文：段落西川/車集網(wǎng)

【引言】在啟動帝豪EC7很長時間后，我將收到“自動大燈”等沒有贊贊的評論。國產(chǎn)車一定要低價劣質(zhì)嗎？兩年5萬公里，可能有總結(jié)。

目前吉利帝豪EC7上市已經(jīng)6年了，即使新一代車型的路考照片不時曝光，也能獲得1萬個以上的月銷量。那么，除了配置、性價比之外，需要經(jīng)常談?wù)撈放频闹黝}是：帝豪EC7到底怎么使用？(威廉莎士比亞，溫斯頓，價格，價格，價格，價格，價格)。

一、臉：帝豪可以給，但城市里沒有。

在這個價位的產(chǎn)品中，Lena、Position、Vido等合資小型車似乎更適合成為24歲小伙子的駕駛。當(dāng)然，因為兩個原因，一方面，架空合資品牌的這款車型更有“洋氣”感。另一方面，更加精致和年輕的路線可以保證城市使用的便利性。

但是對處處吝嗇的黃素男來說，理性戰(zhàn)勝了感性。由于家庭第一輛車的需求，這輛車必須大。在有限的預(yù)算內(nèi)，合資品牌只能買一輛A0級車，但吉利帝豪是根正苗紅的小型車。(莎士比亞，溫斯頓，合資，合資，合資，合資，合資)。

大部分時間我都是一個人開車，但這輛車要滿足全家人旅行，外形也要傳統(tǒng)?！业母篙叢惶芙邮茱w度這樣的“沒有屁股”轎車。回到四川東部的農(nóng)村，親戚們騎馬感受到后，也經(jīng)常對幾乎同期購買的帝豪給予比雷納更高的評價。

二、開車：迪豪開車到底怎么樣？

在駕駛感覺方面，帝豪EC7就像矛盾的結(jié)合體。像“類”歐系車一樣的底盤調(diào)教，多年來國產(chǎn)車手感不好的變速，日韓車型一樣的轉(zhuǎn)向和乘坐感。

帝豪的后鉤在過濾震動時過于細致，大大小小的路面變化都可以傳遞到車座上，更明顯的方面提醒大家不要嘗試劇烈的彎曲動作。當(dāng)然，同級都不是獨立的，無可厚非。

高速行駛時，帝豪EC7的良好支持仍能帶來足夠的信心。面對高速公路上的坑坑，稍微放慢一點速度就能輕松通過，對于喜歡長途自駕的我來說，這充滿了福音。(莎士比亞，坦普林) (以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)。

與同價位合資車不同，面對城市行駛時，帝豪EC7有些吃力。離合器踏板又高又重，可以說是城市蠕動的噩夢。開車6年了，我還是走路停下來關(guān)掉——，即使輔助駕駛是女朋友，也難免不小心突然跳出來被嘲笑。(威廉莎士比亞)。

同樣沉重，還有青澀的入團感覺。開車2萬公里后，這種生督察比提車時稍有改善。目前，變速手感已經(jīng)達到清晰、行程的境界，一、二、逆流的進入過程仍然不順暢。

和日韓系車型有些相似的是帝豪EC7的旋轉(zhuǎn)力很輕，養(yǎng)成了原地搓方向盤的壞習(xí)慣。(你們不要學(xué)我！)。同時回到精力正好，每次掉頭都很輕松。穿孔皮座椅的配置超出預(yù)期，后排坐墊的長度也不像同級別的很多車型那樣“偷空間”，腿墊厚，長途騎行方便。

特別值得稱贊的是帝豪EC7配套的輪胎。佳通Comfort 228的經(jīng)濟定位與DIHOU EC7車型完全一樣。205/55 R16尺寸可以應(yīng)對各種道路情況。在50000公里的種種辛苦中，DIHOU EC7的備胎都沒有落地。(威廉莎士比亞、萊爾、萊爾、萊爾、萊爾、萊爾、萊爾、萊爾)當(dāng)然，可能有運氣成分，但這輪胎的耐潮耐久性真的贏得了我的好感。

油耗是很主觀的。因為你的駕駛習(xí)慣和道路狀況條件會在很大程度上左右油耗結(jié)果。和單位同事的三大帝豪1.5一樣，我的100公里油耗都在8升左右。下圖是本人用某個應(yīng)用程序計算的油耗數(shù)據(jù)。

