隨著中型轎車市場逐漸位于小型SUV市場，自主品牌轎車的市長/市場表現(xiàn)力也受到SUV的關(guān)注。

但這并不意味著這個市場會變成空白，也因此就更需要一些能夠站得住腳的車型，這個區(qū)間只有更好的產(chǎn)品才能獲得消費者的注意。長安睿騁于2013年上市，在自主車型中算是一款被消費者認知度較廣的車型，近期完成了一次最新的升級，目的很直接，讓這款車型重新跟上主流配置水準，來恢復(fù)其競爭力和新鮮感。

● 關(guān)于睿騁智享版：

睿騁智享版并不是睿騁新推出的單一款車型，而是一個系列。作為一個系列，智享版包括5款車型，分別為2.0L MT尊尚型、1.8T AT尊悅型、1.8T AT尊馳型、1.8T AT尊雅型和1.8T AT尊領(lǐng)型。當然，它還是基于睿騁而來，也算是睿騁的升級版。

● 睿騁智享版有哪些升級?

智享版的主要升級包括兩個方面，一個是外形設(shè)計上的;另一個是配置上的，配置的主升級包括兩方面，一為安全配置，二是車載互聯(lián)，而這都算是科技配置。

睿騁智享版外形上的改變不大，僅有的幾處調(diào)整集中在車頭，且只算是微調(diào)。如果不和老款放在一起對比的話，其實不太容易看出這些變化。其實，這也是長安很多車型改款時的一個習(xí)慣，對外形的改動非常小心。

● 駕駛：動力匹配不錯 駕駛風(fēng)格輕松

睿騁智享版搭載Blue Core2.0L自然吸氣和1.8T渦輪增壓兩款發(fā)動機，2.0L車型只提供手動版，所以1.8T排量會成為主推排量。這臺發(fā)動機和CS75一致，最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩230N·m/1700-5000rpm，搭載6速手自一體變速箱。

作為小改款車型，動力系統(tǒng)基本是不會變的。這套渦輪系統(tǒng)已經(jīng)很成熟，匹配也沒問題。睿騁的駕駛風(fēng)格屬于輕盈型的，踏板和轉(zhuǎn)向都很輕，不會讓你有繃著勁的感覺。這和它的車內(nèi)乘坐感受溫和，寬敞的座艙和舒適的座椅，和這種輕盈的駕駛風(fēng)格是非常吻合的。

油門的調(diào)校不僅輕，而且頭段很靈敏，初次開需要適應(yīng)一下，但帶來的好處也很明顯，在滿載并且打開空調(diào)的情況下，起步也沒有遲鈍感。相對于起步綿軟的調(diào)校方式，這種風(fēng)格盡管在開始時不適應(yīng)，但顯然是更好的選擇。

中段的動力表現(xiàn)算是合格，超車還是需要深踩點油門得以降擋后才能實現(xiàn)，單純靠扭矩來獲取明顯的加速還是勉強。這是自主品牌普遍遜色于合資品牌的地方，中段加速或者低轉(zhuǎn)速時的動力表現(xiàn)不夠突出。

轉(zhuǎn)向的調(diào)校定位了這款車的風(fēng)格，輕盈的力度和不算精確的指向，并不會讓你獲得印象深刻的駕駛感，也就更不用提駕控感了。它就是一臺日常駕駛并滿足乘坐需求的車，比較適合年紀偏大的人，也就是我們路上看到的絕大多數(shù)的中年人的駕駛風(fēng)格，放松而穩(wěn)重。

底盤足夠舒適，滿足了中級車該有的乘坐體驗。懸掛的支撐屬于讓乘客爽的風(fēng)格，但卻是底線的。在山路上試著跑了跑，懸掛的支撐足夠，在輪胎突破抓地力或者長軸距讓你覺得不夠靈活時，底盤都沒有讓車身帶來過大的側(cè)傾和晃動。這就足夠了。

另外一點值得說的是，睿騁智享版對NVH進行了優(yōu)化，讓隔音降噪水平得以改善。主觀感受巡航行駛時的噪音好于德系車(如邁騰)，實測120km/h的噪音值在68分貝，算是中級車的中高等水平了。問題也有，就是急加速時發(fā)動機聲音較大。

結(jié)語：

配置上的升級，讓睿騁智享版的競爭力進一步增強。當然，之前的銷量并不高，這也是同級自主品牌普遍的問題，一是中型轎車市場的萎縮，二是中型車的降價幅度很大，自主品牌在大幅度降價的合資品牌面前其差價很小，也就不足以吸引更多的消費者從合資品牌轉(zhuǎn)投自主陣營。所以，自身競爭力的增強并不決定能否獲得更好的市場表現(xiàn)，穩(wěn)中有升是比較合理的節(jié)奏。

另外，睿騁智享版在2016年6月7日的重慶車展上發(fā)布，產(chǎn)品含金量提升的同時，售價不容忽視，這意味著這些高科技配置的升級是否具有意義。對此，請大家繼續(xù)關(guān)注。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）

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