作為“車輪上行走的國(guó)家”的擁有者，美國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)水平一度居世界首位。因此，很多人認(rèn)為，掛美國(guó)標(biāo)志車肯定是美國(guó)設(shè)計(jì)開發(fā)的，畢竟美國(guó)在背書強(qiáng)大工業(yè)力量的前提下，不可能得到其他國(guó)家人民的幫助。(威廉莎士比亞、溫斯頓、美國(guó)名言)。但事實(shí)上，現(xiàn)在掛在美國(guó)標(biāo)志上的很多車都是歐洲人的成果，甚至很多車型都流著中國(guó)的血統(tǒng)！

通用汽車在中國(guó)走的品牌主要以別克和雪佛蘭為主。其中，15萬韓元以下的通用系轎車以相對(duì)結(jié)實(shí)的手藝獲得了大量終端折扣和品牌效果受到廣大消費(fèi)者的喜愛。遺憾的是，這些車型與“美國(guó)制造”沒有太大關(guān)系?！?。

故事的原因是，2008年，為了在歐洲市場(chǎng)創(chuàng)造天地，委托當(dāng)時(shí)屬于自己集團(tuán)旗下的德國(guó)歐寶品牌，在德國(guó)開發(fā)了緊湊的汽車平臺(tái)delta II。Delta II平臺(tái)是在德國(guó)開發(fā)的，面向歐洲市場(chǎng)，所以這個(gè)平臺(tái)的車型自然在可操作性上造詣很深。例如，能夠提高扭力梁彎曲度的瓦特鏈接是Delta II平臺(tái)的首次創(chuàng)作。其中，將Delta II平臺(tái)列為天下功臣的是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者熟知的Chevan第一代科魯茲。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)可以毫不夸張地說，在那個(gè)時(shí)期，科魯茲在家用A級(jí)汽車領(lǐng)域操縱的幾乎是無敵的存在。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

2012年，我們升級(jí)了Delta II平臺(tái)，推出了D2XX平臺(tái)。升級(jí)后的D2XX比Delta II平臺(tái)更注重車輛的輕量化，從而減少燃料消耗。使用該平臺(tái)的車型有現(xiàn)金雪弗蘭科魯茲、沃爾蘭多、別克安科比和威蘭。

此時(shí)，這個(gè)通用小型車輛平臺(tái)是德國(guó)人開發(fā)的產(chǎn)物。但是到了2015年，情況發(fā)生了變化。由于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的出色銷售，通用和蒸汽之間的關(guān)系也變得更加親密，這時(shí)更了解國(guó)人汽車需求的泛亞汽車技術(shù)中心(上海汽車工業(yè)總公司和通用汽車合資)有了發(fā)言權(quán)。GM-PATAC K平臺(tái)為了降低通用旗下車型在國(guó)內(nèi)的新車售價(jià)，決定改造D2XX平臺(tái)，簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，降低車型的制造成本。

與使用D2XX平臺(tái)生產(chǎn)的全球汽車不同，GM-PATACK平臺(tái)誕生的車型僅在中國(guó)銷售，包括雪佛蘭科魯杰、雪佛蘭科沃斯、別克英朗、別克GL6等。一個(gè)月平均銷量輕松突破2萬韓元的英朗其實(shí)不是美國(guó)車，也不是歐洲車，而是有中國(guó)血統(tǒng)的“國(guó)產(chǎn)車”。

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雖然目前通用集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的入門產(chǎn)品線已經(jīng)交由泛亞汽車技術(shù)中心負(fù)責(zé)研發(fā)，但相對(duì)高端的產(chǎn)品則依舊保留著純正的血統(tǒng)。不過，這個(gè)血統(tǒng)同樣不是來自美國(guó)，而是歐洲！2003年，隸屬于通用汽車的德國(guó)歐寶研發(fā)出了Epsilon平臺(tái)，并用該平臺(tái)造出了歐寶威達(dá)和薩博9-3。憑借著德國(guó)人研發(fā)Epsilon平臺(tái)時(shí)賦予的出色操控性，僅兩年時(shí)間，產(chǎn)自Epsilon平臺(tái)的車型就憑借優(yōu)秀的口碑，成為了通用全球銷量最高的汽車平臺(tái)，并且前前后后為通用打造出了16款車型。

