重量級跑車逐年衰退，但實(shí)際上各大車廠紛紛推出并更新了自己的重量級跑車。這次輪到川崎主人忍受Ninja ZX-6R 636了。大量的電子控制輔助和新技術(shù)功能已經(jīng)迫不及待地在米蘭車展上率先發(fā)布。從目前國外零售價格來看，排氣量高的ZX-6R 636似乎沒有AB。

中量級跑車的陸續(xù)推出，也讓600c.c.不被看好的謠言一舉殲滅。

2019年川崎 Ninja ZX-6R 636規(guī)格表

引擎型式：四沖程，水冷，DOHC直列四缸

供油方式：電子噴射系統(tǒng)

缸徑 x 行程：67.0 x 45.1 mm

排氣量：636 cc

壓縮比：12.9：1

最高馬力：95.4kw (130ps) / 13,500 rpm

最大扭力：70.8Nm) /11,000 rpm

傳動方式：6速鏈條傳動

車架型式：鋁合金車架

前懸掛：SHOWA 43mm SFF-BP倒立式前叉

后懸掛：SHOWA中置避震器

前剎車：NISSIN對向四活塞卡鉗、雙310mm碟盤、KIBS AB

后剎車：NISSIN單向雙活塞卡鉗、210mm 碟盤、KIBS ABS

軸距：1,399mm

座高：830mm

裝備重量：196kg

全新家族面貌的ZX-6R 636

沒有最好，只有更好

川崎知道在Middle Weight級別跑車中，車手需要的會是什么?？钢鳽X-6R頗具淵源的車系金字招牌以及川崎在SBK的持續(xù)輝煌，對于新款ZX-6R 636的推出，其實(shí)本身就已經(jīng)是被各界以高水準(zhǔn)的角度在審視。新款636車如其名，采用了636cc水冷四行程引擎，馬力較舊款稍稍調(diào)降一匹，增加了更多電控系統(tǒng)以及換上了全新的家族面貌。

ZX-6R 636的忍者形象帥氣不減，但更強(qiáng)調(diào)道路使用。

全新的忍者形象

全新的造型為Ninja ZX-6R帶來全新的形象。結(jié)合老大哥Ninja ZX-10R的前臉線條，目前整個Ninja車系不分排氣量也都相繼跟進(jìn)，新款Ninja的家族風(fēng)貌比起前一代處處可見的銳利線條與極度侵略性的車頭設(shè)計，新世代家族風(fēng)格反而趨于柔和，在尖銳中帶點(diǎn)圓潤，除了空氣力學(xué)的雕塑之外，還多了一些屬于川崎自家的和式勾勒。2019 Ninja ZX6-R的造型變化包括新的車頭和風(fēng)擋，LED頭尾燈組，以及全新設(shè)計的尾段造型。

636也跟進(jìn)老大哥ZX-10R的前臉線條。

新的家族化車頭與LED大燈。

尾燈也采用新的LED燈設(shè)計。

全新的尾段造型，比起前一代似乎更有質(zhì)感。

全新ZX-6R 636看起來就像大一號的Ninja 400

在新款的636上，雖然我們知道川崎的跑車引擎與車架懸掛都經(jīng)歷了賽事的嚴(yán)苛考驗(yàn)，但對于636來說，川崎依然進(jìn)行了針對道路騎乘體驗(yàn)的調(diào)整與優(yōu)化。引擎優(yōu)化的部分，在全轉(zhuǎn)速域都具有相當(dāng)程度的提升，懸掛的改良套件等等都讓ZX-6R 636比較起上一代，在舒適性與順暢度上也都有所進(jìn)化。

636針對道路使用也進(jìn)行優(yōu)化。

在車款亮點(diǎn)的部分，2019 年全新Ninja ZX-6R采用了最新的川崎快排系統(tǒng)(KQS)，外觀上也用上了雙LED頭尾燈組，以及符合歐盟四期排放標(biāo)準(zhǔn)的排氣系統(tǒng)，輪胎的部分則是配上全新的Bridgestone BATTLAX HYPERSPORT S22。

636的引擎箱較于599的6R行程稍為長了一些，也因此在中低速更給力！

忍者之心

636cc水冷直列四缸DOHC四行程的發(fā)動機(jī)規(guī)格齊實(shí)并非SSP的制式式樣。但由于67.0 x 45.1 mm的缸徑和行程，造就了這顆引擎硬是比典型的599cc跑車引擎多上了37cc的排氣量。為了滿足歐盟四期法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)卻不愿妥協(xié)引擎性能之下，新款636引擎采用了超細(xì)霧化噴嘴，注入小于60mm的液滴來讓每一滴油都能更有效的被燃燒，以確保有效的空燃混合，從而有助于提升燃燒效率。而在引擎活塞的部分，活塞群部的鉬鍍層能夠有效降低摩擦，將引擎性能最大化。

636cc的引擎，是川崎找到最適合公路與賽道使用的中量級車款排氣量。

另外的改款重點(diǎn)便是新增為數(shù)眾多的電控系統(tǒng)來輔助騎乘

雖然多了36cc，但未計Ram Air就有130ps的輸出，也是中量級最強(qiáng)。

先天優(yōu)秀的俐落身手

正如先前所說的，全新的Ninja ZX-6R 636比起前作，這一次的更新更加強(qiáng)調(diào)在街道使用與中低速域的動力要求。也因此，全新設(shè)定的終傳比15/43，也正驗(yàn)證了川崎打造新一代636的風(fēng)格與路線。原本就具備電控輔助與滑動式離合器的ZX-6R 636，除了自家先進(jìn)的智能防鎖死制動系統(tǒng)（KIBS）和川崎循跡控制系統(tǒng)（KTRC）外，更加入KQS快排系統(tǒng)，搭配優(yōu)良的SHOWA SFF-BP大活塞懸掛，提供了更加順暢且輕松寫意的操駕體驗(yàn)。

SS等級車架結(jié)構(gòu)保留了下來，令636依舊具有強(qiáng)大的運(yùn)動性能。

動力模式、KTRC與KQS都在儀表上。

具備升檔快排的KQS列為標(biāo)配。

其實(shí)對于中量級跑車市場而言，聽多了一些悲觀的市場考量與風(fēng)向難免令人沮喪。但對于MiddleWeight級別車款來說，不管是街車或是戰(zhàn)斗的跑車車型，我們認(rèn)為依然有存在的必要價值在。這介于輕量級與公升級猛獸之間，要說是靈活輕巧，他有，要說是動力充沛，似乎也都能夠得到滿足。更遑論強(qiáng)調(diào)動力性能的跑車車款，在CBR600RR停產(chǎn)的消息一出后震驚四座，一夜之間中量級跑車車款宛若蒙上一層不安的灰沙，但在YZF-R6卻又以全新面容亮相至今，川崎也不落人后的將旗下中量級武將ZX-6R636給改頭換面一番，種種動作都似乎再度的激起關(guān)于中量級運(yùn)動車款的熱情。

ZX-6R 636的改款，無疑給了中量級跑車愛好者一劑強(qiáng)心針。