今天想和大家分享一臺原裝進口二代馬自達3 2.0AT。

在開始分享這臺進口馬3之前，我們先來簡短的說一下馬自達這個品牌，馬自達在我國車友圈里絕對有不可磨滅的一席之地

總是把馬自達是“轉(zhuǎn)子戰(zhàn)神”拉出來說，或許距離我們?nèi)粘＿€是有點遠，又或者總是一說到馬自達就講“駕駛樂趣”，那又有多少人能開出來馬自達的樂趣呢？與其用“轉(zhuǎn)子，樂趣”來形容馬自達，倒不如說馬自達就是一個不隨大眾，有自己個性，好開，可靠性還不錯的品牌；

在我看來，馬自達非常清楚，他要把自己的車賣給誰，誰才是他的目標(biāo)用戶，注定他也不會像豐田，大眾一樣，做到銷量全球第一，馬自達沒有這樣的追求，我們在《馬自達設(shè)計之魂》看到一句話“全世界只要有百分之二的消費者認(rèn)可馬自達汽車便足矣”，這是馬自達的品牌經(jīng)營理念。

而買馬自達的車友也大都認(rèn)同馬自達的這種文化；

說回馬3，上圖是經(jīng)典馬自達末款2.0手波和06款2.0手波，感受特別深刻；馬3在馬自達家族里面的地位就好比3系在寶馬的地位，經(jīng)典款和二代進口及二代國產(chǎn)（星騁）我們都接觸過，總體下來感覺很好上手，發(fā)動機低扭有力，正常起步并不需要給太多油，輕點即可。但是離合的嚙合點偏高，一開始不熟悉的話換擋稍顯不順暢，花點時間就很快能習(xí)慣。

開起來不管是市區(qū)還是山路，都非常輕松，全獨立懸掛的底盤并不生硬，對于過濾顛簸路面的震動得心應(yīng)手。油門和剎車的控制回饋感也很強，響應(yīng)迅速而直接。方向盤的路感經(jīng)過了處理和過濾，與一般緊湊級日系車相比還是更直接。

上圖這一臺是二代進口馬3 2.0手波，也是保有量非常少得一臺車，

這臺手波馬3印象最深得是它的6MT，一是手感清晰度高、行程短并帶有吸入感，另外，擋位間距很小，手掌掌心的面積有多大，你就知道6MT整個操作范圍大概是什么樣子了；其二則是該款手動變速箱并非只為了經(jīng)濟性，密齒比的設(shè)計讓換擋、動力銜接更緊湊，從而達到順暢、痛快的駕駛體驗，這才是它精髓！

可以說，二代進口馬自達3，2.0手波，是目前這個價位里面最具駕駛感的平民小鋼炮。

我們再說到今天的這臺主角，自動擋的進口馬3：

下圖是這臺是10年上牌，2.0版本的車子

我們簡單看下這臺車，“大嘴，笑臉”的馬自達3我個人比較認(rèn)同，當(dāng)年這種大嘴設(shè)計很少見，倒沒有說很漂亮，但是它看起來應(yīng)該是最歡樂的，而這樣的印象自然也是來自于它那沖擊力極強的“大嘴”，看上去實在是太快樂了。

看到新馬自達3兩廂內(nèi)飾的第一眼，99%的車友一下子就能認(rèn)出來這是一款馬自達中控臺，家族特征非常明顯。

中控臺的用料在當(dāng)年看來也很不錯，軟質(zhì)材料居多。車內(nèi)非常指的一說的是他的座椅，視覺、舒適性、包裹性三方面平衡得十分不錯，座墊的側(cè)向包裹十分柔軟，甚至比座墊本身還要柔軟，真是非常喜歡這臺進口馬3的座椅。

再說下后排空間，后排空間是馬3的劣勢；車輛后部底盤下面布置了復(fù)雜的多連桿懸掛系統(tǒng)，從而占據(jù)了很多的車內(nèi)高度，使得后排座墊和靠背必須盡可能布置在懸掛系統(tǒng)的前面，導(dǎo)致后排空間一般。

動力方面，這臺進口馬3搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率108kW（147馬力）/6500rpm、峰值扭矩182N·m/4500rpm，匹配5擋手自一體變速箱，對于這臺1.3噸出頭的車子來說綽綽有余，但給你的感受不是那種小排量渦輪增壓的感覺，而是一直踩一直有的線性和順暢。

馬自達的快是快樂的快，所以你也不用幻想這臺2.0的發(fā)動機能帶給你太大的爆發(fā)力，了解你意圖并且盡可能的快速的執(zhí)行你的意圖，這恐怕是他最聰明的地方，其次是很討巧的底盤，第一感覺是硬，開一會發(fā)現(xiàn)不是硬，而是支撐性好，每次過彎，每次過坑，底盤所帶給你的那種回饋一定是很有信心的。

就是這樣一臺有意思的車子，市場保有量很少，大致2.0手波的價格在4-5W，2.0自動的價格也差不多，要是你哪天在市場上碰到這樣一臺車子，如果車況整體OK，那就不要猶豫，果斷拿下，因為這樣有意思的車子會越來越少。

四五萬買臺馬3吧，如果有條件就上2.0，手波更出色，自動也不乏味。