“不能愛”確實(shí)是世界上最悲慘的事情之一。就像為了一個(gè)女孩子竭盡全力奮斗一樣，有了告白的資本，就會(huì)發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)去世了。對粉絲來說，好的車停產(chǎn)了為什么不這樣呢？今天我們要談的這11輛好車屬于再不買就買不起的“絕版”！如果其中有你的Dream Car，你得趕緊開始！

即使對大眾品牌嗤之以鼻，只要你是粉絲，心一定會(huì)在GTI上留下一個(gè)小位置。作為小強(qiáng)炮的鼻祖，GTI不僅是燈泡運(yùn)動(dòng)兩廂車的代名詞，也代表了埋在心里的對汽車駕駛最原始的愛。因此，GTI經(jīng)久不衰，到目前為止共推出了第八代車型。最近大眾在國內(nèi)發(fā)布了22.98萬分鐘的國產(chǎn)第八代GTI，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是老款EA888 Gen3，但與歐洲版車型的運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)子一起，XDS電子限制滑差差速器、15檔可變懸架等配置，是歷代國產(chǎn)GTI中最有良心的一代。(莎士比亞，Northern Exposure)。

更重要的是，第八代GTI將成為大眾公司最后一代燃料版車型，幾乎確定繼任者不會(huì)再上市。今后GTI的身份將導(dǎo)致純電動(dòng)車大眾ID.3的高性能版本，我們再也聽不到GTI性感的鞭炮聲了。對于很多球迷來說，GTI是小時(shí)候的Dreamcar，以后腰一致也可以買911、法拉利，但我相信我還是能看到一輛改裝的。

是的，沒錯(cuò)。目前豐田品牌大小最大的轎車亞洲龍以后不會(huì)再有繼任者了！這個(gè)消息是不久前豐田北美公司發(fā)布的，非?？煽俊τ趪鴥?nèi)市場來說，亞洲龍是歷史不長的車。2000年前后，我國南部地區(qū)有少量亞洲龍進(jìn)口到國內(nèi)銷售，但亞洲龍的名字也是當(dāng)年用戶根據(jù)Avalon的英文名音譯的。但是，大多數(shù)對豐田轎車的粉絲仍然以國產(chǎn)卡羅拉和凱美瑞為主，也沒有聽說過亞洲龍汽車。……。

亞洲龍是豐田1995年專門為北美市場推出的轎車，雖然是基于同一時(shí)期的凱美瑞制造的，但外形設(shè)計(jì)更加大氣和裝修也更加豪華，可以理解為豪華裝修版凱美瑞。Avalon早期在北美的銷售額很高，2000年在美國的年銷售量突破了10萬臺。

目前銷售的這一代亞洲龍是第五代車型，2018年在北美發(fā)布，2019年被一汽豐田引入中國生產(chǎn)。但是亞洲龍?jiān)诒泵朗袌霰憩F(xiàn)不佳。因?yàn)閬喼摭埮c同平臺的第八代凱美瑞相比，灣區(qū)增加了45毫米，實(shí)際后排空間也以2指左右的優(yōu)勢微乎其微，但亞洲龍的價(jià)格比凱美瑞更貴。(威廉莎士比亞、亞洲龍、亞洲龍、亞洲龍、亞洲龍、亞洲龍、亞洲龍、亞洲龍、亞洲龍、亞洲龍、亞洲龍、亞洲龍)最終，2020年亞洲龍?jiān)诿绹袌鲣N量為1.9萬輛，凱美瑞銷量為20萬輛。因此，豐田北方

美公司才會(huì)宣布在這代亞洲龍結(jié)束后，不再推出換代車型。

不過對于國內(nèi)的消費(fèi)者來說，短期內(nèi)并不會(huì)有什么影響，畢竟亞洲龍是2019年才國產(chǎn)的車型，按照豐田車平均7年的換代頻次，起碼能在國內(nèi)賣到2025年以后。而且國產(chǎn)亞洲龍的價(jià)格與凱美瑞也是比較接近的，外形設(shè)計(jì)更霸氣，車內(nèi)空間也小有優(yōu)勢，是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。正因如此，目前亞洲龍?jiān)趪鴥?nèi)每個(gè)月可以達(dá)到6000臺左右的銷量，相信即使未來北美版停產(chǎn)，一汽豐田也會(huì)推出凱美瑞的姊妹車型，以保證亞洲龍車系繼續(xù)存在。

