在中國(guó)人的觀念里，汽車是德國(guó)品牌最好的，但說到跑車，應(yīng)該是意大利。性能車是跑車和私家車之間的產(chǎn)物，繼承了大多數(shù)跑車的性能，也具備私家車的實(shí)用性。意大利傳統(tǒng)跑車和轎車制造商阿爾法羅密歐也擁有帶有四葉草標(biāo)志的性能車產(chǎn)品線。最近，阿爾法羅密歐公布了中型車阿爾法羅密歐吉利亞四葉草的2022款車型，售價(jià)在90.28萬韓元左右。在價(jià)格方面，與寶馬M系列中型性能轎車BM3的最高型號(hào)價(jià)格基本一致。后者的官方指導(dǎo)價(jià)格為89.99萬韓元。今天我們來看90萬韓元的中型車性能怪物之爭(zhēng)。阿爾法羅密歐Giulia四葉草是再現(xiàn)了F1賽場(chǎng)的榮耀，還是寶馬M3展現(xiàn)了拜仁的最高實(shí)力？(阿爾伯特愛因斯坦)(美國(guó))。

寶馬M是為比賽而生的，四葉草除了性能還有情商嗎？

作為兩個(gè)聲明赫赫的性能部門，四葉草和M部門都有著深厚的“家學(xué)淵源”。在拿著100萬考慮買阿爾法羅密歐Giulia四葉草還是寶馬M3之前，也許應(yīng)該先知道誰更適合你和“三觀”。

我們現(xiàn)在看到的寶馬M部門基本上是1992年寶馬獨(dú)立成立的負(fù)責(zé)性能汽車和車輛改裝的子公司，早在1972年就作為寶馬參加拖車比賽的特殊部門出現(xiàn)在公眾視野中。換句話說，寶馬M部門的骨頭上刻著寶馬的賽道基因和對(duì)賽車文化的理解。

阿爾法羅密歐的四葉草部門也作為性能部門存在，寶馬M部分的起源是為了參加比賽，阿爾法羅密歐的四葉草標(biāo)記增加了很多人文意義。它與阿爾法羅密歐早期參加F1比賽有著“不解之緣”，是為了紀(jì)念英年早逝的天才司機(jī)。與寶馬M3努力開發(fā)脫胎于賽車拖車的性能民用車不同，阿爾法羅密歐吉利亞四葉草似乎與F1賽事的淵源更深。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)不僅展示了阿爾法羅密歐的F1技術(shù)，還展示了F1涂層版本的駕駛。在強(qiáng)大的性能和文化傳承之間，阿爾法羅密歐吉利亞四葉草找到了消費(fèi)者可以為情感/生產(chǎn)力付出的平衡點(diǎn)。

大賽道是寶馬M3的主場(chǎng)，跑山要有阿爾法羅密歐嗎？

阿爾法羅密歐Giulia四葉草的2022模型在步行器械上與前作基本一致。2.9T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和寶馬M3等蔡依富8AT變速箱，最大馬力510Ps，最大扭矩600N m，加上輕量化車身，0百加速只有3.9s。

當(dāng)然，看到這里也不必驚訝。因?yàn)檫@輛車有動(dòng)力這種超主血統(tǒng)。它的2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)是法拉利的3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)“魔法”之后的產(chǎn)物。在后者的基礎(chǔ)上，阿爾法羅密歐吉利亞四葉草減少了兩個(gè)氣缸，氣缸角度和缸直徑完全一致。2000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出最大扭矩。在BMW匹配了無數(shù)次驗(yàn)證的CAEP 8AT變速箱后，每天開車和下賽道都可以勝任。(莎士比亞，坦普林。)

在底盤結(jié)構(gòu)的這一部分，它用于跑山，前面雙叉臂后面有多連桿獨(dú)立懸掛，良好的懸掛支撐，2820毫米軸距，能帶來良好的操作感。當(dāng)然，這也有很好的制動(dòng)能力，花6萬人民幣就可以選擇碳陶瓷剎車盤，但這個(gè)選擇項(xiàng)目之前涉及召回，建議觀望。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)值得注意的是，根據(jù)另一個(gè)使用場(chǎng)景，阿爾法羅密歐吉利亞四葉草可以懸掛調(diào)節(jié)，但這個(gè)功能并不太有用。

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而寶馬M3這邊采用的是寶馬M部門引以為傲的3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣匹配的是采埃孚8AT的變速箱。雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)這塊沒有和阿爾法·羅密歐Giulia四葉草一樣擁有來自法拉利的“超跑技術(shù)加持”，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸布局這塊，由于結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化，寶馬的L6發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)是要優(yōu)于阿爾法·羅密歐Giulia四葉草的V6結(jié)構(gòu)的，能夠帶來更好的輸出功率。同時(shí)，寶馬的L6發(fā)動(dòng)機(jī)在業(yè)內(nèi)也算是深受好評(píng)，搭配寶馬使用的輕車熟路的采埃孚8AT變速箱算得上是一對(duì)“動(dòng)力黃金組合”，這套動(dòng)力組合帶來的最大馬力510Ps，峰值扭矩650N·m，擁有比阿爾法·羅密歐Giulia四葉草更快的加速能力，寶馬M3的頂配版本零百加速時(shí)間為3.5s。

