日產車一直在舒適性方面很出色，非常適合自駕，但給人留下比較壓抑的印象，更不用說駕駛的樂趣了。但是從藍鳥、島城的上市可以看出日產并不舒服。因此，在中期改編的新奇達，除了一貫的舒適感外，還會帶來新的想法和驚喜。

新奇達新來的地方是哪里？

外觀上，新奇達采用了日產最新的V-Motion設計語言，原封不動地移植了海外版模特Full公司的設計，誠實交往的私家車形象變成了年輕的運動，引人注目。

與外觀相比，室內裝飾的進化不是很徹底。主要通過線條和材料的調整，使室內裝飾看起來更有質感，視覺效果也更有活力，對舊車型的板的固定板更少。

舒適性如何表現(xiàn)？

新奇塔嚴格來說，由于中期改組，沒有像海外Pulasar車型那樣采用最新的CMF平臺，所以空間表現(xiàn)沒有明顯提高。盡管如此，新奇塔在同等級車型中仍然名列前茅。

配置競爭力是否足夠？

日產在配置上一直比較大方，新技術一直舍不得交給小型級別的車型，所以可以看到在新奇達出現(xiàn)了防碰撞安全系統(tǒng)、車道脫離預警、盲點監(jiān)控等高科技配置。當然，上述配置只出現(xiàn)在top模型中，但考慮到新的Qida top-Lation價格實際上低于舊的top-Lation，加上一系列新技術，個人還是認為非常劃算的。

試運行經驗：動力平底盤令人驚訝。

發(fā)動機方面仍在安裝HR16DE 1.6L發(fā)動機，主要是更換氣缸內涂層，以達到減少摩擦的效果。最大功率為93千瓦(126PS)/5600rpm，最大扭矩為154納米/4000rpm，目前只有這種動力提供給消費者。變速箱是臨時CVT的變化

速箱，帶S擋及L擋。

從動力的組合來看，騏達還是遵從了夠用就好的出發(fā)點。實際上手時，發(fā)動機的運轉質感讓人留下不錯的印象，高轉時也沒有聲嘶力竭的惱人噪音。對于車身重量為1.2噸出頭的騏達來說，126PS的動力在市區(qū)里跑起來也是頗為爽快，預想中的拖沓并不明顯。

切換至S擋后，發(fā)動機轉速將保持在2500rpm以上，響應速度也更加直接，雖然整體的動力輸出還是偏向溫和的風格，并沒有很強的爆發(fā)感，但也能從容應付一些突如其來的超車，至于后段的提速則趨平淡，畢竟排量擺著這，這點無可厚非。

CVT變速箱也是老搭檔了，為了讓淡而無味的換擋節(jié)奏增添一些新意，新騏達增加了D-step技術，能讓變速箱在高轉速時模擬出AT變速箱升擋后轉速回落再往上攀升的效果，雖然對于加速來說，并沒有什么直接的提升效果，但小小的改變也增加了些許操控的樂趣。

另一方面，CVT變速箱的工作流暢度有了不少提升，動力結合速度來得更快，就是說踩下油門后，便有與之符合比例的動力輸出，以往給油后需要等待動力上來的現(xiàn)象有了明顯的改善，而且變速箱的傳動范圍更加寬泛（傳動比增加20%），100km/h巡航時，發(fā)動機轉速僅在1700轉左右，對于油耗的改善也是大有裨益。

新款騏達最讓人驚喜的地方莫過于底盤部分，這個級別的日產車包括軒逸、騏達在內都偏向舒適的懸掛調校，論及駕駛上則頗為乏味，不過在新騏達上反而能感覺到歐系車的干練和韌勁，具體表現(xiàn)在路面反饋的信息比過往更清晰，不再是一軟到底的感覺。過坎時的濾震效果很出色，既能夠吸收振動，同時又能撐住車身。

另一方面，底盤的沉穩(wěn)也有所提升，即使速度上到100也沒有輕飄飄的感覺，起伏路面上的車身浮動也控制在合理的范圍內，當然了，騏達始終并非鋼炮趨向的兩廂車，激烈過彎時出現(xiàn)的側傾會讓駕駛者的信心有所減弱。

方向盤手感少了點虛無縹緲的輕盈，多了幾分實在感，拐彎抹角之間沒有以往那么遲疑，較為清晰的路面回饋能讓你找回一些此前沒有的駕馭感。

● 測試：加速符合預期 制動表現(xiàn)出色

0-100km/h加速測試

加速全過程輪胎沒有打滑，CVT的特性讓動力持續(xù)輸出，一氣呵成，沒有任何中斷，可惜動力方面沒有爆點，加速過程斯文淡定。

起步瞬間G值最大值達0.4g，后段則逐漸趨于平緩，最終成績?yōu)?2.4秒。

100-0km/h制動測試

全力制動過程中，剎車腳感線性，制動力均勻。而且前懸支撐力足夠，車身姿態(tài)穩(wěn)健，最終百公里制動成績?yōu)?9.07米，在家用車中也算是十分優(yōu)秀的成績。

噪音方面，新騏達在怠速狀態(tài)下噪音值為40.9分貝，車內的噪音抑制十分出色，盡管隨著速度的增加，來自路面的噪音有所增多，但也控制在合理的范圍內，即使速度提升至100km/h，也沒有影響車內乘客的對話。

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