很多人買小型轎車的時候，其實是在做篩選問題。在預算有限的情況下，我更看重一輛車的什么質量？

注意空間舒適度，大多數選擇了軒逸。享受駕駛樂趣的人會選擇思域。重視經濟性和耐久性的人可以選擇卡羅拉。由于技術成熟，質量趨于可靠，所以選擇了朗逸。

在4月1日舉行的“K3青春由你FUN主辦”的新起亞K3試駕活動中，筆者發(fā)現原來小型轎車市場上隱藏著這樣的“高手”。消費者購車過程為選擇題：在預算有限的情況下，我能同時選擇什么？

高顏值、大空間、駕駛質感、汽車經濟性、卓越的質量、智能技術。新起亞K3讓我再也受不了了。

外觀：起亞拍攝，從未錯過

高顏值一直是極限車型的專屬標簽，剛開張不久的新起亞K3也在設計層面擴大了這一優(yōu)勢。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，MART)筆者試駕的車型是頂級版本，增加了GT-Line運動套件，整體造型更加年輕化。

具體來說，新起亞K3的正面面部部分仍然采用了知名度較高的老虎口哨引流網，格柵內部融合了由多個垂直鉻裝飾組成的直線型瀑布式設計和兩側尖銳的車燈，呈現出更加激進的面貌。(威廉莎士比亞、溫德夏、老鷹、讀書、讀書、讀書、讀書與此同時，取消霧燈設計，用犬齒裝飾板代替，使整個前臉形狀充滿視覺張力。

側面部分，新的起亞K3看起來很飽滿，充滿力量感，其中上升的腰線設計給車身帶來了氣勢的俯沖姿勢，在17英寸Large Wheel雙色輪轂的點綴下展現出了更加涼爽的運動格調。

尾部設計同樣棘手。采用目前流行的穿透式尾燈，橫向增加尾部寬度，開燈時會產生出色的視覺效果。大衛(wèi)亞設，《Northern Exposure》(美國電視劇)有趣的是，新起亞K3在尾部也增加了很多運動鞋的修飾，雙方雙出的排氣布置就是其中之一，加上底部的擴散器設計，可以說很好地表現了尾部的動態(tài)氣質。(威廉莎士比亞，溫斯頓，哈利波特斯，Northern Exposure)。

空間：舒適度和技術，都放在原地

如果把視線轉移到車內，就會發(fā)現新起亞K3的室內布局采用對稱設計，無論是功能按鈕還是存儲空間，根據大部分消費者的使用習慣，每個功能的區(qū)分都很明顯。因此筆者在實際使用過程中感到非常方便。例如，在風口下面設計了一個類似鋼琴按鈕的空調控制區(qū)，每天開車時伸手就可以調節(jié)。大衛(wèi)亞設(David Assell)，Northern Exposure(美國電視劇)。

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用料方面，全新起亞K3也是非常厚道，不僅在中控臺上使用了大量的高級軟性材質進行覆蓋，還加入了十分細膩的紅色縫線，以及大量的鍍鉻飾條進行點綴，為整個內飾營造出高于這個級別的質感。

10.25英寸懸浮式中控屏以及7英寸全液晶儀表盤的加入，則扮演的是“科技擔當”的角色，還沒使用時，就營造出了不俗的科技氛圍，具體操作時，可以發(fā)現中控大屏還是非常有料的，其配備了百度地圖、QQ音樂、車聯網等，都是一些實用性較強的功能。值得一提的是，它內置的百度導航與其他車載導航不同，定位準確，還能提供一些規(guī)避擁堵路段的有效信息，有了它在，筆者認為行車過程中我們的手機應該可以安靜地“躺著”了。

全新起亞K3的方向盤造型采用了三幅平底式設計，并用真皮材質包裹，提升了握持時的手感，此外它還加入了換擋撥片、GT-Line專屬標識，這在家轎市場中屬于比較“叛逆”的操作，彰顯個性的同時還有助于點燃我們的駕駛激情。

