如果2019年上半年開始進行與國內(nèi)汽車市場聯(lián)系最密切的關(guān)鍵詞的投票，那么“銷售沖擊”、“調(diào)整稅率”、“補貼滑坡”很可能會出現(xiàn)在名單上。但是真正有資格獲得第一名的人必須數(shù)“國育”。

這兩個看似簡略的字對國內(nèi)整個汽車行業(yè)產(chǎn)生了不可估量的影響。事實上，根據(jù)原定的日程，國育標準要到2023年才正式實施。現(xiàn)在一張紙?zhí)崆傲?年，很多人不知所措。

今年上半年，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商綜合庫存水平長期處于警戒線之上，中國5款車型又占絕對比重。此時偏偏趕上了國家六大限制的提前到來，因此如何在7月1日前解決大量庫存成為很多經(jīng)銷商必須面對的主要矛盾。但是，不管這些庫存是全部清算，還是全部清算，另一個殘酷的現(xiàn)實擺在部門分銷商面前。7月1日以后，如果主機廠還沒有國六的車型下線，那么“無車銷售”就真的不是說說而已。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國電視劇)。

只是在今年汽車市場環(huán)境不好的環(huán)境下，提前到達的國育標準會變成扼殺駱駝的最后一根稻草嗎？沒必要那么悲觀。國家6標準的早期實施已經(jīng)是板上釘釘?shù)目陀^事實，此時再次辯證其合理性完全是無用的，關(guān)鍵是對消費者、主機廠和整個汽車產(chǎn)業(yè)出臺更嚴格的排放法規(guī)，具有重大的積極意義。

與即將成為歷史的國家5標準相比，國家6標準將測試周期從NEDC升級到WLTC，污染物限額提高了40%至50%，CO和HC限額提高了30%，對NOx和VOCs的控制要求也加強了。因此，從一般社會參與者的角度來看，國家6標準越早落地，我們的空氣質(zhì)量和生活環(huán)境也會越快改善。(大衛(wèi)亞設(shè))。

在另一個層面上，我國已經(jīng)成為世界第一大汽車消費大國，但2019年國內(nèi)銷售的新車中仍有相當一部分使用舊技術(shù)，對汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展相當不利。因此，通過早期實施國育標準，實際上是通過外部力量完成“兩廢驅(qū)逐劣化”，引導國內(nèi)汽車行業(yè)在正確的道路上成長。

另外，此次國育的早期實施也不是完全沒有預兆。

以國奧標準為例，預定的時間節(jié)點應(yīng)該是2018年1月1日。但北京市已于2013年3月1日，即提前5年開始執(zhí)行。天津市、上海市等11省市于2016年4月1日也開始提前實施“國奧標準”。最終，國家5標準在全國范圍內(nèi)的執(zhí)行時間定為2017年1月1日，比原計劃提前了一年。

因此，雖然這是國家6標準提前的計劃之外，但也合乎情理。而且，國家6標準的提前對一些汽車企業(yè)來說確實是危機，但對預見到其部署的主機工廠來說，這是一個難得的機會。

機會總是留給有準備的人。(法新社諺語)事實上，2015年上海通用汽車(Shanghai Foundation)宣布了“綠色未來”戰(zhàn)略的五年計劃，部署了高效的電力和新能源技術(shù)，最終實現(xiàn)了節(jié)能減排目標。從相應(yīng)的時間線來看，這一系列產(chǎn)品計劃實際上是在國家4標準時期引入的。此后，5國6的早期落地也兩次驗證了蒸汽通用的轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略眼光。

正如4年前計劃的那樣，今年2月，按照上述通用汽車承諾，帶來了第八代Ecotec系列發(fā)動機。該引擎系列包括2.0T、1.3T、1.0T等多個位移版本?！皢胃鬃罴选?

