要將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上，整套動(dòng)力的中后段表現(xiàn)還是比較充沛的，高速超車也比較順暢。唯獨(dú)CVT變速箱在這方面表現(xiàn)有些拖沓，相比手自一體和雙離合器變速箱來說還有一定差異，當(dāng)然這是也機(jī)械結(jié)構(gòu)和取向上的差異，如果這臺發(fā)動(dòng)機(jī)換上了手自一體變速箱，那么其表現(xiàn)恐怕會(huì)有很明顯的不同。

轉(zhuǎn)向手感無驚無喜，屬于比較平淡的類型

轉(zhuǎn)向手感表現(xiàn)一如既往，參考其舒適家用的定位來看，略顯模糊的指向性也有情可原，如果中間虛位能減少一些，操控還會(huì)有一定提升。此外，轉(zhuǎn)向力度在中高速也會(huì)有明顯提升，有著比較沉穩(wěn)的手感，但車身靈活性上表現(xiàn)還是平平。雖然沒有給整臺車拖后腿，但也沒有任何亮點(diǎn)。

路況較好的柏油路上底盤舒適性比較出色，但如果路況稍差，就要靠座椅來化解振動(dòng)了

天籟采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，從實(shí)際道路表現(xiàn)來看，整套底盤對于顛簸的過濾并不算徹底，一些細(xì)碎的沖擊還需要車內(nèi)的柔軟的座椅來化解，如果能更加沉穩(wěn)一點(diǎn)，表現(xiàn)會(huì)更好。

NVH方面有一定提升，車內(nèi)隔音材料也比老款更多了一些

NVH方面表現(xiàn)出色，新款天籟在前排風(fēng)擋和車窗玻璃處都采用了雙層夾膠玻璃，對于車外噪音的隔絕相比老款有一定提升，且路噪和胎噪也控制得不錯(cuò)。

外觀內(nèi)飾：造型年輕化，64色氛圍燈是亮點(diǎn)

整車設(shè)計(jì)有了明顯的年輕化趨勢

外觀內(nèi)飾方面是此次中期改款天籟的一大看點(diǎn)，其前臉部分弱化了V字形前格柵裝飾，并在內(nèi)部增加全新多橫幅造型，該細(xì)節(jié)元素進(jìn)一步延伸至前格柵之外，提升了前臉的視覺寬度。同時(shí)，新款天籟取消前保險(xiǎn)杠兩燈組，并在前包圍下部增加了一條貫穿式鍍鉻飾條。

中網(wǎng)尺寸相比老款更大一些，且視覺效果更加扁平化

頭燈組更加狹長

在取消了前包圍兩側(cè)燈組之后，更加突出了全新的進(jìn)氣格柵，使得人們的視線更容易集中在中央的品牌標(biāo)識上。兩側(cè)前大燈組造型也有小幅度調(diào)整，整體設(shè)計(jì)更加狹長，內(nèi)采用了兩顆并列排布的LED燈組，這線設(shè)計(jì)的日間行車燈帶也更加修長。

新車長寬高分別為4906/1850/1447毫米，軸距為2825毫米

19英寸輪輞

側(cè)面變化并不明顯，實(shí)拍車型在D柱上進(jìn)行了熏黑處理，營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，下方也配備了全新的19英寸密輻條樣式輪輞。前低后高的車身腰線營造了向前俯沖的視覺效果，這一點(diǎn)和老款車型一致。

車尾層次感更豐富了一些

尾燈增加了更多立體式設(shè)計(jì)

車尾設(shè)計(jì)更沉穩(wěn)了一些，尾燈組內(nèi)造型大變，立體感更強(qiáng)并且融入了熏黑的設(shè)計(jì)元素，顯得年輕時(shí)尚一些。此外，老款車型“ALTIMA”標(biāo)識也移動(dòng)到了品牌標(biāo)識下方，后包圍也采用了鍍鉻元素點(diǎn)綴，雙邊共雙出的造型設(shè)計(jì)相比老款更能體現(xiàn)出新車的檔次感。

內(nèi)飾依舊為傳統(tǒng)的對稱式布局，中控屏幕尺寸有所提升

內(nèi)飾方面，新款天籟將對中控臺造型進(jìn)行微調(diào)，采用全新橫向貫穿式設(shè)計(jì)，同步調(diào)整的還包括空調(diào)出風(fēng)口樣式。而作為主要變化之一，新車懸浮式中控屏尺寸有所增加，中央通道處的設(shè)計(jì)則保持不變。值得一提的是，新款天籟還增加了64色氛圍燈，車內(nèi)的氛圍感相比老款車型有了顯著提升。

儀表盤樣式與現(xiàn)款車型一致

中控大屏尺寸為12.3英寸

中控大屏功能并不算豐富，但日常用到的軟件基本都在，除了高德導(dǎo)航之外還有愛奇藝、車家互聯(lián)、酷狗音樂等。從操作手感上來看，屏幕響應(yīng)速度比較快，唯獨(dú)在顯示清晰度上還有提升空間。

車載高德導(dǎo)航

新增64色氛圍燈

座椅填充物厚實(shí)，且頂配車型配備了加熱、通風(fēng)以及按摩功能

座椅舒適度在同級別車型中依舊表現(xiàn)出色，對于腿部的承托也很到位，填充物厚實(shí)的靠墊會(huì)給人一種頂起來的感覺，但長途駕駛時(shí)可以有效緩解背部的疲勞，唯獨(dú)在側(cè)翼的支撐性上表現(xiàn)一般，參考其家用舒適定位，這樣的設(shè)計(jì)也可以接受。

寫在最后：

作為東風(fēng)日產(chǎn)在轎車市場的絕對主力，新款天籟延續(xù)了老款車型的優(yōu)點(diǎn)，并且彌補(bǔ)了老款車型在檔次感、氛圍感等方面的短板，雖然動(dòng)力表現(xiàn)保守，但舒適性在同級別車型中依舊名列前茅，可以看作是一款穩(wěn)中求進(jìn)的中期改款版本。而參考懂車帝銷量榜單來看，其近半年來銷量也達(dá)到71771臺，位居中型車市場第5名。對于新款天籟各位還有什么想法，也歡迎在下方評論區(qū)和我們一起討論。