中國有這樣的新車，雖然不能說在世界上享有盛譽，但至少成為了各國機車愛好車收集游戲的寵兒。_ _ _這就是長江750。說到長江750，相信70多歲、80多歲的孩子們不會陌生。經(jīng)常用以前的軍車和警車在街上奔馳。因此，一旦談到克羅斯，車友們與經(jīng)典的長江750發(fā)生關(guān)系是例外，但長江750或現(xiàn)在的大貿(mào)易烏拉爾納都屬于強硬派的克羅斯。不知道克羅斯也可以做其他浪漫風(fēng)格，浪漫風(fēng)格的克羅斯是VESPA最流暢的，鐵角羊加邊會有另一種風(fēng)味。(莎士比亞(莎士比亞) (哈姆雷特(HALER))。

受國外vespa第三輪的影響，國內(nèi)也利用濟南賽標(biāo)致的標(biāo)致姜戈150改造了VESPA第三輪這樣的作品，經(jīng)典造型吸引了很多粉絲，但再好看的外觀改造受制于相關(guān)法規(guī)，無法正常行駛道路，只能欣賞。不得不說是很大的遺憾。但是最近，國內(nèi)一家某某企業(yè)正式推出了符合合法提升牌的國家4標(biāo)準(zhǔn)的踏板十字，同樣圓潤的外觀營造了浪漫的氛圍。這就是名為HJ125B的環(huán)作踏板十字。

第三輪VESPA是不是很棒？事實上，在歐洲的公路上，這種車很常見。VESPA的車主為自己的愛車制造了自己的邊車，通過組裝連接改造成了個性的邊車VESPA。凌爵這次直接把三輪踏板的車輛推向市場，不需要踏板馬友后期重新改裝，可以合法上牌。這輛車基本上保持復(fù)古滑板車的圓形質(zhì)感，在車身上可以看到很多vespa的影子。

對等團隊借用了vespa sprint的設(shè)計，全車采用了目前主流的led光源，整體照度非常好。

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金屬鍍鉻的圓型后視鏡可以充分的表明該車所走的復(fù)古時尚路線，由于定位為復(fù)古時尚車型，因此該車儀表部分并沒有采用當(dāng)下主流的全液晶儀表，而是沿用了傳統(tǒng)的指針式儀表盤。

車尾的流線設(shè)計同樣擁有了大量的vespa的元素，連同車坐墊部分和后貨架的曲線，可以讓你聯(lián)想到vespa946的影子，甚至連排氣的外形也和vespa如出一轍，根據(jù)廠家所稱：整車的設(shè)計風(fēng)格是偏向于意大利式的復(fù)古走向，因此很難在這款踏板挎子身上找到日系踏板車所帶來的運動基因的外形設(shè)定。

雖說定義為復(fù)古踏板挎子，但是還是有很多主流的摩托車實用功能，光陽踏板同款的飛旋式后腳踏以及磁性防盜鎖在車身上都有體現(xiàn)。

該車的動力配備為一臺125cc單缸風(fēng)冷發(fā)動機，配以國內(nèi)的朗杰電噴系統(tǒng)，整體動力輸出偏向于低扭的調(diào)教，因此最大功率被控制在5.2kw，其最大扭矩為8.6n.m/5000rpm，扭矩值和新大洲本田 Fuma FI車型基本相同。該發(fā)動機為重慶中鈴出品，屬于常見的GY6發(fā)動機的升級版，后期的養(yǎng)護維修成本很低。

作為一臺踏板挎子，摩友們更加關(guān)心的必然是其挎斗的配備，該車的挎斗采用的是游艇玻璃鋼一體成型技術(shù)，和目前在售的鑫源周末風(fēng)XY400B的用料一樣，高強度輕量化并且整體圓潤飽滿，即便是下雨天少量積水也不會像鐵皮挎斗那樣擔(dān)心生銹。

