情況1:奔馳R300有時在駕駛時熄火

癥狀：奔馳R300，機箱編號WDC251163，組裝276發(fā)動機，722.9自動變速器，里程6000公里。顧客從買新車開始就反映了行駛中熄火的現(xiàn)象，但過一會兒，或者再啟動幾次，就再次正常了。出現(xiàn)的時間和地點都不一樣，沒有任何規(guī)則。

故障排除：如果試圖在接機后啟動車輛，啟動容易啟動，啟動后發(fā)動機故障燈不亮，儀表沒有警報，連接診斷儀進行快速測試，并讀取發(fā)動機控制模塊ME上有兩條存儲故障代碼(見圖1)。

圖1錯誤代碼

錯誤代碼顯示與燃油泵控制模塊的通信存在功能故障，信息丟失。燃油泵輸出有電氣故障或開路。根據(jù)故障啟動，首先利用診斷儀檢測與燃油泵控制模塊(N118)的CAN通信，通信成功。此后，按照錯誤引導的提示，從燃油泵控制模塊(N118)讀取了錯誤代碼并解決了問題，但此時燃油泵控制模塊內(nèi)沒有錯誤代碼，因此不再適用于錯誤引導。進入實際值查看燃油系統(tǒng)數(shù)據(jù)(見表)是正常的。

使用診斷儀進行的檢查無法確認故障點，以后多次啟動和道路試驗也無法試驗癥狀，因此在升級發(fā)動機控制模塊和燃油泵控制模塊后，為客戶提供觀察使用。

第二天，顧客又進入工廠，誰知道故障又發(fā)生了。和以前一樣，升級后沒有任何改善。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，修理，修理，修理，修理，修理，修理)連接診斷儀讀了故障代碼，仍然報告了原來的通信故障代碼。因此，找到燃油泵控制模塊的電路圖，重點檢查電路。如圖2所示，如電路圖所示，燃油泵控制模塊的30電源由F4保險絲盒的f43保險絲提供。首先檢查了f43保險絲，沒有發(fā)現(xiàn)異常。N118控制模塊的接地也正常，用標準針腳逐一檢查燃油泵控制模塊的線束針腳，沒有發(fā)現(xiàn)松動和腐蝕現(xiàn)象。燃油泵控制模塊連接了CAN I，CAN線電壓均在正常范圍內(nèi)。

圖2燃油泵控制電路

檢查結(jié)束后也沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。正在準備組裝拆卸的零件時，發(fā)動機突然熄火了。啟動關(guān)閉時，只是拉動了燃油泵控制模塊的線束，懷疑接觸不良有故障，重新檢查了線路。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，燃油泵控制模塊的接地線(W17/1)上的緊固螺母沒有擰緊，新車沒有在工廠組裝。

重新接合地線后試駕一切正常。

案例2:奔馳E260右前方座位不動

癥狀：梅賽德斯-奔馳E260，機箱編號LE4212147，配備271發(fā)動機，電動可調(diào)前排記憶座椅。行駛距離43207公里。顧客反映右前方的座位不會動。

故障排除：接機后先進行功能檢查，操作右前座椅開關(guān)，發(fā)現(xiàn)右前座椅不能向所有方向移動，左前座椅可以正常調(diào)整。連接診斷儀，將右前座椅控制模塊上有錯誤代碼讀為3。

圖3錯誤代碼

錯誤代碼顯示電源過高、超過電壓限制、座椅標準化無法進行、校準不足。該車前排座椅有單獨的座椅控制模塊，根據(jù)故障指示，首先檢查后部SAM控制模塊的f64號保險絲(右前座椅控制模塊的電源)，以確保正常工作。然后，從右前座椅控制模塊(N32/2)上拔下1插頭(見電路圖4)，測量第10針和第8針之間的電壓為12.2伏，表明右前座椅控制模塊的電源和接地正常。試圖標準化右前座位，但沒有成功。中斷原因是控制模塊的電源電壓太高(過電壓)，關(guān)閉右前座椅控制模塊的電源后，故障沒有改善。

圖4右前座椅控制模塊

但是測量的電力是正常的。為什么會報告電壓太高？懷疑座位控制模塊本身已損壞。如果更換其他車和座椅控制模塊，座椅可以正常移動。打開故障車的座椅控制模塊盒，發(fā)現(xiàn)印刷電路板上有嚴重的切削痕跡。根據(jù)簡單的分析，電路板嚴重脫粒的原因肯定是某個地方短路了。所以決定檢查座位線。最后發(fā)現(xiàn)坐墊和靠背結(jié)合的地方有紅色線束磨損，接地。找到電路圖，確認座椅控制模塊為通向腰部支撐調(diào)節(jié)控制模塊的電源線束。

所以包扎磨損的線束，更換右前座椅控制模塊后，清除故障代碼，座椅調(diào)節(jié)正常。