時(shí)間來到2008年，歐寶與薩博又對(duì)Epsilon平臺(tái)進(jìn)行了二次研發(fā)，著重對(duì)平臺(tái)的安全性和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，以此讓Epsilon II平臺(tái)能夠適用于更多車型。其中誕生于Epsilon II平臺(tái)比較著名的車型包括：凱迪拉克XTS、薩博9-5、雪佛蘭Impala以及榮威950。

由于2016年通用集團(tuán)將歐寶和沃克斯豪爾出售給了PSA（標(biāo)致-雪鐵龍），所以當(dāng)時(shí)通用旗下誕生于Epsilon II平臺(tái)的車型在換代后就不能繼續(xù)使用Epsilon II平臺(tái)了。于是，通用便在Epsilon II平臺(tái)的基礎(chǔ)上推出了E2XX平臺(tái)。相比起Epsilon II平臺(tái)來說，E2XX平臺(tái)增加了軸距，并對(duì)輕量化進(jìn)行了優(yōu)化，從而讓使用E2XX平臺(tái)打造的車型擁有更輕盈的車重和更長(zhǎng)的軸距。

同時(shí)，為了能讓E2XX平臺(tái)適用更多車型，從而降低新車的研發(fā)成本，通用集團(tuán)還在E2XX的基礎(chǔ)上打造出了軸距更長(zhǎng)的P2XX平臺(tái)以及適用于SUV的C1XX平臺(tái)。其中使用E2XX平臺(tái)的車型有現(xiàn)款的別克君威、邁瑞寶XL、凱迪拉克XT4；別克君越則使用了軸距更長(zhǎng)的P2XX平臺(tái)；而全新的昂科旗、凱迪拉克XT6、雪佛蘭開拓者、凱迪拉克XT5都使用了專供SUV的C1XX平臺(tái)。

雖然按理說，E2XX平臺(tái)是由通用自行研發(fā)的產(chǎn)物，但由于該平臺(tái)是基于歐寶、薩博所主導(dǎo)的Epsilon II平臺(tái)作為基礎(chǔ)，所以上述這些使用E2XX、P2XX以及C1XX的車型都是具有一定歐洲血統(tǒng)的。這也直接解釋了，為啥現(xiàn)在通用系車型的操控都不差于德系了。

從上文來看，目前國(guó)內(nèi)在售的15萬以上通用系車型幾乎都擁有歐洲血統(tǒng)。然而，別克GL8卻是個(gè)例外。其中第一代GL8（1999年-2010年）和GL8陸尊（2006年-2017年）都是美國(guó)通用基于自己的GMT200系列平臺(tái)打造的，是純正的美系血統(tǒng)。

當(dāng)?shù)搅?010年上市的第二代車型時(shí)，出于對(duì)碰撞法規(guī)、車內(nèi)舒適度的考量，GL8的平臺(tái)便從通用原汁原味的GMT201變成了由泛亞汽車技術(shù)中心研發(fā)的SGM258平臺(tái)了。雖然從平臺(tái)的先進(jìn)程度來說，SGM258顯然更勝一籌。可從血統(tǒng)層面來看，從1999上市至今，經(jīng)過21年耕耘的別克GL8，已經(jīng)從一臺(tái)美國(guó)MPV變成了一臺(tái)徹頭徹尾的“國(guó)產(chǎn)”MPV。

眾所周知，F(xiàn)CA是菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟的意思（如今已經(jīng)和PSA合并成了Stellantis集團(tuán)）。也正是由于和菲亞特搞聯(lián)盟的關(guān)系，隸屬于克萊斯勒旗下的Jeep，便擁有了尺寸相對(duì)更小，且風(fēng)格不美式的城市SUV平臺(tái)。其中，Jeep自由俠和指南者就是由通用-菲亞特小型平臺(tái)打造的。

