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型號(hào)：一汽大眾高爾夫7

官方指導(dǎo)價(jià)格：12.19萬(wàn)-18.29萬(wàn)韓元

購(gòu)買(mǎi)價(jià)格：14.19萬(wàn)韓元(折扣為3000韓元，另贈(zèng)Hussot)

評(píng)分請(qǐng)求：75分

感謝兔子同學(xué)無(wú)私地提供試車(chē)車(chē)輛。

我身邊有兩個(gè)朋友，買(mǎi)車(chē)的時(shí)候堅(jiān)持德系車(chē)、大眾品牌。一個(gè)是上次我說(shuō)的河馬同學(xué)，另一個(gè)是這次兔子同學(xué)。當(dāng)初我向兔子同學(xué)推薦昂克賽拉，但他最終選擇了大眾戈?duì)?。原因是家里各方達(dá)成的協(xié)議。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，家人)但是，選擇高爾夫球真的很適合兔子同學(xué)。因?yàn)樗耆菍?shí)用的大寶風(fēng)格。對(duì)所謂的操作和動(dòng)力的需求不多。根據(jù)預(yù)算，他選擇的是1.6L自動(dòng)適應(yīng)型。高爾夫7已經(jīng)采用LED尾燈、電子手剎、天窗、定速巡航、藍(lán)牙等配置，在1.6自動(dòng)收納型之上，可以看出哪個(gè)安全配置更多。

我坐這一年才開(kāi)了10000多公里的高爾夫7，首先感覺(jué)裝修，顯然比寶來(lái)高了一個(gè)檔次。(莎士比亞)。

儀表臺(tái)和中控臺(tái)區(qū)域頂部更換漆皮材料，紋理細(xì)膩，充分表現(xiàn)了車(chē)內(nèi)質(zhì)感。所有硬塑料面板基本都是啞光風(fēng)格，按鈕的觸摸質(zhì)感也非常好。當(dāng)然是理所當(dāng)然的。平皮方向盤(pán)還是很有手感的，但不幸的是，大眾的固定速度巡航都是撥號(hào)風(fēng)格。所以方向盤(pán)沒(méi)有多功能鍵?？雌饋?lái)光禿禿的。有點(diǎn)單調(diào)。另一方面，高爾夫7是比較早向中央控制臺(tái)傾斜的車(chē)型，這個(gè)小角度的變化可以減少司機(jī)失誤的可能性。

個(gè)人不太喜歡高爾夫球上的空調(diào)手柄。一種是塑料質(zhì)地強(qiáng)，另一種是旋轉(zhuǎn)后變松。這顯然沒(méi)有日系車(chē)那么精致。細(xì)節(jié)似乎仍在降低成本。此外，高爾夫7儀表盤(pán)仍然不是自發(fā)光的，在黑暗的地方跑步完全看不到表盤(pán)上的單詞，是各種心慌。但是，您可以將行車(chē)電腦切換到每小時(shí)模式，通過(guò)小屏幕查看行車(chē)速度。說(shuō)到行車(chē)電腦，高爾夫7的行車(chē)電腦屏幕仍然充滿(mǎn)顆粒感，目前沒(méi)有采用英斗精密的新型界面，實(shí)在是有點(diǎn)不合適。(大衛(wèi)亞設(shè))。

兔子同學(xué)當(dāng)時(shí)決定安裝帶有倒車(chē)后視的汽車(chē)主機(jī)套裝?？p得很緊，不打開(kāi)主頁(yè)根本看不到后場(chǎng)。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《讀者》)(閱讀、閱讀、閱讀)但是，不要對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商安裝的東西抱有太多幻想。倒車(chē)影像很粗糙，導(dǎo)航也不好，畫(huà)面也充滿(mǎn)顆粒感，我也不太感興趣。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure，)所以我們還是建議選擇高清分辨率的主機(jī)。(這個(gè)價(jià)格也不便宜。)還是順其自然吧。

另外，這個(gè)等級(jí)的配置只有織物座椅，扶手上也有織物，兔子同學(xué)說(shuō)不好，或者不耐臟，在陽(yáng)光下敲一下座椅，灰塵就會(huì)飄起來(lái)。后排空間不太大，坐起來(lái)會(huì)有凹陷的感覺(jué)。有點(diǎn)不適應(yīng)，行李箱方面好像合格了。

好吧，正式出發(fā)，呃，這樣開(kāi)始肉嗎？是的，1.6L動(dòng)力的高爾夫7似乎完全沒(méi)有推力。一汽大眾的定位仍然很明確。初級(jí)動(dòng)力高爾夫7是代步工具。

我使勁踩了一下，這輛車(chē)的速度也不快，在D街區(qū)模式下上升很活躍。我努力把速度保持在2000轉(zhuǎn)以下，原因當(dāng)然是為了省油。但是肉歸肉，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的匹配仍然很好。沒(méi)有太大的挫折感。6AT的可靠性也比DSG可靠得多。反正夠用了。切到s齒輪后，1.6L的輸出仍然沒(méi)有力，只能依靠變速箱主動(dòng)下降來(lái)維持扭矩輸出，所以最好慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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不過(guò)高爾夫7的底盤(pán)調(diào)校出色，真是甩了寶來(lái)幾條街啊。即便是很多人對(duì)高爾夫7將后懸掛改為非獨(dú)立懸掛很是不滿(mǎn)，但是至少我個(gè)人實(shí)在很難以區(qū)分出兩代車(chē)型的差異。

高爾夫車(chē)型的一個(gè)很大特點(diǎn)是在舒適性和操控感上極力取得平衡，駕駛車(chē)輛行駛在路上可以明顯感受到大眾很純正的“德味”，雖然是緊湊型車(chē)，但厚重感還是有。從路面?zhèn)鱽?lái)的細(xì)碎震蕩和空響完全被隔離在底盤(pán)之外，不像之前我試駕的寶來(lái)那樣會(huì)感覺(jué)很薄，也比雷凌的底盤(pán)質(zhì)感更強(qiáng)?？墒悄阋材芨惺艿綉覓斓捻g性，每當(dāng)碾過(guò)小的坑洼，彈簧初段不是那么生硬的顛簸感，只是很干凈利落的晃一下，不失舒適。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，相比于軒逸這種完全熨平了路面的舒適性調(diào)校而言，高爾夫7保留了一定的路面反饋，但又要比雷凌卡羅拉過(guò)于單薄無(wú)趣的底盤(pán)更富有韌性。整體行駛感受并不會(huì)讓你覺(jué)得顛的突兀難受，再大的路面坑洼也能夠很利落的處理，真心很贊。至于更高速的體驗(yàn)這次幾十公里的城市道路體驗(yàn)沒(méi)辦法完成，什么高速過(guò)彎的支撐性我們也就沒(méi)法告訴你，但是我相信這方面德國(guó)車(chē)還是強(qiáng)項(xiàng)。

最后，我記得當(dāng)初德國(guó)的AMS雜志對(duì)比高爾夫7、昂克賽拉和308S，其中高爾夫7是得分最高的，被認(rèn)為是平衡性最高的車(chē)型，這里的平衡性并非單純是操控和駕乘感受，也包括了做工、空間和實(shí)用性，而其他兩款則是太偏重于運(yùn)動(dòng)感了。所以，即便到現(xiàn)在我也認(rèn)為，在中國(guó)數(shù)量繁多的大眾車(chē)型里面，高爾夫7是最值得選擇的大眾車(chē)型，我給到75分推薦。如果不是動(dòng)力太弱的話(huà)，我想我可以給到80分。

注：本文部分圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)。