春節(jié)快結束了。在新的一年里，很多人在春節(jié)遇到買不起車的麻煩后，也要計劃汽車購買日程。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，)大膽，今年先設定目標，買BBA吧！

其中，在“BBA”陣容中，三界、C級、A4L一直很感興趣，是很多消費者開始豪華品牌的首選，再加上這三者在國內不能打雷的名聲，這是一項回家后可以更好照顧的面子工程。

但是，在此期間，市場行情又發(fā)生了什么變化呢？然后教授一直拿著以高優(yōu)惠力度著稱的奧迪A4L調查了一下目前市面上的優(yōu)惠政策和現(xiàn)車情況，能不能在最短的時間內提到新車。

據悉，奧迪A4L一直以5-6萬人的折扣率沖擊世界，但2020年下半年，這一結構也發(fā)生了變化。受疫情和芯片供應鏈等多種影響，奧迪A4L也開始產能不足，市場也迅速削減了終端優(yōu)惠，部分地區(qū)只有1-2萬人的優(yōu)惠額，之前也因為芯片的影響而流傳過。

但是教授調查的結果顯示，現(xiàn)在奧迪似乎也開始放松了。以廣州地區(qū)為例，大多數(shù)流通企業(yè)都提出了4萬韓元左右的折扣幅度，部分高配車型也獲得了6萬韓元左右的折扣。(大衛(wèi)亞設。)當然。要想享受高福利，必須和經銷商一起處理分期付款、購買保險等業(yè)務。

另外，全款買車的話，實際優(yōu)惠政策沒有分期付款那么高，一般只給2萬韓元左右的轉讓利潤。綜合來看，買整輛車在現(xiàn)階段似乎完全不合適。

除廣州地區(qū)外，教授也了解了上海、北京等地區(qū)的情況，其中北京普遍經銷商都直接開啟了6萬個終端優(yōu)惠，回到了“性價比之王”的軌道上。(威廉莎士比亞，溫斯頓，價格，價格，價格，價格，價格，價格)。

上海地區(qū)限制多，優(yōu)惠幅度和廣州差不多，基本保持在4-5萬之間。各地的差額被發(fā)現(xiàn)仍有一定出入，但最終價格仍應以經銷商為準。畢竟，每天的行情也在變化。

第二，很多潛在消費者對維度情況比較關心，教授也經過咨詢，目前廣州地區(qū)各經銷商的車輛配額只有部分商店還有少量維度，基本可以進行現(xiàn)鈔。

但是整個市長/市場行情仍處于緊張狀態(tài)。根據很多經銷商目前的訂單量，今天預訂汽車可能也要等一個月左右。

因此，整個市長/市場的行情維度其實很少。如果近期想提車，教授建議再去幾家店鋪咨詢一下，少量的維度可能還有存在的機會，或者以前的客戶也可以取消訂單。(莎士比亞。奧賽羅。)

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雖然奔馳C級和寶馬3系都已進行了換代，產品力的提升幾乎甩開奧迪A4L在身后，不過奧迪A4L小改款后，更年輕、運動前臉設計，仍然討不少年輕消費者的喜愛。

當然，如果進入這三者的車內，奧迪A4L多少還是有些露怯，盡管配有全液晶儀表和懸浮式中控大屏，但整體座艙風格略顯平實，還未更換奧迪最新的數(shù)字座艙。反觀奔馳C級和寶馬3系的確更新穎、時尚不少，豪華和科技氛圍的沖擊，視覺效果占有一定的優(yōu)勢。

不過奧迪A4L和寶馬3系Li、奔馳C級加長版這三者的空間表現(xiàn)非常接近，對于后排乘客都能提供較寬敞的空間體驗，乘坐的舒適性也基本滿足日常使用。

動力方面，以三者最暢銷的中配版本為例，奧迪A4L和寶馬3系均搭載2.0T中功率發(fā)動機，而奔馳C級則是配備1.5T+48V輕混系統(tǒng)，在得益于電機的加持下，奔馳C級最大馬力達204匹，有著領先優(yōu)勢。

不過在實際駕駛起來，奧迪A4L是最均衡的一位，無論是動力輸出還是剎車腳感都十分細膩跟腳，在城市間穿梭絕對可以稱得上舒適、好開，并且190匹的動力儲備應對各種路況都毫無壓力。

總的來看，奧迪A4L經過時代的洗禮的確沒有太耀眼之處，不過整體表現(xiàn)倒也沒有偏科，駕駛層面也依舊很“奧迪”風格。而且最為關鍵的是，目前奧迪A4L的終端優(yōu)惠價格也再度重返極高的優(yōu)惠力度，相比起寶馬3系和奔馳C級仍是BBA里最實惠的車型，單看性價比還是非常高的。