看到“通用-菲亞特”小型平臺(tái)的字眼，相信很多讀者直接就一臉黑人問號(hào)了，為啥Jeep的車會(huì)用到帶“通用”名字的汽車平臺(tái)呢？事情的起因是這樣的：2000年，財(cái)大氣粗的通用馬馬虎虎地收購(gòu)了菲亞特20%的股份，企圖在歐洲市場(chǎng)占有一席之地，而這套通用-菲亞特小型平臺(tái)正是在二者合作的第三年，由菲亞特在意大利都靈打造的。2005年由于通用發(fā)現(xiàn)了菲亞特30多億歐元的財(cái)政窟窿，便終止了二者之間的合作，但這套聯(lián)合開發(fā)的小型車平臺(tái)卻因?yàn)榉苼喬厥掷镛讚?jù)，一直用到了與克萊斯勒結(jié)盟都沒有舍棄。

也正因如此，當(dāng)菲亞特打算制造大號(hào)的菲亞特500，也就是菲亞特500L時(shí)，便首先想到了這套沒怎么被利用的小型車平臺(tái)。與此同時(shí)，為了能讓這套平臺(tái)能繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，菲亞特還對(duì)平臺(tái)進(jìn)行了改造，推出了支持四驅(qū)系統(tǒng)的版本。其中Jeep自由俠和菲亞特500X就是由四驅(qū)版本的通用-菲亞特小型平臺(tái)打造的。至于2017年完成大換代的全新Jeep指南者，使用的便是經(jīng)過菲亞特加長(zhǎng)軸距的四驅(qū)版通用-菲亞特小型平臺(tái)制造的。

除了指南者和自由俠外，Jeep的自由光和大指揮官也是使用菲亞特平臺(tái)打造的。只不它們使用的是2010年由菲亞特自主研發(fā)的“菲亞特緊湊型平臺(tái)”，其中阿爾法·羅密歐的Giulietta就是這套平臺(tái)打造的第一款車。

與通用-菲亞特小型平臺(tái)一樣的是，菲亞特也將這套緊湊型平臺(tái)進(jìn)行了加長(zhǎng)軸距以及四驅(qū)系統(tǒng)的適配。從而誕生出了新款Jeep自由光和全新大指揮官。

也正是因?yàn)槌鲎跃o湊型車平臺(tái)，所以大指揮官僅僅1892mm的車身寬度也就破案了。要知道，豐田漢蘭達(dá)都有1925mm的車寬，更不要提寬度達(dá)到1989mm的途昂了。所以在對(duì)車輛尺寸有極高要求的大7座SUV級(jí)別里，大指揮官在空間方面顯然占不到任何優(yōu)勢(shì)。綜上所述不難發(fā)現(xiàn)，Jeep旗下售價(jià)比較親民的車型，體內(nèi)其實(shí)流淌著部分意大利血統(tǒng)。

盡管福特是一家美國(guó)老牌汽車制造商，但目前中國(guó)在售的福特車型中，大部分卻是由英國(guó)福特或者德國(guó)福特研發(fā)制造的。其中，我們熟知的福特?？怂挂约皣?guó)內(nèi)高端廂貨代表--全順，便都是不折不扣的歐洲車。

如果你了解福特的發(fā)家史就應(yīng)該清楚，除了美國(guó)市場(chǎng)外，位于歐洲的英國(guó)也是福特品牌的重要根據(jù)地。在上世紀(jì)80年代，福特在英國(guó)市場(chǎng)的占有率甚至達(dá)到了30%多，這意味著英國(guó)每賣出三臺(tái)車就有一臺(tái)是福特！要知道，大眾如今在中國(guó)混的如此風(fēng)生水起，占有率也不過21%，由此可見英國(guó)市場(chǎng)對(duì)于福特來說有多么重要。

在這里，福特不僅推出過Escort、Sierra、Cortina、Capri這些英國(guó)人家喻戶曉的家用車，同時(shí)這些車型也讓福特在歐洲，尤其是英國(guó)擁有了很高的品牌口碑。在上世紀(jì)90年代，福特為了能進(jìn)一步擴(kuò)大歐洲大陸市場(chǎng)的占有率，于是便決定在歐洲推出一臺(tái)更適合在歐洲蜿蜒山路上駕駛的全新家用車，而它就是大名鼎鼎的?？怂?。

