我想探索拉力摩托車的騎行姿勢(shì)，還想要S1000RR迅猛的動(dòng)力、彎道上的出色表現(xiàn)以及各種高科技配置。這種車寶馬摩托車叫S1000XR。寶馬摩托車跨界多方面的手。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

寶馬以騎行風(fēng)格，如2015年推出的S1000XR、體育街S1000R的力量和GS車系，讓很多喜歡多功能摩托車的司機(jī)感到驚訝。強(qiáng)大的動(dòng)力和高規(guī)格的配置令人欽佩。但是亞洲市場(chǎng)被R1200GS壓制，路上能見度很小。

在多功能車系發(fā)明的今天，很多人都希望感受到舒適的乘勝追擊激動(dòng)的動(dòng)力，S1000XR這款車型的定位再次受到重視，上一代S1000XR上市已經(jīng)幾年了，寶馬也在2019年米蘭車展上推出了新的S1000XR。

寶馬S1000XR 2020的主要變化：165hp的小幅上升動(dòng)力、豐富的電子控制系統(tǒng)、輕量化車身、LED集成前燈(轉(zhuǎn)向輔助照明選項(xiàng))6.5英寸TFT儀表、可選高速變速、Dynamic ESA PRO電子懸掛(LED)。

如何提高新S1000XR的性能？寶馬隊(duì)的戰(zhàn)略是降低車輛重量。就是為了保持S1000XR獨(dú)特的外觀，修改貨架，在部分部分用更輕量化的材料代替。例如，連接側(cè)盒的支架是用鎂鋁材料代替舊材料。

新材料的引進(jìn)有降低車重的效果。比如后搖臂和上一代差不多，但重量上輕了很多，新的S1000XR最終減少了10公斤總重量，動(dòng)力提升車重量減少了，結(jié)果S1000XR的整體性能更好。

發(fā)動(dòng)機(jī)部分在優(yōu)化凸輪軸和進(jìn)氣管等關(guān)鍵部件后，新的S1000XR的功率帶性能更大，最大扭矩在9250rpm時(shí)爆炸，但在6000rpm后可以感受到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不斷的動(dòng)力，在功率帶變寬后也不必頻繁換擋。變速箱也進(jìn)行了調(diào)整，修正了高級(jí)位的齒比，移動(dòng)到高端低轉(zhuǎn)速也不會(huì)引起逃逸，充分發(fā)揮了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。(大衛(wèi)亞設(shè)、Northern Exposure(美國(guó)電視劇)、變速箱、變速箱等)

新型車型使用鷹眼式分離燈延續(xù)了舊輪廓，但修改了中央進(jìn)氣口的大小，更大的進(jìn)氣口高速行駛提高了進(jìn)氣效率，使前臉的形狀更加殺氣騰騰。

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側(cè)面的設(shè)計(jì)也有別于上一代，更立體的側(cè)殼造型搭配從油箱以下的同色的線條，營(yíng)造出更有運(yùn)動(dòng)感受的視覺效果。

尾燈也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，包括尾部造型比起上一代也有小幅度優(yōu)化，更向跑車運(yùn)動(dòng)化的方向邁進(jìn)。

新的S1000XR在電控系統(tǒng)上升級(jí)，標(biāo)配的Riding Modes Pro具有三種不同的動(dòng)力模式，同時(shí)也包括了HSC Pro 、MSR、 ABS Pro與DTC等電控輔助。原廠也提供了功能更強(qiáng)大的Dynamic Pro模式可供升級(jí)，與F900XR一樣，能針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)剎車、油門反應(yīng)等進(jìn)行個(gè)人化的微調(diào)，而且S1000XR能調(diào)整的項(xiàng)目更多，如循跡系統(tǒng)介入的時(shí)間、防孤輪設(shè)定與其他電控都能自由地調(diào)整。

新款車型的Dynamic ESA電子避震聰明不少，無論是高速過彎或是低速回轉(zhuǎn)，新的電子避震已不再像老款那樣有著搖擺的感受，對(duì)于加減速時(shí)的重心轉(zhuǎn)移抑制也相當(dāng)明顯，更好的避震反應(yīng)給人深刻的印象。

騎乘三角和上一代相比也有不錯(cuò)改觀，良好的包覆與支撐性讓騎乘變成了一種享受，與GS類似的手把寬度與角度提供舒適的騎乘體驗(yàn)，高風(fēng)檔同樣提供在高速行駛下的良好保護(hù)。

寶馬S1000XR的165hp馬力在同級(jí)車中并不是非常出眾，杜卡迪Multistrada 1260的動(dòng)力也差不多，但S1000XR的加速表現(xiàn)則是非常搶眼，相較于Multistrada的猛烈， S1000XR顯得更加線性平順， S1000XR并沒有多大拉扯感，而是以一種平穩(wěn)的感受。而且有了新避震山路上的表現(xiàn)更穩(wěn)定了，加上快排系統(tǒng)與寬廣的動(dòng)力輸出帶，在三、四檔間便能肆意進(jìn)出彎道，相比起自己的GS系列，XR車型在公路方面的性能要更加強(qiáng)勁。

自2015年推出以來，S1000XR就是一款出色的公路機(jī)器，對(duì)于那些想要具有激進(jìn)性能，又想以及冒險(xiǎn)摩托車騎乘姿勢(shì)的人來說，S100XR要輕巧的多。但對(duì)于要求更高舒適性的車手來說，它操控起來又要輕松許多。新款S1000XR是一臺(tái)介于性能和拉力直接折中的車型，有著GS的舒適也有著S系列的澎湃動(dòng)力，更有著獨(dú)具特色的操控，這就是跨界車型存在的意義。