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這是騎馬部的朋友發(fā)來(lái)的信息。騎馬部用圖形回答了這個(gè)問題。他的留言是這樣的——自己身高180厘米，年齡35歲，已經(jīng)有DL250了

上圖是杜卡迪自由1100，有三個(gè)版本，標(biāo)準(zhǔn)版、專業(yè)版和Sporty版，價(jià)格為14.9萬(wàn)韓元。

上圖是寶馬拿鐵scramble，價(jià)格從15.95萬(wàn)韓元開始。

這兩輛車都屬于復(fù)古攀登風(fēng)格。所謂攀登意味著什么？這里不詳細(xì)介紹。這個(gè)朋友應(yīng)該也已經(jīng)知道了。你關(guān)心的是這兩輛車的乘坐感等細(xì)節(jié)。是嗎？

先說(shuō)一下騎馬部對(duì)兩輛車的總體印象怎么樣。

寶馬拿鐵Scrambler動(dòng)力更大，輸出更粗糙，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，沒有那么多電子輔助程序，配置規(guī)格也低，野性，操作靈活性不如對(duì)手，但更適合語(yǔ)調(diào)十足、有中長(zhǎng)期駕駛經(jīng)驗(yàn)的騎手和資歷更深的復(fù)古粉絲。

杜卡迪自由1100更精致，動(dòng)力稍小，但動(dòng)力輸出更可控，電子輔助程序更多，配置規(guī)格也更高，駕駛感除了烤腿，操作性的靈活性更好。

寶馬拿鐵Scrambler的動(dòng)力仍然是1170CC的水平帶雙缸風(fēng)油冷熱發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸4閥DOHC，最大出口功率為81千瓦/7750轉(zhuǎn)，最大扭矩為119納米/6000轉(zhuǎn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬系列的經(jīng)典型號(hào)，寶馬當(dāng)年生產(chǎn)了大量的這款機(jī)器。除了豐富的寶馬系列產(chǎn)品線外，還有消化庫(kù)存的目的，所以可以看到寶馬的旗艦車型R系列，目前正在更換新的1250cc水冷2缸發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬拿鐵仍然沒有升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃，也沒有停產(chǎn)，這就是目的。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure，)但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量還是不錯(cuò)的。菲室內(nèi)組，動(dòng)力也相當(dāng)旺盛。傳奇背景的引擎與復(fù)古的定位相適應(yīng)，得到了補(bǔ)充。(莎士比亞、傳奇、傳奇、傳奇、傳奇、傳奇、傳奇)

杜卡迪自由1100的發(fā)動(dòng)機(jī)是排氣量1079cc風(fēng)(油)冷的四沖程L型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為63KW/7500轉(zhuǎn)，最大扭矩為88NM/4750轉(zhuǎn)，動(dòng)力稍小。臺(tái)風(fēng)(油)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力特性非常線性。

兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都可以，但寶馬拿鐵scramble是干式單離合器，而且是軸傳動(dòng)方式，所以駕駛感受截然不同。干式離合器傳遞動(dòng)力更直接、更粗暴，軸傳動(dòng)方式進(jìn)一步擴(kuò)大了這一效果，因此寶馬拿鐵Scrambler的加速更猛，沒有牽引力控制系統(tǒng)的護(hù)送而駕駛。另外，BMW拿鐵Scrambler的19英寸前輪搭配的電池型輪胎在路面的彎道上很笨拙，不如杜卡迪自助游1100。

但是，對(duì)杜卡迪的腿部彎曲缺點(diǎn)也要有足夠的覺悟。希望你能多了解一下。騎馬部只能這么說(shuō)。這個(gè)缺點(diǎn)使很多喜歡這輛車的人感到驚訝。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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配置上杜卡迪自游1100規(guī)格要高點(diǎn)，例如他配備了Marzocchi 全可調(diào)式45毫米倒立前叉，前輪跳動(dòng)行程150mm，后懸掛為Kayaba品牌預(yù)載回彈可調(diào)單筒式避震器，后輪跳動(dòng)行程150mm。

前制動(dòng)系統(tǒng)為雙320mm半浮動(dòng)制動(dòng)盤，Brembo品牌單體 M4.32四活塞卡鉗，后制動(dòng)器為直徑245mm制動(dòng)盤搭配單活塞浮動(dòng)卡鉗，標(biāo)配 Bosch 彎道 ABS 系統(tǒng)。

騎行模式、動(dòng)力模式、杜卡迪安全套裝（彎道 ABS + DTC）、電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)也都配置上了。

而寶馬拿鐵Scrambler比較純粹一點(diǎn)，不是很寒酸那種，但是與杜卡迪的自游1100相比，“素凈”了點(diǎn)，懸掛系統(tǒng)前叉還是正立式，而且不可調(diào)，制動(dòng)系統(tǒng)也改為傳統(tǒng)軸向式卡鉗，彎道ABS是有，但是沒了牽引力控制。不過(guò)驃騎府并沒有貶低寶馬拿鐵Scrambler的意思，這款車在每個(gè)零部件的細(xì)節(jié)觸感及用料質(zhì)感上，可以說(shuō)是達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)，與其說(shuō)是一個(gè)交通工具，不如說(shuō)是一件工藝精湛的藝術(shù)品，其復(fù)古的腔調(diào)十足，驃騎府個(gè)人覺得，寶馬拿鐵Scrambler雖然是一匹烈馬，但是其氣質(zhì)高雅脫俗，更適合資深的復(fù)古騎士。

說(shuō)到這里，可能你應(yīng)該有了初步印象，那就是寶馬拿鐵Scrambler雖然難以馴服，但是逼格爆棚，背后的文化氣息濃郁，是真正的復(fù)古騎士的最愛，凸顯的是一個(gè)“品”字，而杜卡迪自游1100駕控更易于上手，更親民，但是他凸顯的是一個(gè)“玩”字，基本上就是這么個(gè)區(qū)別吧，驃騎府個(gè)人看法供你參考。

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