再來說說乘坐空間，全新起亞K3的車身尺寸在同級車型中算比較出挑了，長寬高分別為4660/1780/1450mm,軸距達到了2700mm,中央地臺設計凸起稍有凸起，但是并不影響中間乘客的乘坐舒適性。

除了空間寬敞以外，座椅方面的舒適性營造也很到位，它的表層用了皮質材料覆蓋，內部填充物厚實，整個座椅的工程學設計非常貼合人體曲線，側翼的包裹性和支撐性也很出色，即使在較為激烈的情況下，座椅也能和我們的身體貼合在一起，不會出現滑動的現象。

像是為了再三強調它的特別似的，全新起亞K3還在座椅靠背上縫制了GT-Line標識，進一步烘托出運動氛圍。

駕駛：機械素質優(yōu)異，智能配置加持

雖然全新起亞K3改款之后的亮點不少，不過筆者更期待它在路上的動態(tài)表現。

眾所周知，安吉因蜿蜒山路和高山美景而聞名，其中各種“連環(huán)發(fā)卡彎”不斷，其險峻程度堪比“秋名山”，這對于全新起亞K3將是一次嚴峻的考驗。而本次試駕的路線，除了要翻越險峻的山路以外，還要在狀況復雜的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路來回穿梭，這無疑又為全新起亞K3新增了一道難題，那么它能否迎刃而解呢？我們一試便知。

筆者所試駕的車型，搭載的是出自全新“Smartstream”動力系統的1.4T發(fā)動機，其曾經斬獲“沃德十佳發(fā)動機”稱號，機械素質深受業(yè)界認可。它可輸出最大功率95千瓦，峰值扭矩達到211牛米，傳動部分匹配的是一臺被調校得很聰明的七速雙離合變速箱。

在起步階段， 筆者便能明顯感覺到這臺1.4T發(fā)動機的動力儲備較為充足，只需輕點油門踏板，就能得到及時的動力反饋。

繼續(xù)深踩油門踏板，當發(fā)動機轉速飆升到3000轉時，推背感如期而至，這時候不僅能感覺到強勁動力依舊在源源不斷地輸出，而且尚未出現明顯的渦輪遲滯現象，這種感覺一直持續(xù)到100km/h左右，當超過這個速度之后，這臺車的動力輸出就變得更加線性均勻了。

除此之外，全新起亞K3這臺7速雙離合器變速箱也給筆者留下了非常好的印象，在行駛過程中幾乎察覺不到有任何的頓挫感，整體表現非常平順，并且在急加速的情況下，它與發(fā)動機配合得非常完美，升擋不延誤，降擋不拖沓，用起來利索給勁。

緊接著行駛到一段較為擁堵的路段，這時候全新起亞K3配備的BCW側盲區(qū)預警以及FCA-C前方防撞輔助系統便派上了大用場，前者拓寬了我們的行駛視野，后者全神貫注地留意前方車輛的動態(tài)，有效避免碰撞事故的發(fā)生。之后有段路程我們還“偷了個懶”，打開SCC智能巡航控制系統，它可以實現全速域內的“自動駕駛”功能，讓筆者可以放松手腳，盡情欣賞安吉旖旎的風光。

最后的連續(xù)彎道可謂是對全新起亞K3操控性能的一項大考驗，不過全新起亞K3絲毫不慌，其采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架結構，再加上起亞工程師對這套懸架進行了運動化的專業(yè)調教，不僅能過濾掉路面上的一些震感，同時也對車身起到了很好的支撐作用，使其車身姿態(tài)在連續(xù)過彎時依舊保持得較為穩(wěn)健，給足了我們充足的信心。

寫在最后

之前筆者采訪過一個舊款K3的車主，被問到為何選擇K3時，他的回答是，在12萬元左右的預算內，K3給了他更多，出色的顏值、實用的配置、優(yōu)異的品質、寬適的空間等，他都在K3身上一一體驗到了。

經過試駕，筆者發(fā)現全新起亞K3延續(xù)了“均衡”這一產品哲學，面對年輕消費者“既要、又要、還要”的需求，它的確是以更優(yōu)秀的綜合產品力，在有限預算范圍內給了他們一個最優(yōu)解。