如今，無論是奔馳還是寶馬的每一款主力車型，更新的步伐都預示著時代潮流的風向標，百年歷史的地位依然引領著汽車的盛世。(莎士比亞、溫斯頓、寶馬、寶馬、寶馬、寶馬、寶馬、寶馬)

此次寶馬又將告別過去，以全新的面貌面對家庭主力產(chǎn)品，在高度內(nèi)卷時代充分展現(xiàn)獨特的“個人”魅力。(威廉莎士比亞，溫斯頓，離別，離別，離別，離別，離別)所以，4月20日晚上，寶馬旗艦家族迎來了全世界的首發(fā)，那么，有什么奢華值得關注呢？

首先，不用說，這次寶馬更換爭議更大或外形設計。我先斷定新的7系和i7“大鼻孔”、“小眼睛”是你們的菜。(7系和i7使用了相同的外觀，所以一起戴了。）

看到這種新款式，新的7系完全擺脫了過去中庸的既視感，八角形的前進機格柵尺寸可以說相當大，為了強調(diào)輪廓感，給邊框加上動態(tài)照明效果，官方稱之為“環(huán)形光格柵”，晚上開燈后視覺的沖擊是不是很神奇？

除了格柵，最引人注目的是CP組合的分離體大燈、上對L型周行車燈、繼續(xù)沿用寶馬經(jīng)典設計、下集成施華洛世奇聯(lián)合制作的大燈模塊。這兩者結合起來可以隱約感到“眨眼”，至少比現(xiàn)金小10歲。

事實上，反觀寶馬自己的兄弟勞斯萊斯，有點像勞斯萊斯家族風格。細長的大燈風格在那里也有味道~

另外，從側面來看，新的7系車的車頭更寬，以前的薄感更少，整個前臉變成了更加莊嚴有力的態(tài)勢，這次宣傳誰是D級車是“蟋蟀”。要知道，老冤家奔馳S級現(xiàn)在扁平化的設計理念在氣勢上真的不盡人意。(威廉莎士比亞。)。

所以奔馳S級和新寶馬7系，如果只能在兩者中選一個的話，會問你選擇誰。

車身側面的剪影也沿襲了穩(wěn)定的風格，但作為行政級主力轎車，已經(jīng)針對后排空間進行了優(yōu)化，可以看出C柱上有緩慢的下降，采用“布美郎”角。不要小看這些細節(jié)。

為有了這些增加，更能保證寬裕的頭部空間。

而且尺寸上也絕不輸于同級核心競品奔馳S級和奧迪A8，長寬高達5391/1950/1544mm，軸距為3215mm。也就是說后再發(fā)力更容易追擊對手的劣勢。

尾部最有標識之處就是安排上了四邊形的雙邊四出排氣，同時細長條樣式的尾燈組，整體拔高了運動氣場，該尾燈組也與現(xiàn)款寶馬8系、寶馬iX看齊，這也佐證了行政級轎車不僅僅能出席高端場所，對于運動性能表率也是認真的。

另外，注意在i7上是沒有排氣尾口的哦，氣勢上自然就沒有那么地豪橫了。

除了外形驚艷外，內(nèi)在的改變也是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

這次全新7系直接用上12.3英寸儀表+14.9英寸中控屏的曲面雙聯(lián)屏幕，而且萬眾矚目的“iDrive8.0”系統(tǒng)也是出現(xiàn)在全新7系上，iDrive 8的最大突破，在于搭載上5G移動網(wǎng)絡技術，進一步升級數(shù)字化體驗。

而且智能邏輯相比起iDrive7.0更是有階級性的提升，在操作邏輯上從繁化簡，帶來智能語音助理、聯(lián)網(wǎng)生態(tài)等，將全新7系人車交互推上一個新的維度。

要是按照官方的話術，當進到車內(nèi)可實現(xiàn)降低開車時對手機的依賴，本土化的車載微信、騰訊小場景等覆蓋，能應對輕度社交操作，有效提升行車安全。如果感受過寶馬iX上這套系統(tǒng)，這魅力滿滿的未來科技感。

