帕薩特早年一直與奧迪共享底盤，從B6車型開始生產(chǎn)大眾集團(tuán)開發(fā)的PQ46平臺(tái)。

這代車型除常規(guī)三廂及旅行版本外，還衍生出一款4門Coupe車型，被命名為大眾CC。

CC：英文全拼為Comfort Coupe，前者代表舒適；后者則為雙座或2+2座跑車的代名詞，這兩者融合可將其理解為舒適轎跑車型。

這款車絕對是家族中一個(gè)特別的存在，曾被譽(yù)為“最美大眾車”。CC的尺寸相比同平臺(tái)的Passat（邁騰）增長39mm、寬度增加35mm，但在高度上卻降低55mm，其視覺效果更加運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚。

無框車門是這款車點(diǎn)睛之筆，強(qiáng)化了其跑車風(fēng)格，使得它更具有個(gè)性，吸引關(guān)注。只是，為了能將后玻璃整體降至車門內(nèi)，不得已預(yù)留出一塊“三角窗”，在視覺效果上略顯突兀。

與外觀相比，車內(nèi)的設(shè)計(jì)還是略顯保守，與同平臺(tái)的Passat（邁騰）相差不大，因?yàn)檐図斣煨?，天窗只能進(jìn)行翹起，并不能完全展開。

同時(shí)CC全系車型并沒有裝配頂部拉手，如果遇到激烈駕駛，乘車人的手并不能找到合適的位置。

進(jìn)口及國產(chǎn)前期版CC全系均為4座布局版本；而國產(chǎn)后期車型增加5座布局版本。

該車在國內(nèi)有著多種動(dòng)力版本，國產(chǎn)車型搭載1.8T、2.0T或3.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)口車型則搭載3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。今天咱們著重來關(guān)注后者。進(jìn)口CC搭載3.6L的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，并帶有四驅(qū)系統(tǒng)，這套動(dòng)力總成也被運(yùn)用在熱度較高的R36車型上，該機(jī)型十分具有話題點(diǎn)。

VR6發(fā)動(dòng)機(jī)

VR發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不是大眾公司所開創(chuàng)的，最早搭載此種發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商是意大利的Lancia（藍(lán)旗亞），但是大眾集團(tuán)對其進(jìn)行研發(fā)改良直至廣泛運(yùn)用。

VR6發(fā)動(dòng)機(jī)很巧妙的將V6的短小以及L型狹窄的優(yōu)勢相融合，采用較為極端的15度的夾角布局。與傳統(tǒng)V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，VR6在進(jìn)/排氣系統(tǒng)采用不對稱的設(shè)計(jì)，氣缸與氣缸之間相互交錯(cuò)，其體積僅有傳統(tǒng)4缸大小，對于空間有著較大改善。

VR6發(fā)動(dòng)機(jī)在滿足小型車對大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的需求外，也為W型發(fā)動(dòng)機(jī)的順利誕生起到了絕對的基礎(chǔ)性作用，大眾的W12發(fā)動(dòng)機(jī)是由2臺(tái)VR6以72度夾角結(jié)合。甚至于在VR6發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上衍生出W16發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)性能機(jī)器則被運(yùn)用在布加迪威龍車型上。

購買推薦

這款車雖然已經(jīng)停產(chǎn)，但時(shí)至今日仍能在路上見到它的身影，如果你對其具有情懷的話，不妨關(guān)注一下二手產(chǎn)品。

進(jìn)口版本CC的價(jià)格相比同門R36要真實(shí)不少，后者的價(jià)格中摻雜較高的“情懷”，并不理智。其車源價(jià)格目前在11萬元左右，跟國產(chǎn)版本車型的價(jià)格相差不大，有著較高的性價(jià)比。但如今電動(dòng)化盛行的年代，能夠用相同的價(jià)格為何不去購買一臺(tái)6缸車型呢，以后可能就沒有機(jī)會(huì)了...