軟頂敞篷車全時四驅——梅賽德斯-AMG SL的橫空出世宣布奔馳傳統(tǒng)敞篷車的時代落下帷幕。在不放棄舒適性的同時，這輛車還具備整體動態(tài)駕駛特性和后座。

整個過程有點像綁架，向AMG GT后備箱噴灑，把胖乎乎的SL塞進去，公寓巴赫(Affalterbach，AMG總部所在地)，作為最嚴格的保密措施，暴露在AMG“健身房”內(nèi)的“強化訓練”中。直到它恢復原名“第二人生”。超級Light——超輕。有很多燦爛的明星曾是半智歐、卡拉揚、柯蒂斯、嘉寶等300SL車主。(威廉莎士比亞、潘志奧、卡拉揚、柯蒂斯、加布等)他們都有SL，從近百年的跑車歷史中可以看出SL的地位?？上?，隨著時間的推移，我漸漸擺脫了代表舒適和美麗的最高祭壇。

R129、R230和R231都執(zhí)行了此操作，但其他車型沒有。為什么會這樣？慢跑，雙門慢跑，敞篷雙門慢跑？無論是柔軟的屋頂還是酷冷的折疊硬塔敞開式，敞篷車的末端都是SL——終極敞篷跑車。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇))曾幾何時，多么嬉皮，多么辛苦，現(xiàn)在越來越遠了。不管給發(fā)動機注入多少動力，使底盤變得多么聰明，都無法再現(xiàn)那天的榮耀。(莎士比亞)。

例如，配備主動ABC機箱和5.4升V8機械增壓引擎的R230，通過強大的功率和扭矩輸出，可以一直隨風而去。澎湃的700牛米扭矩驅動傳動軸，迅速消耗后輪胎，在整個加速器中忘記他們的榮耀！真是瘋了！這樣瘋狂的東西今天已經(jīng)不存在了。

代替瘋狂是另一回事。因為。嗨，我們在談論AMG！跑題了。他們需要知道該做什么。從車身結構開始，足夠高的車身剛度是操作準確性和舒適性的基礎。嚴格的材料選擇和尺寸優(yōu)化，精確的載荷率計算剛性來看，再也沒有比它更硬的車了。旁邊洗車房里的同父異母兄弟AMG GT也不敢看它。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)橫向剛度增加50%，縱向剛度增加40%，整體扭轉剛度增加18%。此外，電感剛度也會提高，這對懸掛元件的工作至關重要。大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視新聞)也許在下一代GT中也可以參考類似的改進。

沒關系，如果你不想放進黑啞光AMG的行李架，什么都不要懷疑，同父異母的兄弟也不要想，老老實實吟誦SL開發(fā)的頌歌就行了。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，誠實名言)(AMG)AMG說，新的SL車身基本上是完全重新設計的，與AMG GT Roadster完全不同。考慮到其他創(chuàng)新，如四個設計、四輪驅動、新的五連桿前橋或網(wǎng)絡阻尼系統(tǒng)，也很可靠。由此可以看出，根據(jù)費用優(yōu)化整理庫存的疑惑應該是無稽之談。

只要類似的傳聞我們先放在一邊，不把表摘下來，只要足夠驚訝，就沒有人會在乎別的。(威廉莎士比亞、泰姆派斯特、LATLID)正如設計負責人兼公關專家戈登瓦格納(Gorden Wagener)所預料的那樣，這輛車不需要能夠吸引30歲以下的年輕女性富人和中堅企業(yè)的管理精英的感官清晰度。當然，購買力極高的老年用戶也是其目標人群之一。(威廉莎士比亞、溫斯頓、購買力、購買力、購買力、購買力、購買力)但是無論是誰，都不應該對方向盤的電容式觸摸面和觸摸屏有任何抵觸感。否則會分心或煩躁。(大衛(wèi)亞設)。

AMG非常恰當?shù)匕才帕似渌矫?。沒有妥協(xié)，沒有追求平衡，是最真實的SL，連內(nèi)部空間都使用薄剪裁風格，而不是放大碼。另外，造型合適、充滿包裹性的運動座椅、各種人體工程學設計、看起來高檔的高級感覺、加工非常緊密的皮革和碳纖維都在解釋“高檔”。車身覆蓋物減重21公斤，三層織物可通過Z型鋼鋁合金結構件在15秒內(nèi)折疊，中控臺的12英寸觸摸屏傾斜角度可根據(jù)需要在12 ~ 32之間自由調(diào)節(jié)，大大減少強光照射的反射。

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可惜，我們今天從紐波特海灘到棕櫚泉的旅途中并沒有太多陽光。不過，這正是梅賽德斯專利產(chǎn)品空氣圍脖“Airscarf”以及車身自帶空調(diào)大展拳腳的時候，它能讓你極其印象深刻地體會到在溫度變化時如何創(chuàng)造出一個完美舒適的駕乘氛圍。一路上我們感覺這款車的氣質非常符合太平洋風情，以及這條蜿蜒通往科切拉山谷的美食路線，在阿法爾特巴赫AMG總部，他們應該將這種“加利福尼亞”風格也作為賣點添加到SL的選購價格表上。不論你身處何方，不管是在居特斯洛還是武珀塔爾（均為德國城市），永恒的加利福尼亞氛圍將環(huán)繞著你。這，就是SL的魔力所在。它貌似漫不經(jīng)心，慵懶愜意，可當你需要的時候，它卻能強力線性推進！精準與舒適并存！

