越豐富多彩，誰(shuí)都不會(huì)陌生。這是定位為小型SUV，強(qiáng)調(diào)年輕運(yùn)動(dòng)的車型。吉利是制造了4年的BMA模塊化體系結(jié)構(gòu)的第一款SUV型號(hào)，自2018年10月發(fā)布以來(lái)累計(jì)銷量突破了37萬(wàn)人。關(guān)注度落后于本田XR-V，銷量目前是國(guó)產(chǎn)品牌的同級(jí)銷售官。

8月14日，吉利以7.58萬(wàn)~ 11.98萬(wàn)韓元的售價(jià)推出了新?tīng)N月。作為重塑模型，新贊可以優(yōu)化外觀造型，整體造型更加運(yùn)動(dòng)，添加賽道模式，支持彈射，選擇聲波套件等，進(jìn)一步加強(qiáng)車型的運(yùn)動(dòng)基因。(莎士比亞，坦普林。)

基于技術(shù)吉利4.0時(shí)代的“能源風(fēng)暴”，重新設(shè)計(jì)了進(jìn)氣格柵內(nèi)部和“霧燈”區(qū)域。車輛底端運(yùn)動(dòng)包圍仍然存在，并裝有碳纖維裝飾。

華麗的車頭整體設(shè)計(jì)更注重橫向的視覺(jué)感，車頭的線條緊繃，看起來(lái)好像有“運(yùn)動(dòng)的痕跡”。而且從這個(gè)角度來(lái)看，如果你改變標(biāo)準(zhǔn)，你認(rèn)為你能賣多少？

除了一條輪廓外，掉落的腰線會(huì)產(chǎn)生凹陷的設(shè)計(jì)感。如果我們伸直大腿，肌肉收縮時(shí)會(huì)出現(xiàn)凹陷?？峙略O(shè)計(jì)師也有這樣的意圖。(大衛(wèi)亞設(shè))。

輪子的形狀各有可愛(ài)，除了全黑的配色外，連logo都給了“黑色”，夾鉗也噴上了紅色。

新的頂部劇透比舊的設(shè)計(jì)更普遍，造型也無(wú)可挑剔。裝飾性大于實(shí)用性，但之后臀部的運(yùn)動(dòng)感也隨之而來(lái)。

頂部擾流板、煙熏黑色處理尾燈、雙面四外排氣、底部擴(kuò)散器，都出現(xiàn)在價(jià)值10萬(wàn)韓元的小型SUV上。不能說(shuō)有性價(jià)比，但至少對(duì)年輕消費(fèi)群體有一定的誘惑。

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可選配的聲浪套件只有在運(yùn)動(dòng)模式下才能激活，這個(gè)其實(shí)是我想跟官方反饋的點(diǎn)。如果能專門把排氣聲浪設(shè)定為一個(gè)單獨(dú)的按鍵的話，也許更合適。因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)模式下油門的響應(yīng)更快，很容易一竄一竄的，這對(duì)于日常城市代步來(lái)說(shuō)很影響舒適性。所以，如果能夠單獨(dú)開(kāi)啟，妙哉。

新款繽越的車內(nèi)與老款高度相似，如果就變化而言，換裝了全新的電子擋桿，座椅采用了拼接式設(shè)計(jì)。且在頂配車型上增加了黑色+亮黃色的內(nèi)飾配色方案。

方向盤帶有人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，全系標(biāo)配的皮質(zhì)材質(zhì)握感尚可。功能區(qū)按鍵的布局稍微有點(diǎn)密，但整體上手很快。

在中高配車型上配備7英寸液晶儀表，并支持多種顯示模式組合。

12.3英寸的中控屏搭載基于E02平臺(tái)的吉利銀河OS系統(tǒng)，12nm制作工藝，CPU算力相比上一代提升3.3倍。同時(shí)，全新UI界面設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)扁平化顯示，且內(nèi)置百度地圖導(dǎo)航全時(shí)在線更新，并可拓展更多互娛APP。

智能輔助駕駛和科技配置方面，新繽越在高配車型上實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)+的智能駕駛系統(tǒng)。配備ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)，采用Mobile eye EQ4芯片，水平視野達(dá)100°，可實(shí)現(xiàn)0-150km/h自動(dòng)跟走跟停跟轉(zhuǎn)彎；還有包括LIF交通標(biāo)識(shí)識(shí)別功能、APA智能泊車、新增RPA遙控泊車功能、ELKA緊急避讓系統(tǒng)和AEB&AEB-P城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等。

同時(shí)，新車還支持整車FOTA升級(jí)，可實(shí)現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)域、動(dòng)力域、底盤域、車身域、信息域等實(shí)現(xiàn)持續(xù)的功能升級(jí)和優(yōu)化。

