一個(gè)月只賣兩三輛，如果這是整車廠的成績(jī)單，我估計(jì)股東們都會(huì)在洗手間哭暈過(guò)去。但是這種事真的不幸發(fā)生在自主品牌。

曾經(jīng)的“小型車之王”——哈維如今已淪為10月份的零銷量，即使銷量最好，每月也只有40輛左右的銷量。這樣的成績(jī)?cè)趺茨茏尮静脝T呢？

吹牛的過(guò)去！

其實(shí)最可惜的是許飛輝煌的過(guò)去不能傳承。哈維從軍用飛機(jī)開(kāi)始，逐漸改變了微信汽車市場(chǎng)。起初，山寨鈴木SK410的面包車成功打造了“松花江”品牌的微型客車。命好的哈維正好遇上了好時(shí)機(jī)。1989年黑龍江省將哈維汽車定為該省一號(hào)工程，松花江的銷量一直居高不下，占1995年全國(guó)小型汽車銷量前三名，小型汽車總銷量的19.26%。

中間哈維一度不溫不火，但1999年意大利彭尼帕利納設(shè)計(jì)的中醫(yī)車型再次進(jìn)入消費(fèi)者的視線。2000年，哈維小型車年銷售額12萬(wàn)韓元，銷售額40多億韓元，市長(zhǎng)/市場(chǎng)份額達(dá)22.92%。

失足一次，成了千古恨！

如果哈維堅(jiān)持自己的小型車路線，也許今天新車就不是五菱宏觀了。但是所謂的“失足一次，成為千古恨”因?yàn)橐粋€(gè)決定，開(kāi)始走下坡路。

在小型汽車上耀武揚(yáng)威的虛幻汽車開(kāi)始覺(jué)得小型汽車不難，需要制造轎車。(George Bernard Show，小型車、小型車、小型車、轎車、轎車、轎車)哈維于2001年引進(jìn)韓國(guó)大宇的“貝利”轎車，于2002年與日本三菱開(kāi)發(fā)了“賽馬”多功能迷你轎車，同年11月由貝尼帕利納設(shè)計(jì)?！?

雖然面臨著所謂的“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”、增幅高達(dá)53%的轎車市場(chǎng)，但哈維沒(méi)有趕上好時(shí)機(jī)。上市的“貝利”轎車無(wú)人問(wèn)津，賽馬也沒(méi)能堅(jiān)持到2013年。從此哈維“撿芝麻丟了西瓜”。

自己革新了自己的生命

一定有很多人在要求問(wèn)題。哈維在汽車行業(yè)早期班車上長(zhǎng)大，為什么在到達(dá)終點(diǎn)之前就下車了？(莎士比亞，《哈姆雷特》，《公共汽車名言》)哈維只能說(shuō)自己失去了生命。

一、乘用車研發(fā)amp缺乏d經(jīng)驗(yàn)的哈維反而抽調(diào)苗子來(lái)助長(zhǎng)。

用小型汽車侵入天下的哈維在短短兩年內(nèi)推出了三輛轎車。通過(guò)山寨參考了外國(guó)車型，但實(shí)際上完全沒(méi)有學(xué)到。比如賽馬車型的“UTA左側(cè)方案”，因?yàn)楣S盲目相信自己的工程師水平，所以很快改變了右側(cè)左側(cè)，但沒(méi)有考慮實(shí)際細(xì)節(jié)，最終導(dǎo)致了各種質(zhì)量問(wèn)題。因此，轎車基礎(chǔ)不足的哈維、2年、3輛轎車無(wú)疑是拔苗助長(zhǎng)的。

第二，赫比盲目的執(zhí)著在作怪。

面對(duì)前三輛轎車的慘淡，哈維又推出了“更加爭(zhēng)氣”的轎車豹、豹V?？蓱z的豹V比所有前輩都慘。投產(chǎn)不到半年，銷量不好，全面停產(chǎn)?！饵S河心不死》里的哈維，有一次陷入深淵。

第三，強(qiáng)烈扭曲的黃瓜不甜。

多次失利后，哈維終于得到了“保養(yǎng)”。長(zhǎng)安汽車收購(gòu)了哈維。這場(chǎng)包辦婚姻兩個(gè)月后因“職員罷工”而宣誓不和諧。在缺乏信任和理解的情況下，長(zhǎng)安和哈維的合作并不愉快。最終，長(zhǎng)安通過(guò)“降低成本、裁員、停止新車研發(fā)、減少各種支出”等手段，誠(chéng)實(shí)地警告哈維。因此，通過(guò)這種方式，哈維汽車從2009年的22.5萬(wàn)輛暴跌到2013年的2.14萬(wàn)輛，2014年的1971輛。

現(xiàn)在回顧哈維汽車的發(fā)展過(guò)程，可以說(shuō)是“風(fēng)景燦爛”。但是隨著工信部的公文，哈維茶也成為了歷史。從以前的小型汽車之王淪落為今天的代工的哈維已經(jīng)失去了車輛制造的素質(zhì)，成為了汽車零部件。(威廉莎士比亞、溫斯頓、小型車、小型車、小型車、小型車、小型車、小型車、小型車、小型車)歷史無(wú)法改變，但對(duì)現(xiàn)在的品牌來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)值得學(xué)習(xí)的教訓(xùn)。

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