無論你是一位80、90還是00后，最愛片單中應(yīng)該都少不了2007年上映的科幻電影《變形金剛》，而隨著這部電影的上映，雪佛蘭經(jīng)典跑車Camaro也名聲大噪，成為了無數(shù)車迷的Dreamcar。在電影中，呆萌可愛的“賽博坦單挑王”大黃蜂，變形之后就是一輛當(dāng)年還處于概念車階段的第5代雪佛蘭Camaro。

靠著電影的大幅宣傳，以及其本身肌肉感十足的外形設(shè)計(jì)，第五代Camaro還未上市就累積了大量人氣，全球各地的車迷都愛上了這款車。要知道，2010年第五代Camaro引入國內(nèi)的時(shí)候，雖然售價(jià)“只有”45.58萬，但是回頭率和B格可是完全不輸那些動(dòng)輒幾百萬的法拉利、蘭博基尼跑車的！

只是很可惜，如今在售的第六代Camaro將是這款經(jīng)典美系跑車的絕唱了。按照通用汽車的消息，現(xiàn)款Camaro將在2024年正式停產(chǎn)，它的繼任者將會(huì)變成類似福特Mustang Mach-E那樣的四門電動(dòng)車。

而對于國內(nèi)的車迷來說，由于國6排放，以及通用汽車在國內(nèi)的雙積分問題，Camaro已經(jīng)退出國內(nèi)市場3年了。但目前，大家還有一個(gè)備胎車型可選，它就是凱迪拉克CT5/CT4，這兩款凱迪拉克的運(yùn)動(dòng)后驅(qū)轎車，與第六代Camaro使用了相同的通用Alpha平臺打造，說它們是“四門版Camaro”也沒啥大問題！

雖說凱迪拉克貴為通用集團(tuán)旗下的老大哥，但美系車這幾年的頹勢已經(jīng)顯而易見了，此前凱迪拉克官方更是已經(jīng)對外宣布，現(xiàn)款旗艦轎車CT6退役之后，將不會(huì)再有換代車型的出現(xiàn)......也就是說，這款超高性價(jià)比的美系豪華轎車，只生產(chǎn)了一代車型就將離我們而去。CT6的優(yōu)點(diǎn)其實(shí)非常多，在30多萬的價(jià)位里，它提供了最大的車身尺寸，以及極佳的NVH表現(xiàn)，平順性出色的10AT變速箱也完全符合旗艦轎車該有的從容。

無奈現(xiàn)階段的凱迪拉克品牌號召力屬實(shí)一般，在中國市場完全打不過BBA以及雷克薩斯。而自己美國老家的轎車市場，則基本被日韓系包攬，所以母公司通用汽車也只好將重心放在了SUV和皮卡市場，這也直接導(dǎo)致了CT6的短命。不過，如果你需要一輛尺寸夠大、氣場夠強(qiáng)、又擁有出色的隔音靜謐性的車型，凱迪拉克CT6絕對是一個(gè)好選擇。更重要的是，目前CT6的終端優(yōu)惠力度極大，全系都有著8萬元左右的降價(jià)幅度，最低配車型落地僅33萬元左右！

說到馬自達(dá)，除了人馬一體的操控理念外，最值得人們稱道的就莫過于它們的外形設(shè)計(jì)了。無論是當(dāng)年經(jīng)典的RX-7、RX-8，還是后來的馬自達(dá)6、MX-5，馬自達(dá)汽車在顏值上永遠(yuǎn)都能走在潮流的最前端。而且與部分品牌靠奇形怪狀設(shè)計(jì)吸引眼球的方式不同，馬自達(dá)的“美”是普適性的，是被廣泛認(rèn)可的！今天說到的馬自達(dá)CX-4，就是這樣一輛在馬自達(dá)魂動(dòng)美學(xué)指導(dǎo)下，誕生的轎跑SUV。

2016年，當(dāng)時(shí)國內(nèi)的SUV市場已經(jīng)大熱，眾多品牌開始尋求在產(chǎn)品相對枯燥的SUV市場中搞點(diǎn)花樣出來。于是，一汽馬自達(dá)就在這一年的北京車展上，推出了一款全新轎跑SUV CX-4。從命名也能看出，CX-4的定位比長安馬自達(dá)的“正經(jīng)”SUV CX-5要更低。二者最主要的差異，就在于CX-4采用了低趴溜背的轎跑SUV造型，而且相比同時(shí)期市場上其它的一些轎跑SUV，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師顯然功力更加深厚，CX-4的造型也無比和諧動(dòng)感。

