平時諾諾的寶馬最多，但小編接觸的6系真的不到幾臺，可能是保有量不多，去二手市場比較少。

幾年前寶馬的偶數(shù)車系還沒有這么豐富，相比3、5、7的款式，6系被認為當時轎車內的外形設計相當有設計感和張力，因此識別度非常高。

上海站出售這6系的是2012 640i Gran Coupe，機箱代碼F06，屬于6系系列的第三代車型，與第一代6系相比，這一代的外觀并沒有那么夸張，但仍然保持韻致，一眼就能看出是臺灣6系，4門版車型也開始從這一代引進。

這款640i的前車主是外國人，所以換了新車賣了。注意日常使用，報酬也很有規(guī)律，內外的成色保持得相當好。如果看不到儀表盤的里程，在第一次反應中，我認為這輛車只有5-6萬公里的樣子。

與容易出現(xiàn)皺紋的側面相比，這款640i反而在坐墊部分首先出現(xiàn)了一些痕跡，我不理解。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)，)但幸運的是，皺紋的程度比較輕，從那輛車的年齡來看，這個座位的成色還是很出眾的。

6系位置豪華轎車跑步，那個座位當然要有寶馬看房子的18種調節(jié)，保證只要體型不是特別極端，就能找到適合自己的姿勢。(大衛(wèi)亞設)。

腰部支架不僅可以調整卡箍，還可以調整發(fā)夾，所以夾緊3354只是手動的。

安全帶沒有固定在B柱上，而是跟著座位走，不知道還有沒有敞篷座位。像我這樣的小個子沒有座位前面，轉身拉安全帶不會有費力的問題。個人認為沒關系。(莎士比亞)。

而且主婦駕駛座上都有老版按鈕，后排姐姐放不下長腿的時候，可以自己擠前排的空間。(大衛(wèi)亞設)。

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運動轎跑，那自然得是帶撥片的運動款方向盤。整體而言方向盤上沒有特別明顯的使用痕跡，只是3、9點位置有些被摸得發(fā)亮，畢竟這兩個位置接觸最頻繁，在所難免。

除了常見的自動配置，這臺640i還裝備有自適應遠近光，小編此前有幸開E70在高速上感受過，實乃夜晚長途奔襲利器。

車機帶藍牙音樂和倒車影像。音響雖然沒貼標，但從帶環(huán)繞音效和單獨的均衡器來看，硬件上不差的，喂飽小編的木耳朵是綽綽有余了。

車內晚上還有多處的氛圍燈，是寶馬代表性的那種橘色，氛圍感營造還是不錯的。

雖然后排座椅沒有完全隔斷，但應該沒人會喜歡去叉著腿坐中間的，而且現(xiàn)在夏天坐中間容易風吹褲襠，所以還是按四座車來看待它比較合適。

看這個荔枝紋的狀態(tài)，這個后排估計少有人光顧，自然也就談不上什么使用痕跡了。

另外值得一提的是，640i的后排可以放倒，加上不小的車身，實用得不像臺轎跑。

借著拍照的的機會，小編在園區(qū)里兜了幾圈，粗淺地聊一下小編的試駕感受。

雖然這臺640i的車長超過了5m，寬度接近1.9m，整備質量更是接近1.9噸，聽上去就很“笨重”，但其實它開起來的感受卻相當靈活。

能有這樣的表現(xiàn)，一方面歸功于640i裝備的后輪轉向和可變轉向比，保證了駕駛員在方向上的輸入車輛都能夠非常好的響應，駕駛員在進行一些激進的操作時，對車輛指向能有很好的預期。

另一方面當然還有給力的動力和變速箱，經(jīng)過特殊調教的N55功率提高到了235kW，最大扭矩更是有450Nm。在ZF 8AT的配合下，SPORT+模式下的動力響應，完全讓人感受不到它的體重，駕駛員腳上有動作，它就有動作，非常的寶馬。

另外它的底盤狀態(tài)也非常不錯，仍然是比較緊繃的狀態(tài)，里程有時候并不能代表一切，需要親自感受才行。

有動力、有操控、舒適又豪華是我對這臺640i的直觀感受，畢竟作為樹立品牌形象的高端車系，寶馬在它身上花的心思還是很多的。

相比原來120萬的指導價，現(xiàn)在和一臺新325Li差不多的價格，就能買到這樣一臺640i，性價比不言而喻......