8月18日，對于很多人關(guān)注的自主品牌的質(zhì)量可靠性，我的EC7表示，兩次更換右前車門升降窗口期，兩次自費更換近光燈泡。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)最不愉快的是，剛剛在4S店檢修完，燃油泵故障被丟棄在路邊。經(jīng)銷商的技術(shù)人員遇到了大敵，迅速到達，在現(xiàn)場收集證據(jù)后，免費保修更換了零部件。

就事件而言，兩年50，000公里，這種可靠性水平完全可以接受。今年4月成都-大理-香格里拉-麗江-瀘沽湖的自行車駕駛中，我坐滿了4個人，經(jīng)過土路60碼，這樣毀了車后，帝豪也沒有壓力。

三、動力：大眾喜歡的1.5夠嗎？

在購買EC7之前，我比較了1.8和1.5車型，實際上我并不認為1.8的動力好了很多，但相同配置的價格貴了7000韓元。因為平時經(jīng)常開2.0T以上的渦輪增壓車型，所以對這個0.3

升排量所帶來的動力提升感覺然并卵了，因此最終確定了1.5車型。盡管我們手上沒有帝豪1.8和1.3T與1.5車型的銷量比例，就路上的能見度而言，1.5占據(jù)了帝豪車型的絕對主力。

那么1.5車型的動力究竟如何？實際上，吉利逆向自豐田的DVVT 1.5發(fā)動機低扭表現(xiàn)一般，面對城市的蠕行會感覺動力有些綿軟。在2500-4500轉(zhuǎn)之間時動力就比較充沛了，提前預(yù)留好時間，加速超車并不費勁。而在120碼巡航狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速剛好3000轉(zhuǎn)，這時要超車也是一氣呵成的。

得益于良好的齒比匹配，1.5車型在3擋的動力甚至還有些超出期望的意思。在50碼左右掛上3擋，可以輕松讓你提速到80甚至100碼，轉(zhuǎn)速保持在3000-4000左右，帝豪EC7的1.5車型也能帶給你一絲激情，并不會讓你明顯感到動力衰減。

就我這個車主的真實感受而言，1.5+MT這套動力總成的可靠性、經(jīng)濟性、動力性和性價比，足以滿足大部分人的需求。

四、新帝豪：比從前更像韓國車

在同事把我們單位的第四臺帝豪開到8000公里之后，改名新帝豪的中期改款車型鑰匙到了我手里。

盡管EC7的配置已經(jīng)可以讓人滿意了，但新帝豪增配的諸如無鑰匙進入和啟動系統(tǒng)、電動天窗、行車電腦等配置，還是讓我心生嫉妒。

如果說買EC7的車主比買逸動的車主平均老了5歲以上，那么新帝豪的外觀和內(nèi)飾則讓這種年齡差異明顯縮小。新設(shè)計的尾燈依然能看出某德國大廠的影子，但新的前臉和逼格滿滿的日間行車燈組設(shè)計，顯得原創(chuàng)感十足。

內(nèi)飾方面，新的儀表盤設(shè)計不僅更漂亮，可讀性也更強。尺寸更小的方向盤和更短小的換擋桿，也強調(diào)了其年輕化的趨勢。

在駕駛感受的優(yōu)化上，從前飽受詬病的離合踏板，在新帝豪上被調(diào)校得更加輕松，但結(jié)合點依然有些高；換擋的生澀感有所減輕，甚至換擋行程也更加緊湊；轉(zhuǎn)向感受更加輕盈……新帝豪所改進的方方面面，甚至讓人想到諸如K3和朗動車型的駕駛感受。作為一款中期改款車型，新帝豪變得更加地好開、好用，這些都是值得肯定的。

當(dāng)然，我還是想對帝豪的設(shè)計師或者吉利的成本控制部門說一句：大大小小改了三次，只有輪轂越弄越丑。

車聚小結(jié)：

總的說，帝豪EC7是一款非?！爸怠钡募矣肁級車。至少我，不曾后悔過。

不過，值得吉利警醒的是，在上一輪名為“80萬實力”的造勢聲中，作為支撐整個品牌的主力車型，帝豪已有被其競品長安逸動超越的趨勢。截止7月底，帝豪只比逸動多賣了1000多臺。

其主要原因應(yīng)歸咎于兩方面，一方面長安逸動的終端售價已大幅降低，帝豪的價格優(yōu)勢不再明顯。另一方面，消費者越來越年輕化，帝豪小修小改的外形和內(nèi)飾著實有些跟不上了。

那么，還是期待一下吉利將在2016年年中上市的FE-5第二代帝豪吧?；蛘撸钊似诖氖羌贏級車上的終極大殺器：CMA平臺上的吉利版S40。

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