當(dāng)大家看到馬自達(dá)推出這樣一款小眾轎跑SUV的時(shí)候，很多人都預(yù)測CX-4上市后就會(huì)涼涼，因?yàn)檫@款車無論是轎跑式的設(shè)計(jì)，還是狹小的車內(nèi)空間，都不符合中國主流消費(fèi)者對于SUV實(shí)用性的需求?？闪钊艘馔獾氖?，憑借著出色的顏值，以及2.0L自動(dòng)擋車型僅15.28萬的起售價(jià)，CX-4上市后獲得了非常不錯(cuò)的銷量，月均可以保持在6000臺左右，巔峰期月銷量更是超過1萬臺，是馬自達(dá)在國內(nèi)銷量最好的車型！

一汽奔騰版CX-4

不過，這樣一款兼顧操控、顏值、可靠性的轎跑SUV，馬上就要跟我們說再見了......這是因?yàn)?，雖然CX-4是馬自達(dá)針對中國市場推出的特供車型，但這款車的知識產(chǎn)權(quán)并不在馬自達(dá)手里，而是在一汽轎車。隨著馬自達(dá)和一汽“分手”，并全面投向長安的懷抱，CX-4也只能留給一汽了。而一汽則會(huì)在CX-4的基礎(chǔ)上，通過修改外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)，把它變成一輛屬于中國一汽的轎跑SUV，自此以后，CX-4不復(fù)存在。

作為中國市場黑色高級轎車的代表，大眾Passat可以說是很多中國車迷的汽車啟蒙者。尤其是21世紀(jì)初期引入國內(nèi)的帕薩特B5，更是在當(dāng)年憑借著出色的質(zhì)感、充沛的動(dòng)力、先進(jìn)的技術(shù)以及寬敞的空間，成為了無數(shù)領(lǐng)導(dǎo)、商人的專屬座駕。如今在售的車型中，上汽大眾版的帕薩特其實(shí)是中國特供的車型，而一汽-大眾銷售的邁騰，反而是德國原版Passat的加長版本。

不過，此前大眾已經(jīng)表示，現(xiàn)款歐版Passat生命周期結(jié)束后，將不再推出換代的三廂版車型，針對歐洲市場只提供旅行版，而三廂版車型將會(huì)由純電動(dòng)的ID系列代替。

至于北美市場，由于大眾Passat在北美的銷量本身就非常低迷，所以現(xiàn)款美國版Passat至今都沒能用上MQB平臺，而是依然采用上一代的NMS平臺（PQ46平臺的變種）。因此美版Passat停產(chǎn)后，這款車將會(huì)退出美國市場，同樣由ID系列代替。

對于中國市場來說，現(xiàn)款邁騰是大眾在2014年于海外發(fā)布的車型，2016年4月由一汽-大眾引入國產(chǎn)，2019年12月完成了中期改款。按照此前大眾車型普遍5-6年的換代周期來看，現(xiàn)款邁騰其實(shí)已經(jīng)到了需要換代的時(shí)間了。不過由于大眾已經(jīng)確認(rèn)不會(huì)在歐洲市場推出Passat的換代車型，所以國產(chǎn)邁騰勢必還會(huì)再堅(jiān)持銷售一段時(shí)間。

不過大家也不必?fù)?dān)心，盡管大眾不會(huì)在德國推出新一代Passat轎車，但中國市場大概率還是會(huì)照常換代的，無論是邁騰還是帕薩特，都會(huì)有相應(yīng)的繼任者。只是到那時(shí)，這兩款車將變成真正意義上的中國特供車，少了一點(diǎn)德味兒。

作為雷克薩斯旗下對標(biāo)3系的運(yùn)動(dòng)型轎車，IS系列一直都屬于小眾車迷的心頭好。不過，由于IS一直堅(jiān)持小尺寸運(yùn)動(dòng)型轎車定位，再加上其純進(jìn)口的身份所導(dǎo)致的高昂身價(jià)，IS并沒有在中國市場獲得很好的銷量。尤其是在BBA競品紛紛國產(chǎn)加長后，IS在非車迷眼里，不過是一輛又小又貴的日本車罷了。

此外，由于最近幾年日本車企將大部分重心都放在了普通家用買菜車上，對于運(yùn)動(dòng)型車并不重視，這就導(dǎo)致IS這種車型很難在豐田集團(tuán)內(nèi)部獲取更多的技術(shù)支持。因此，目前在售的第3代車型自2013年發(fā)布至今已有8年之久，也只是在去年做了一次大改款，把車輛的外形內(nèi)飾進(jìn)行了一定的升級，底盤架構(gòu)依然是老舊的N平臺，并非最新的TNGA。