當然，豪華氛圍自然也是旗艦級必不可少的調(diào)性，在用料能看到整個中控區(qū)域大量真皮包覆，以及實木裝飾板，且門板上雕刻出的金屬菱形格，直接拉滿豪華格調(diào)。

而且最明顯的是，全新7系取消掉經(jīng)典的“雞腿”擋把，換上了精致的電子小推桿，與隔壁家大眾車系非常雷同。不過車內(nèi)各種物理按鍵和各種氛圍燈材質(zhì)，均采用水晶材質(zhì)的配飾，就連門板上的座椅調(diào)節(jié)按鍵都是水晶套件，對于這類細微的處理都絲毫不落下，在氛圍的營造上可謂相當用心。

而如果說，后排才是這個級別車型專享的席位，那么全新7系同樣不會讓你失望，配有全景星軌天幕，夜晚的氛圍效果體驗過才知道有多么的震撼。

同時，后排還可選配懸浮式巨幕，8K分辨率、超寬屏影院系統(tǒng)和頂級音響的搭配，可身臨IMAX影院般的體驗感覺，妥妥的天花板水準。教授就問：竟然在車上都有影院效果，以后還浪費錢去實體影院干嘛呢？

沒錯，前面也說了在車身結構的優(yōu)化下車內(nèi)空間也有不俗表現(xiàn)，實際的縱深空間老實說已經(jīng)不是全新7系擔心的事情，在同級別達到數(shù)一數(shù)二的水平。

而且全車的座椅材質(zhì)均用上Merino真皮/羊絨組合，還可以通過后門板上的5.5英寸的小屏幕實現(xiàn)躺倒模式，此時靠背可形成42.5度角度，讓乘坐上更加舒適愜意。

除了車內(nèi)空間以外，后備廂空間同樣具備可觀的裝載能力，全新7系容積可達540L，而i7由于后電動機的布局，空間則是略有下降，容積為500L，但滿足于短途出行這空間表現(xiàn)也算是夠用，如果真的要出遠門拉滿行李，相信這一級別車主可不止這一輛車。

動力方面，全新7系未來在國內(nèi)將引入搭載3.0T六缸+48V輕混動力的735i和740i兩款版本，前者最大馬力286匹，后者最大馬力380匹，匹配采埃孚 8擋變速箱。

而i7則是首發(fā)xDrive60這一款，最大馬力達544匹，最大扭矩745?！っ祝惆俟锛铀賰H為4.7秒，配備四驅(qū)系統(tǒng)，WLTP綜合續(xù)航里程為625km。

同時，未來還將有一款插電混合動力的M760e xDrive加入國內(nèi)的產(chǎn)品陣容，也將會替代V12缸的M760Li，但是將配上代號為S58的發(fā)動機，目前寶馬M3同款系列，所以綜合實力也是相當?shù)赜埠?。插電系統(tǒng)WLTP純電續(xù)航可達84km。

毫無疑問，這次全新寶馬7系就沖著奔馳S級而來，產(chǎn)品力上已經(jīng)是對立層面，但這次全新7系可謂是相當?shù)厣萑A耀眼，比起奔馳S級終于算是走在了時代的前端。而且全新7系產(chǎn)品矩陣也是要比奔馳S級豐富許多，也為用戶提供更多的選擇性。

至于未來同臺競爭，能夠決定勝負最不可忽視的因素就是價格，據(jù)目前消息來看，全新寶馬7系和i7最快將在2022年開啟預定，其實如果延續(xù)7系現(xiàn)款起售（82.80萬），無疑能夠占據(jù)較大的優(yōu)勢，畢竟奔馳S級入門價格也要91.78萬。

而純電動市場領域，寶馬i7也是瞄準奔馳EQS，在續(xù)航能力上奔馳EQS最高可達839km，這點很顯然目前寶馬i7還是偏弱一些，所以全新起跑的新能源時代也決定了未來標桿的代表。