此外，在360全景影像的基礎(chǔ)上增配“透明底盤”，實(shí)現(xiàn)540°全景影像。在低于30km/h時(shí)速下，可完成對(duì)轉(zhuǎn)向盲區(qū)監(jiān)測(cè)。

動(dòng)力方面，新繽越目前提供包括1.5TD+7DCT以及1.4T+6DCT/6MT的動(dòng)力組合。我們今天試駕的這臺(tái)就是1.5TD版本車型，搭載1.5T三缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為177馬力，峰值扭矩為255Nm。官方稱百公里加速7.9S。

先說(shuō)大家最為關(guān)心的三缸問(wèn)題，如對(duì)于繽越的潛在車主來(lái)說(shuō)，是買1.4T四缸還是1.5T三缸應(yīng)該是一直比較糾結(jié)的關(guān)鍵點(diǎn)。從這次試駕個(gè)人的感覺(jué)來(lái)說(shuō)，從冷啟動(dòng)到等紅綠燈的怠速以及低速行駛這三個(gè)最容易感知震動(dòng)的環(huán)境來(lái)說(shuō)，繽越的三缸確實(shí)比預(yù)期要好。說(shuō)完全沒(méi)有感受到那是不可能，但確實(shí)只有專注于這個(gè)點(diǎn)的時(shí)候才會(huì)發(fā)掘，它的抖動(dòng)不會(huì)突兀的跳出來(lái)提醒你。

新繽越的體重是1.35噸，XR-V的體重是1.38噸在加上這臺(tái)1.5T相對(duì)還算不錯(cuò)的賬面數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，用在繽越上也算夠用。在重慶這種地方試駕，最大的問(wèn)題就是彎路多、坡度大，司機(jī)脾氣爆。從靜止到起步時(shí)，能夠感受到因?yàn)闇u輪建壓帶來(lái)的渦輪遲滯問(wèn)題，如果換裝小慣量渦輪可能會(huì)有所改善。

起步后的動(dòng)力輸出就相對(duì)較線性了，沿用的7速雙離合說(shuō)明也是經(jīng)過(guò)車主們的考驗(yàn)。從實(shí)際體感來(lái)說(shuō)，換擋的速度和平順性都還不錯(cuò)，基本上沒(méi)有什么的槽點(diǎn)。行駛中的地板油，降擋響應(yīng)也很迅速，轉(zhuǎn)速拉高的同時(shí)，動(dòng)力也隨之而來(lái)。

配備EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式下也會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向力度有小幅影響。據(jù)官方稱，針對(duì)繽越的轉(zhuǎn)向性做了優(yōu)化， “虛位”控制在8°之內(nèi)，轉(zhuǎn)向靈敏度設(shè)定為每100度1.5個(gè)g。從實(shí)際感受來(lái)說(shuō)，還是有小幅虛位。雖然造型夠運(yùn)動(dòng)，但畢竟定位還是家用SUV，有一定虛位也相對(duì)容錯(cuò)率更高。轉(zhuǎn)向性方面，與老款相似，在山路試駕路段完全可以給足駕駛者信心。

前麥弗遜后扭力梁，這幾個(gè)字一出相比有朋友已經(jīng)按捺不住要留言“扭力梁balabala”了?？梢岳斫猓卜浅＠斫狻５俗惺軄?lái)說(shuō)，確實(shí)比想象中好，彈簧能夠極大的處理掉顛簸。我們也經(jīng)過(guò)的減速帶，并沒(méi)有出現(xiàn)后排的拋離感，從下至上的沖擊感比預(yù)期小。

繽越其實(shí)一直有被官方叫做中國(guó)鋼炮，而且它也一直活躍在吉利官方舉辦的超吉聯(lián)賽中。除了顏值能打以外，對(duì)于日常駕駛方面來(lái)說(shuō)，在這個(gè)價(jià)位算是擁有相當(dāng)不錯(cuò)的產(chǎn)品力。而對(duì)于新款，官方又增加了賽道模式、彈射起步和選配的排氣聲浪。對(duì)于現(xiàn)在的年輕人來(lái)說(shuō)，10萬(wàn)元的預(yù)算，確實(shí)繽越是個(gè)還不錯(cuò)的選擇。

在懂車帝App的懂車分評(píng)價(jià)中，現(xiàn)款吉利繽越整體評(píng)分3.66分，外觀4.0分、內(nèi)飾3.7分，動(dòng)力3.8分，操控3.6分，舒適性3.4分，空間3.5分，配置3.7分，有評(píng)分車主在車評(píng)中寫道“動(dòng)力十足、外觀耐看、內(nèi)飾質(zhì)感不錯(cuò)”