現(xiàn)款I(lǐng)S還能賣多久目前并沒有確切的消息，但可以肯定的是，現(xiàn)款I(lǐng)S結(jié)束生命周期后，肯定不會(huì)再有繼任者了。其實(shí)不僅是IS，包括此前定位更高的后驅(qū)轎車GS，也在2020年8月宣布正式停產(chǎn)，不再推出換代車型。這樣一來，除了旗艦轎車LS外，雷克薩斯在家用轎車市場上，就只剩下ES這一款主力車型了。

與雷克薩斯IS面臨相同命運(yùn)的還有它的日本同胞--英菲尼迪后驅(qū)運(yùn)動(dòng)轎車Q50。Q50對于部分同學(xué)來說可能沒那么大的威望，但它的前代車型G37在當(dāng)年可是憑借著前衛(wèi)的外形設(shè)計(jì)，以及VR37發(fā)動(dòng)機(jī)驚艷的動(dòng)力，俘獲了無數(shù)車迷的心，絕對是當(dāng)之無愧的“大后超”！

只是很可惜，由于母公司日產(chǎn)集團(tuán)最近幾年內(nèi)部的風(fēng)波，以及捉襟見肘的財(cái)務(wù)狀況，日產(chǎn)已經(jīng)陸續(xù)放棄掉了旗下后驅(qū)平臺的車型，英菲尼迪Q50就是首當(dāng)其沖的一款?，F(xiàn)款Q50是2013年發(fā)布的車型，至今已有8年時(shí)間。其使用的日產(chǎn)FM后驅(qū)平臺也還是日產(chǎn)在2001年推出的后驅(qū)平臺，盡管在過去的20年里不斷地修修補(bǔ)補(bǔ)，但的確有些太老了。

隨著日產(chǎn)放棄后驅(qū)平臺，也就意味著目前與Q50采用相同底盤的Q60、Q70等車型也將相繼退出市場。未來將只剩下剛剛發(fā)布的小跑車日產(chǎn)Z，以及誕生于PM 平臺（由FM平臺改進(jìn)升級而來的平臺）的“老舊”戰(zhàn)神GT-R了......

林肯作為全球極少數(shù)以總統(tǒng)姓氏命名的車企之一，過去這些年對于中國人來說多少都有點(diǎn)神秘色彩。此前一直堅(jiān)持純進(jìn)口的策略，也導(dǎo)致它在國內(nèi)的保有量并不大，早些年能看到林肯的機(jī)會(huì)，也就是在婚禮車隊(duì)中的加長頭車。最近幾年，由于SUV的浪潮席卷全球，林肯也抓住這個(gè)機(jī)會(huì)推出了冒險(xiǎn)家、飛行家等車型，并取得了一定的成功。作為行政級轎車的大陸，自然也成為了林肯品牌里最沒有存在感的那個(gè)。2020年10月30日，林肯大陸就已經(jīng)在美國工廠正式停售，結(jié)束了其4年的短暫生命。雖然目前國內(nèi)依然可以買到這款車，但作為進(jìn)口車的它，退市也只是時(shí)間問題。

林肯大陸的設(shè)計(jì)和氣場相比同級別的奧迪A6、奔馳E級等車型有著截然不同的感覺，一種沉穩(wěn)優(yōu)雅又略帶老氣的風(fēng)格，是典型的老派美式豪華。車內(nèi)豐富的配置以及極為舒適的座椅，也是美系豪華車一貫的風(fēng)格。

無奈美國人對于大陸這種豪華轎車并不太感興趣，而中國市場對于林肯品牌的認(rèn)可程度也不如BBA，這就導(dǎo)致林肯大陸這款好車在中美兩地都沒有收獲太好的銷量。但如果你想要在國內(nèi)體驗(yàn)到純正的美式豪華轎車，林肯大陸依然是最觸手可及的一個(gè)，而且也有可能是最后一個(gè)了......

蒙迪歐007皇家賭場版

對于國內(nèi)的非資深車迷來說，第一次知道蒙迪歐這款車，可能還要追溯到2006年上映的特工電影《007：大戰(zhàn)皇家賭場》，電影中的一個(gè)橋段，就是主角詹姆斯·邦德開著當(dāng)時(shí)還沒正式量產(chǎn)的第3代蒙迪歐出場。007系列作為經(jīng)典的英國特工電影，主角開著一輛福特似乎看起來很違和？其實(shí)，這就不得不說到蒙迪歐的出身了。

蒙迪歐007皇家賭場版

雖然福特是美國品牌，但是當(dāng)年的福特是持有捷豹、路虎以及沃爾沃股份的，所以福特旗下很多車型都與捷豹、路虎、沃爾沃品牌的車型使用相同的平臺和發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，福特旗下的蒙迪歐、?？怂沟溶囆?，在英國市場的銷量一直非常不錯(cuò)，福特在英國也有自己的研發(fā)中心，所以在一部英國特工電影里出現(xiàn)福特蒙迪歐的身影也就說得通了。

