最近，大眾(中國)銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督總局提交了召回計劃，召回了100多輛進(jìn)口車輛并報廢了。

讓不少人都看傻了，賣出去的車現(xiàn)在為何要召回并報廢呢？

先來看看本次召回范圍涉及的車輛，年份跨度達(dá)到6年之多，由2010 年 1月 29 日至 2015 年 10 月20 日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口 2010-2016 年款汽車，包括：CC、途銳、躍族（大眾up!）、輝騰、高爾夫、夏朗、尚酷、途威（Tiguan）、奕鷗（Eos）、邁騰等車型，共計137輛。

召回車型存在的“問題”

本次召回范圍內(nèi)車輛的生產(chǎn)追溯性記錄不完整，可能存在與量產(chǎn)車相關(guān)配置不一致的情況，無法確認(rèn)其部分安全系統(tǒng)是否受影響，同時車輛可能存在影響故障診斷的硬件偏差，存在安全隱患。大眾汽車（中國）銷售有限公司將對上述車輛以回購的方式進(jìn)行召回并予以報廢處理，以消除安全隱患。

相比常見的召回"免費維護(hù)"案例不同，進(jìn)口大眾此次發(fā)起的召回數(shù)量雖然小，但是因"生產(chǎn)追溯性記錄不完整"，而進(jìn)行召回的案例實屬罕見。另外，召回后直接將車輛進(jìn)行報廢處理，也算國內(nèi)汽車召回史上的首例了。

"生產(chǎn)追溯性記錄"是啥？

那"生產(chǎn)追溯性記錄"是什么鬼？其實可以理解為一輛車的"檔案"，主要記錄了這輛車身上每個零配件的生產(chǎn)、運輸和裝配流程及生產(chǎn)信息，直到最后總裝的每一個環(huán)節(jié)，最終形成一份"檔案"，也就是所謂的生產(chǎn)追溯性記錄。而這份"檔案"的丟失，其實對于車主使用車輛以及影響售后維修環(huán)節(jié)沒有直接影響，更是與車輛本身質(zhì)量沒有關(guān)系。

但對于汽車生產(chǎn)廠家而言，這些記錄的丟失，會意味著產(chǎn)品生產(chǎn)"檔案"的丟失，當(dāng)丟失記錄的產(chǎn)品在售后過程中出現(xiàn)問題，汽車廠家將無法對問題進(jìn)行記錄和追責(zé)，或許這就是大眾決定將這批召回車輛直接報廢的原因之一。

回購報廢價值如何？

至于此次回購車輛的價格，有傳聞稱：每輛車的價值是以目前車輛在二手車實際市場價格為準(zhǔn)，并額外向車主提供車輛殘值25%的補償。而召回車輛在回購過程中所產(chǎn)生的相關(guān)費用（如車輛報廢，交通補償?shù)龋┮矊⒂纱蟊娺M(jìn)口汽車承擔(dān)。

可能有人不太理解這個回購的方式，下面就舉個例子。拿14年上牌的途銳來說，當(dāng)時新悅版車型的售價為70多萬，如今的二手行情價大概在30多萬，相比新車價格基本都是打了"骨折"。不過，另外再加上車輛殘值的25%的話，應(yīng)該是比賣二手車"賺到"的錢是更多的。對于這種回購的召回方式，如果你是車主，你會接受這樣的回購條款嗎？

相比大眾"回購"召回車輛進(jìn)行報廢，還有更有趣的是，豐田汽車（中國）投資有限公司，召回涉及高田問題氣囊的部分進(jìn)口花冠汽車，由2001年10月5日至2003年2月3日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口花冠汽車，共計56輛。 要知道這些車輛最老的都快20年車齡了，難怪有網(wǎng)友笑稱：車都可能報廢了，還怎么召回……

其實，每年在3·15前夕可以看到很多車企"召回"、"延長質(zhì)保期"等事件發(fā)生。目的是為了避免在央視3·15晚會上被點名，甚至有些品牌車企提前"公關(guān)"……

而今年為止，根據(jù)《國家市場監(jiān)督管理總局》前兩個月公布的召回個案，當(dāng)中并沒有啥大規(guī)模的召回行動，基本都是"小打小鬧"，存在故障的召回免費維護(hù)。其中最大的召回個案，也就是大眾召回部分裝備V6 TFSI發(fā)動機(jī)的進(jìn)口和國產(chǎn)奧迪汽車，共計70139輛。相比往年，今年3.15前夕可以說平靜得出奇，難道"好戲"還在后頭？

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