既然主要是面向歐洲市場(chǎng)，所以?？怂沟难邪l(fā)地也就被定在了位于德國(guó)科隆的福特歐洲研發(fā)中心。憑借著出色的產(chǎn)品力，第一代?？怂挂唤?jīng)推出就獲得了1999年的歐洲最佳汽車獎(jiǎng)！為了能延續(xù)輝煌，福特決定將之后?？怂管囆偷拈_發(fā)工作，都交給福特的德國(guó)研發(fā)中心進(jìn)行，從而讓?？怂沟靡匝永m(xù)出色的操控能力。

不得不承認(rèn)他們做到了，從第一代到如今的第四代車型，?？怂乖诓倏匦苑矫嬉恢笔殖霰?，能在山路為駕駛者帶來十足的愉悅感。略顯可惜的是，由于福特在美國(guó)市場(chǎng)的轎車業(yè)務(wù)持續(xù)萎靡，這臺(tái)由德國(guó)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的第四代?？怂梗罱K并沒能在美國(guó)本土銷售，實(shí)在令人唏噓。

第一代全順

根據(jù)上文，我們已經(jīng)知道了英國(guó)一直都是福特的第二大汽車銷售市場(chǎng)。而作為島國(guó)的英國(guó)，實(shí)際上道路資源也并不像美國(guó)那般寬敞，所以相對(duì)于美國(guó)使用掛車運(yùn)貨來說，英國(guó)更需要一臺(tái)尺寸相對(duì)小巧但又十分能裝的廂式貨車。在發(fā)現(xiàn)了這個(gè)潛在市場(chǎng)后，福特便于1966年在英國(guó)推出了第一代全順。雖然第一代全順在外觀上擁有濃重的美國(guó)風(fēng)情，但憑借著前置發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的超大內(nèi)部空間（當(dāng)時(shí)大部分箱式貨車都是后置發(fā)動(dòng)機(jī)），讓全順一經(jīng)推出便被評(píng)為了“英國(guó)人最想要的貨車”。

第二代全順

由于第一代全順在英國(guó)市場(chǎng)大獲成功，于是第二代全順便徹底成為了一臺(tái)由英國(guó)主導(dǎo)設(shè)計(jì)研發(fā)的廂式貨車。出色的裝載空間以及平頂、高頂?shù)能嚿硇问?，也讓全順直接火到了英吉利海峽對(duì)岸的歐洲大陸上。對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，第二代全順自2006年通過國(guó)產(chǎn)引入中國(guó)后，也成為了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)廂貨“扛把子”--依維柯Daily的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。甚至對(duì)于一些國(guó)內(nèi)的外企來說，使用全順拉貨都成為了彰顯公司實(shí)力的象征。

如今，全順已經(jīng)進(jìn)化到了第四代車型，并且還誕生出了美國(guó)研發(fā)的后驅(qū)車型以及英國(guó)研發(fā)的前驅(qū)車型共兩個(gè)版本。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了2代（全順經(jīng)典）、3代（新世代全順）、4代（全順）同堂銷售的景象。至于中國(guó)銷售的版本，則是裝載能力更強(qiáng)的英國(guó)版車型。

由于美國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展較早所建立起的優(yōu)勢(shì)，全球很多經(jīng)營(yíng)不善的汽車公司都曾被財(cái)大氣粗的美國(guó)車企收購(gòu)過，這也讓美國(guó)車企的研發(fā)中心遍布全球。相比起從美國(guó)直接引進(jìn)車型來說，位于它國(guó)的研發(fā)中心顯然更能因地制宜地去開發(fā)一臺(tái)更符合當(dāng)?shù)貒?guó)情的車型。也正因如此，即使不是所有掛美國(guó)車標(biāo)的車型都Made in USA，但也并不是一件壞事，因?yàn)樵u(píng)價(jià)一件事物好壞的首要標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)是這個(gè)東西究竟有多適合它的目標(biāo)消費(fèi)群體！