2012年，福特推出了第4代蒙迪歐，也就是目前在售的這一代。這代車型最大的特點(diǎn)就是使用了阿斯頓·馬丁同款前臉設(shè)計(jì)，一下子讓福特車型的辨識度提升了不少。此外，在第4代蒙迪歐上，福特也緊跟時(shí)代，徹底拋棄了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，換上了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

第4代蒙迪歐上市后，憑借著動(dòng)感的外形，出色的動(dòng)力，以及福特一貫優(yōu)秀的操控，獲得了非常不錯(cuò)的銷量。在國內(nèi)市場，長安福特國產(chǎn)的第4代蒙迪歐，始終能保持在7000臺左右的月銷量水平，巔峰期甚至月銷量還達(dá)到了1.4萬臺！

不過很遺憾的是，由于美國本土的家用轎車市場幾乎被日系壟斷，再加上SUV逐漸替代了轎車的地位，福特如今對于轎車領(lǐng)域已經(jīng)是戰(zhàn)略性放棄的態(tài)度了。因此，蒙迪歐自從2012年誕生至今一直沒有換代，并且福特也表示將在2022年3月正式停產(chǎn)這款經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)型家轎。

對于國內(nèi)市場來說，近兩年福特轎車同樣生意慘淡，最近長安福特剛剛宣布停產(chǎn)2.0T蒙迪歐車型，僅保留排量較小的1.5T車型銷售。由此可見，目前長安福特的重心，也都放在了SUV領(lǐng)域當(dāng)中。所以如果你喜歡蒙迪歐的話，現(xiàn)在可能就是圓夢的最后時(shí)機(jī)了。尤其是現(xiàn)在1.5T蒙迪歐所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，并不是?？怂股系娜?.5T，而是一臺正宗的四缸機(jī)，搭配6AT變速箱，目前全款落地價(jià)也不過15萬出頭，可謂性價(jià)比驚人了。

如果你不是一個(gè)經(jīng)常關(guān)注汽車圈的車迷，很可能都沒聽說過謳歌CDX這款車。從出身來說，謳歌CDX就是在現(xiàn)款繽智的基礎(chǔ)上推出的加長精裝修版本。不過，為了體現(xiàn)CDX身為豪華品牌的價(jià)值，謳歌在CDX上的用料和調(diào)校是遙遙領(lǐng)先于同平臺的本田繽智的。

例如這款車的NVH表現(xiàn)，好的不像是一輛本田集團(tuán)出品的車。而在底盤濾震、轉(zhuǎn)向手感、操控性方面的表現(xiàn)，即使對比同為豪華緊湊型SUV的BBA，CDX也絲毫不輸。更重要的是，謳歌CDX除了1.5T+8DCT的版本外，還有一套2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，這套混動(dòng)系統(tǒng)正是本田的i-MMD，絕對是有口皆碑的好東西。而且得益于CDX更好的隔音濾震性能，混動(dòng)版的CDX在NVH方面的表現(xiàn)，甚至比本田混動(dòng)CR-V等車型更好。

不過，謳歌CDX雖好，但由于其品牌知名度過低，高端市場溢價(jià)能力差，外加上外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)不夠驚艷，自2016年上市后一直處于不溫不火的狀態(tài)，最巔峰期的月銷量也不過2000臺，日常狀態(tài)下的月銷量都只有200臺左右，與奧迪Q3動(dòng)輒上萬臺的銷量完全無法相比。隨著全新一代繽智明年國產(chǎn)，CDX這款市場角度非常失敗的車型，大概率不會(huì)再有換代版本了。

但這并不意味著CDX是一款糟糕車，恰恰相反，它的產(chǎn)品力絕對對得起22萬多的起售價(jià)，只是一輛車能否熱銷，通常并不單單是由產(chǎn)品力能夠決定的。如果你想要一臺質(zhì)感出色，駕駛性一流，又個(gè)性十足的小SUV，謳歌CDX絕對是一個(gè)不容錯(cuò)過的選擇。

在汽車的發(fā)展過程中，更新迭代是一件非常正常的事情，隨著市場需求的變化以及廠家戰(zhàn)略的調(diào)整，勢必會(huì)出現(xiàn)一些經(jīng)典車型停產(chǎn)，并離我們而去的情況。因此，實(shí)現(xiàn)自己的愛車夢真的不能等，因?yàn)槟愀緹o法預(yù)料最后等來的會(huì)是夢想成真，還是揮手告別......

你的Dreamcar停產(chǎn)了嗎？