挎斗座椅以及內(nèi)艙全部由手縫線風(fēng)格的皮革包裹，很有檔次感，座椅的如軟和支撐度均不錯。

挎斗采用了多點連接設(shè)計，整體與主車的車架底盤和車體中軸車架相連，無論是連接剛性和穩(wěn)定性都非常的不錯。

并且挎斗車輪配有獨立減震系統(tǒng)，一般的顛簸路面可以起到非常不錯的濾震效果。

整車的制動系統(tǒng)采用了常規(guī)踏板車慣用的前碟后鼓設(shè)計，而邊斗部分并沒有加入聯(lián)動剎車，當(dāng)然對于這個價位的踏板挎子來說必然是不會加入abs防抱死系統(tǒng)的。

整車的儲物空間主要來自于挎斗部分，如果不載人的情況下，買菜拉貨都能有非常不錯的空間，而坐墊馬桶內(nèi)的空間就十分局促了，連一個3/4盔都裝不下，為了保證該車的復(fù)古風(fēng)格，主車的直接設(shè)計了一個vespa946款式的后貨架，打消了摩友后期加裝尾箱的念頭，話說這款車如果加上了尾箱真的是會很難看的。

另外挎斗座椅后部還有一定的儲物空間，遺憾的是廠家沒有設(shè)計挎斗尾部后倉的外開倉蓋，不得不說是一種遺憾。

試車現(xiàn)場的女模特身高165，坐在主車上不用大支架支撐的情況下雙腳可以輕松著地，坐入挎斗后也可以雙腿伸直，不過身高超過170的妹子如果坐進挎斗內(nèi)估計腿部要稍微彎曲點了。

為了讓摩友后期有足夠的改裝空間，整車預(yù)留了很多改裝孔位，并且廠家聲稱隨后還會推出很多官方改裝件供車友選擇，比如vespa原款無損直上外殼套件，復(fù)古射燈、內(nèi)置音箱，個性腳踏板、復(fù)古儲物包、專用風(fēng)擋等。

由于只是參與了不到3小時的試駕，在此只能做出一些保守的小評：

動力方面，起步狀態(tài)與同排量踏板車區(qū)別不大，由于是電噴系統(tǒng)因此整體轉(zhuǎn)速上升提速都比較線性，提速感比較柔順沒有運動型踏板車的爆發(fā)力，可能是發(fā)動機經(jīng)過了優(yōu)化，整體的振動控制要比一般的GY6動力平臺好很多。

由于增加了挎斗，在實際騎行中必然和一般的兩輪踏板還是有很大的區(qū)別的，轉(zhuǎn)向方面很難用身體去壓制，操控上必然沒有兩輪踏板靈活，單人駕駛，時速超過65km/H以后車身的穩(wěn)定性會大打折扣，挎斗載人后，整體的平衡感在高速行駛中會好很多。

在空曠無人路面最高時速跑到82km/H（表顯），在此時速下緊急制動，由于側(cè)斗沒有聯(lián)動剎車，其制動穩(wěn)定性一般，60km/H以下制動效果尚可，因此該車不建議暴力高速行駛，最舒服的區(qū)間是30-50km/H。

由于挎斗為輕量化設(shè)計，因此即便是女性騎手也可以輕松的完成“側(cè)騎翹斗”的駕駛操作。

車體方面，車殼各部件連接縫隙處理一般，整體車殼的塑料質(zhì)感太強，可能是采用了玻璃鋼一體成型的原因邊斗做工精細(xì)，根據(jù)廠家人員稱，試駕車輛為樣車，實際量產(chǎn)車型會細(xì)致很多。

對于國內(nèi)首款量產(chǎn)可上牌的踏板挎子來說，是不可能用常規(guī)兩輪踏板車來去衡量其動力、操控的，該車主要定位為休閑工具，非常適合二胎家庭日常帶娃兜風(fēng)，圓潤時尚的外形同樣也適合很多女性騎手，根本不需要擔(dān)心原地倒車情況的出現(xiàn)。目前該車的全國統(tǒng)一售價為9800元，不足萬元價格就可以購入一臺有趣好玩的踏板挎子，如果有條件的話還是可以考慮入手玩玩的，前提是你的駕照一定要是D照才可以。

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