四輪驅動，四輪控制

車身底部采用擠壓成型的鋁板構件，與位于車身前后部采用鋁壓鑄成形的減震器支承座達成了高剛度和輕量化的雙重目標。鎂質儀表臺骨架也帶來高剛度和低重量，混合了玻璃纖維及碳纖維材料的水箱框架則進一步減輕了車頭的重量，并更有利于分散碰撞時的沖擊力。堅固的擋風玻璃框架是由熱成型管狀鋼制成的，同樣使用熱成型鋼材的還有后排座椅后面的防滾杠，萬一車輛發(fā)生翻滾，它可以瞬間彈出，同前風擋一起保護車內(nèi)乘員。

良好的駕駛習慣有助于保護我們自己免于發(fā)生上面說的情況，但這不意味著就要失去駕駛樂趣。復雜的底盤結構中包含了前后鋁制五連桿和輕質螺旋彈簧，以及一套兼顧舒適性要求的改進型減震系統(tǒng)，這一切都體現(xiàn)了AMG的極致追求。不同于傳統(tǒng)型側傾穩(wěn)定系統(tǒng)，SL 63并不依賴電動可調(diào)防側傾桿，而是使用通過液壓系統(tǒng)連接在一起的4臺主動式減震器。

全系均配備了后輪控制（轉向角2.5°）和四輪驅動，加之完全可變的扭矩分配，SL可以無損地實現(xiàn)最高585馬力及800牛·米的動力輸出。這輛接近兩噸重的SL在那強悍有力的牽引力作用下?lián)碛袠O高的操控性，在任何時候都有著精準的轉向和與之相匹配的方向盤手感，因此你可以輕松應對彎道（別忘了還有后輪轉向加持?。?/p>

此外，SL還配備具有多種模式的平衡懸掛。除了大直徑車輪帶來的輕微顛簸，它還能夠很好地吸收大大小小的路面震動，使整體車身始終保持平穩(wěn)的同時能夠提供堅實的地面附著力。即便一只車輪在經(jīng)過坑洼不平路面時短時離開路面，整體車身依然可以迅速回位，重新保持穩(wěn)健狀態(tài)。

V8及聰明的空氣動力學

關于4.0升V8和九擋自動變速箱，也就是用在SL 55身上的這套動力總成，一樣可以輸出476馬力和700牛·米的動力，這里沒有太多可說的。雙渦輪增壓現(xiàn)在已經(jīng)是比較成熟的產(chǎn)品（這是相比高增壓比的混合動力四缸發(fā)動機而言，這套四缸發(fā)動機動力總成其實也正在準備應用到SL的其他車型上），在幾乎所有C級、E級、G級直至S級，當然也包括AMG GT家族中都能夠看到它的身影：那種自下而上噴涌的加速感隨著油門踏板深淺一波波襲來，讓人有一種美式V8肌肉車的錯覺。還有新的油底殼、改進過的冷卻系統(tǒng)（主要是增加冷卻處理能力），以及主動式發(fā)動機支腳（取決于版本）。

空氣動力方面同樣進行了更新：為了達到風阻系數(shù)0.31（稍遜與前一代產(chǎn)品），同時讓這輛兩噸重的SL在任何速度下都能夠貼服地趴在柏油路上，在它的進氣格柵后面有一組可分兩級調(diào)整的流片，這套系統(tǒng)也兼顧了發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的需求。此外，在底盤上，發(fā)動機前部還有一個源自于AMG GT的碳纖維溝槽，當車速達到80~100公里/小時的時候，這個溝槽能夠根據(jù)不同模式向下外擴4厘米，通過文丘里效應產(chǎn)生下壓力（時速250公里/小時時可產(chǎn)生50千克下壓力）。車身后部擾流板同樣可以根據(jù)不同駕駛模式以5種不同角度延伸，從而優(yōu)化行駛表現(xiàn)。

一般來講，駕乘SL在路上應該是一件非常愜意的事，不論是乘員的心跳還是后擾流板應該都非常放松。根據(jù)需要，還可以加裝40厘米大尺寸陶瓷制動盤，整套駕駛輔助系統(tǒng)以及由260萬個微鏡面構成的數(shù)字式路面照明系統(tǒng)。不過，駕駛這款車時你肯定不希望落日來得太快。

總結

SL恒星般的光輝的確已經(jīng)不如從前那般閃耀了。這也是AMG對其大動干戈的原因，打磨成2+2座，回爐重鑄，各種更新，加大功率，四輪驅動，織物頂篷，舊貌換新顏！運動化，但絕非苦行主義?；蛟S，AMG能讓它與某些年輕人擦出一些火花。

梅賽德斯-AMG SL 63

車身

2+2座敞篷車，

長4705 mm，寬1915 mm，高1353 mm，

軸距2700 mm，行李廂容積240 L，

整備質量/承載質量1970/320 kg

發(fā)動機

V型8缸，渦輪增壓，

排量3982 cm3，

最大功率430 kW（585 PS）/5500 rpm，

最大扭矩800 Nm/2500 rpm

傳動系統(tǒng)

四輪驅動，9擋自動變速箱

底盤懸掛

前后多連桿，螺旋彈簧，前后盤式剎車，

輪胎尺寸：前265/40 R20，后295/35 R20

行駛性能

0~100 km/h加速時間

3.6 s

最高車速

315 km/h

綜合油耗（WLTP） SP11.8 L/100 km

基礎價格

187 097歐元