蒸汽通用第八代Ecotec系列發(fā)動機的獨步優(yōu)勢可以用一句話簡單概括，但為了實現(xiàn)這一目標，有背后的技術(shù)。

術(shù)支持其實是令競品們望塵莫及的。包括Tripower可變氣門管理技術(shù)、35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動熱管理系統(tǒng)、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、全可變排量機油泵、高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等等，都是第八代Ecotec系列發(fā)動機的獨門秘籍。

而這套高精尖的動力單元并不只是少量車型的專屬，其也被搭載于越來越多的上汽通用旗下車型。就以雪佛蘭旗下的全新邁銳寶XL為例，新款的邁銳寶XL 535T和550T車型，前者搭載了第八代Ecotec 535T智能直噴渦輪發(fā)動機，匹配國內(nèi)首款鋼鏈式CVT智能無級變速箱；后者則應(yīng)用了第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發(fā)動機，匹配同級別檔位數(shù)最多的9速HYDRA-MATIC?手自一體變速箱。

這臺535T智能直噴渦輪發(fā)動機雖然排量不大，但所謂“麻雀雖小五臟俱全”，為了能讓其兼顧動力、排放和燃油效率，應(yīng)用了大量目前最為先進的技術(shù)，比如35Mpa高壓直噴系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能夠最大程度提升燃油霧化效果，被噴射出的燃油粒子直徑僅為8微米，因此在燃燒更加充分、熱效率更高的同時，還降低了微小顆粒排放的數(shù)量和質(zhì)量，這讓全新邁銳寶XL 535T車型的百公里綜合油耗僅為5.8L的同時，還能滿足嚴苛的國六B排放標準，其動力表現(xiàn)也比之前搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機的530T車型更加出色。

此外，與這臺535T智能直噴渦輪發(fā)動機匹配的是上汽通用最新研發(fā)的CVT智能無級變速箱。實際上這臺變速箱是與第八代Ecotec系列發(fā)動機同步開發(fā)集成的，在開發(fā)過程中共享了大量的發(fā)動機關(guān)鍵特性參數(shù)，且在上市前就累積了270萬公里的臺架及整車測試。另外其創(chuàng)新的鋼鏈結(jié)構(gòu)還采用了不等長傳動鏈，不但能夠降低動力損耗和摩擦損耗，還可以降低共振和噪音，提升整車的NVH水平。

相比于主打經(jīng)濟性的535T智能直噴渦輪發(fā)動機，550T車型上搭載的這臺第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發(fā)動機更注重在性能與油耗間達到完美均衡。這款發(fā)動機最大的亮點便是運用了TriPower可變氣門管理技術(shù)，該技術(shù)搭載首創(chuàng)的三段式滑動凸輪軸，采用智能多級控制，可根據(jù)實際駕駛情況選取最佳氣門升程，適時切換“四缸澎湃模式”、“四缸高效模式”、“兩缸暢行模式”三種工作模式，配合通用自研的9速HYDRA-MATIC?手自一體變速箱，在帶來澎湃動力與平順駕駛感受的同時，顯著提升燃油經(jīng)濟性，讓全新邁銳寶XL 550T車型不僅能用7.2秒完成0到100kph的加速，還實現(xiàn)了低至6.7升的百公里綜合油耗。

由此看來，搭載了全新動力單元的雪佛蘭邁銳寶XL，不僅率先滿足了嚴苛的國六B排放標準，并且僅依靠純內(nèi)燃機動力單元就將單一車型的綜合油耗拉低至了5L的標準線附近，也再次證明了上汽通用極具前瞻性的戰(zhàn)略布局以及產(chǎn)品規(guī)劃。

AL頻道小結(jié)

“當大浪退去時，我們才知道誰在裸泳?！边@句話似乎是對當今萎靡車市最精準的描述，只是退去的“大浪”不僅暴露出了“裸泳者”，同時也驗證了到底誰才是真正的“實力選手”。答案顯而易見，上汽通用在“國六”上的超前布局最終得到了回報，當一眾競品還在為如何應(yīng)對國六標準犯愁之計，擁有第八代Ecotec系列發(fā)動機做背書的全新雪佛蘭邁銳寶XL已然鎖定了勝局。