[XCAR評(píng)估原件]

隨著渦輪增壓，1.5L內(nèi)嵌4缸是非常常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)也在使用。

這其中使用頻繁的多是三菱的4A91T等系列機(jī)型。然而長(zhǎng)安汽車并沒(méi)有循規(guī)蹈矩，而是自行研發(fā)了一款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。從一開(kāi)始，他們?cè)O(shè)在英國(guó)伯明翰的動(dòng)力研究中心就成為了這款發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)時(shí)的技術(shù)支持中心。當(dāng)然，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)際化路線才剛剛開(kāi)始。

首先來(lái)看看這款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)水平。這款代號(hào)為H15TFR的發(fā)動(dòng)機(jī)目前搭載于長(zhǎng)安旗下的CX70T等車型中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm/2000-4000rpm。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm/2000-4000rpm。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的一級(jí)零部件的229個(gè)項(xiàng)目中，其中國(guó)際化采購(gòu)的零部件項(xiàng)目達(dá)到了20%，這是一個(gè)比較高的比例，一定程度上保證了重要零部件以及整機(jī)的可靠性。

來(lái)自美國(guó)伊頓的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)，德國(guó)舍弗勒及美國(guó)博格華納的配氣機(jī)構(gòu)，美國(guó)輝門(mén)迪瓦的火花塞，日本IHI增壓器，聯(lián)電的電噴系統(tǒng)與電器傳感器，卡邁錫的螺栓等等，讓它的可靠性更上一層樓。

先來(lái)看看與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的6AT變速箱。它采用了來(lái)自日本愛(ài)信原裝進(jìn)口的New B系列的AWR6B45型變速箱。這臺(tái)變速箱的最大速比為6.21，傳動(dòng)效率達(dá)到了96.19%，換擋的響應(yīng)時(shí)間最快可以達(dá)到0.8s。

這款變速箱長(zhǎng)度只有654mm，實(shí)現(xiàn)了輕量化以及小型化的布局。它在3-6擋間均可實(shí)現(xiàn)變矩器的鎖閉與滑差，使得動(dòng)力傳遞更順暢。而與此同時(shí)，它的傳動(dòng)效率依然達(dá)到了96.19%。

為了進(jìn)一步將動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行輕量化，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金缸蓋以及缸體。其中缸體在制造時(shí)采用了T5熱處理工藝，使得缸孔在高熱高載荷下有著更好的可靠性，降低了形變的概率，也使得活塞的漏氣量下降20%。

更輕以及穩(wěn)定性更高的缸體是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的基本。T5熱處理大大提升了缸體的耐受性，并降低了活塞的漏氣量。

活塞當(dāng)然也是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的重頭戲，除了在減重上（降低運(yùn)動(dòng)慣性）做足功夫外，工程師還將活塞設(shè)計(jì)成偏心式，使得其在上止點(diǎn)換向時(shí)更加平穩(wěn)，進(jìn)一步避免活塞敲缸聲音的出現(xiàn)。

而全浮式活塞銷不僅可以在連桿小頭襯套內(nèi)旋轉(zhuǎn)，還能夠在活塞底孔中緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，使活塞工作表面均勻磨損，保證使用壽命。

氣缸蓋罩采用了比鑄鐵材料輕50%的樹(shù)脂薄壁缸蓋罩。與此同時(shí)，它還可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的布局更加靈活，并加入了迷宮式集成油氣分離器，使得曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)改善，降低了機(jī)油消耗量。

塑料進(jìn)氣歧管并不算是什么新技術(shù)，但可以很大程度上降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，較傳統(tǒng)材料相比在重量上降低30%。而且塑料進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁更加光滑，這就使得進(jìn)氣阻力更低，其中間進(jìn)氣的構(gòu)造，更可以降低進(jìn)氣時(shí)的噪音。

拆解長(zhǎng)安1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

在渦輪增壓器的選擇上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用了日本IHI公司的產(chǎn)品。首先在材料方面，在保證穩(wěn)定性的前提下，為進(jìn)一步降低重量，它采用了鑄鋁材質(zhì)的殼體。而在渦輪葉片上，它使用了高鎳合金713C材料，在高負(fù)載狀態(tài)下的可靠性更好，并達(dá)到了最高轉(zhuǎn)速23萬(wàn)轉(zhuǎn)/分。

渦輪的水套進(jìn)出口采用下進(jìn)、上出結(jié)構(gòu)，大幅降低了渦輪殼體所傳導(dǎo)的熱量，保證了內(nèi)部轉(zhuǎn)子運(yùn)行更加可靠。渦輪增壓的中間體壓輪采用鑄鋁材料，頁(yè)面6大6小，大幅降低脈沖和高頻噪音。

鑄鋼材質(zhì)的排氣歧管相比一般的鑄鐵材質(zhì)耐熱性提升了150°C，達(dá)到了1100°C。不僅耐熱性提升，其材質(zhì)本身的抗屈服能力也有提升，在高載荷高熱情況下的可靠性更高，可以達(dá)到零維護(hù)的使用強(qiáng)度。

為了控制渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部更高的熱量，從而提升整體的燃效水平，冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)同樣重要。冷卻系統(tǒng)方面，電子調(diào)溫器+進(jìn)水控制達(dá)到了一流發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠的平均水平。它對(duì)于水溫的控制更加精準(zhǔn)，并提升了熱機(jī)速度。

潤(rùn)滑系統(tǒng)方面，它的機(jī)油泵采用了擺線式型線設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)子，較之前的產(chǎn)品提升了流量（理論值為17.3cc/r），泄壓閥的開(kāi)啟壓力為440kPa。機(jī)油泵采用了曲軸直接驅(qū)動(dòng)的方式，傳動(dòng)效率更高。但相比電控驅(qū)動(dòng)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的泵損耗有一定提升。

柱塞式的活塞冷卻噴嘴，其開(kāi)啟壓力為200kPa，流量達(dá)到了2.8L/min。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，較低的轉(zhuǎn)速即可以實(shí)現(xiàn)有效的冷卻。

噴油系統(tǒng)的主油管采用了小截面的設(shè)計(jì)，在其內(nèi)部設(shè)置有阻尼器，這樣可以使得在油壓變動(dòng)時(shí)依靠?jī)?nèi)部的阻尼器平衡噴油量，抑制了噴油不均勻情況的發(fā)生，進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)與燃燒的穩(wěn)定性。

噴油嘴采用EV6P平臺(tái)，使用了采用了輕針閥組件、多孔噴孔板、帶腔體的閥座等結(jié)構(gòu)。不僅降低了噴射噪音，也提升了噴射針閥體的響應(yīng)速度，提升霧化和破碎燃油的能力。

編輯點(diǎn)評(píng)：國(guó)際化的采購(gòu)利用各家優(yōu)勢(shì)，將可靠性提升到了一個(gè)更高的水平。在設(shè)計(jì)方面則利用伯明翰研發(fā)中心的優(yōu)勢(shì)，使得機(jī)體結(jié)構(gòu)以及設(shè)計(jì)理念得到了最大限度的與時(shí)俱進(jìn)。在實(shí)際體驗(yàn)后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗以及NVH水平非常突出，在動(dòng)力性能方面也能夠滿足該級(jí)別車型消費(fèi)者的需求。

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