在懸掛結(jié)構(gòu)上，寶馬M3依舊采用了自家最熟悉的前雙節(jié)球后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，在之前無數(shù)的驗(yàn)證中，這套懸掛帶來了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)以及操控性能。同時(shí)，寶馬M3的頂配版本還搭載了一套適時(shí)四驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)，在和阿爾法·羅密歐Giulia四葉草采用相同標(biāo)準(zhǔn)的輪胎的情況下，擁有更好的直線/高速彎的抓地力。但是根據(jù)一部分寶馬M3車主的反饋，寶馬M3的原廠剎車系統(tǒng)并不算優(yōu)秀，也就是說在素車狀態(tài)下，它在跑山或者過低速彎的時(shí)候，是不如阿爾法·羅密歐Giulia四葉草的。

所以綜合來看，在性能這塊，如果說是跑直道和高速彎比較多的大賽道，寶馬M3似乎在動(dòng)力表現(xiàn)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但是如果是低速彎比較多的賽道，或者去跑山，阿爾法·羅密歐Giulia四葉草或許會(huì)更得心應(yīng)手。另外還要提一嘴的是，寶馬M3的聲浪帶給我的感覺還是有幾分刻意，如果喜歡聽聲浪，阿爾法·羅密歐Giulia四葉草會(huì)更爽一些。

如果想多帶幾個(gè)人，那還得寶馬M3？

說完了運(yùn)動(dòng)性能，我們?cè)僬f一下它們?cè)谌粘Ｊ褂玫臅r(shí)候孰優(yōu)孰劣，畢竟對(duì)于這類車型的定位，是需要兼顧運(yùn)動(dòng)性能以及日常駕駛。

從外觀上看，阿爾法·羅密歐Giulia四葉草的設(shè)計(jì)上除了賽道的運(yùn)動(dòng)激情，還有意大利人獨(dú)有的那種人文浪漫的味道，車身弧線以及四葉草的標(biāo)識(shí)都是佐證。而這一代寶馬M3則和以往不同，致敬歷史的碩大鼻孔似乎在告訴所有人“我不好惹”，失去了原來那種“扮豬吃老虎”的快樂，但是又更迎合了那些喜愛張揚(yáng)的購車者的味口。

而內(nèi)飾設(shè)計(jì)這塊，除了運(yùn)動(dòng)點(diǎn)綴和不一樣的材質(zhì)，兩款車在設(shè)計(jì)上和普通版本的車型并沒有太大出入。就拿寶馬M3來說，依舊是那套懸浮式中控屏的設(shè)計(jì)，甚至帶來一絲商務(wù)行政的感覺。

空間表現(xiàn)上，雖然寶馬M3采用的是標(biāo)軸軸距，但是還是比阿爾法·羅密歐Giulia四葉草要大一些，不但擁有更好的后排空間，在坐墊長(zhǎng)度上，也更符合大多數(shù)人的需求，而這也是阿爾法·羅密歐Giulia四葉草被不少人詬病的一點(diǎn)。

不過在配置功能上，2022款阿爾法·羅密歐Giulia四葉草針對(duì)日常使用做出了一些改變。例如增加了自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、前后雷達(dá)以及手機(jī)充電等功能，進(jìn)一步提升了這臺(tái)性能怪獸的日常實(shí)用性。同時(shí)，L2級(jí)別的各種智能駕駛輔助功能以及包含語音控制在內(nèi)的科技功能，在阿爾法·羅密歐Giulia四葉草上面都有配備。在寶馬M3身上，大部分智能駕駛輔助功能需要選裝，但是其他舒適配置以及科技配置表現(xiàn)都還不錯(cuò)。

綜合來看，如果考慮日常使用，在最重要的空間表現(xiàn)上，寶馬M3更有優(yōu)勢(shì)，但是希望開的舒服，帶有L2級(jí)別智能駕駛輔助功能的阿爾法·羅密歐Giulia四葉草則表現(xiàn)更好。

總結(jié)：

綜合來看，在官方指導(dǎo)價(jià)90萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，寶馬M3和阿爾法·羅密歐Giulia四葉草都是不錯(cuò)的能夠兼顧性能/家用的座駕。在性能表現(xiàn)上它們都不錯(cuò)，也都有自己更擅長(zhǎng)的地方。同時(shí)，雖然作為一臺(tái)性能車，家用的便捷性不是擺在第一位的，但是如果偶爾需要帶家人朋友出門，選擇寶馬M3或許會(huì)更合適一點(diǎn)。不過最重要的是，花這樣的價(jià)格買一臺(tái)性能版本的B級(jí)車，最重要的還是阿爾法·羅密歐四葉草/寶馬M部門中，你更認(rèn)可誰對(duì)賽車文化的追求及理解。